一、操作流程對比

國際汽運的操作流程相對靈活，相較于中歐班列的分段管控式操作流程更為簡便。國際汽運能夠?qū)崿F(xiàn)國內(nèi)上門裝箱，由單一承運商負(fù)責(zé)，經(jīng)國內(nèi)陸運抵達(dá)口岸后，換裝境外卡車，可一站直達(dá)境外目的國并送貨上門，整體操作可概括為兩段式，中間通過報關(guān)環(huán)節(jié)銜接。

中歐班列的操作流程則涉及國內(nèi)場站集箱，先通過國內(nèi)鐵路干線運輸至口岸，換裝后經(jīng)過境國抵達(dá)目的國場站，涉及多個承運商。若要實現(xiàn)送貨上門，還需從場站提箱運輸至目的地，中間環(huán)節(jié)繁多，容易導(dǎo)致運輸滯留并增加風(fēng)險。

對比中國至阿塞拜疆巴庫的運輸，國際汽運可全程汽運直達(dá)，也可通過陸海聯(lián)運抵達(dá)該國首都巴庫，除轉(zhuǎn)關(guān)外，全程操作節(jié)點較少；而國際鐵路運輸則需先經(jīng)陸地運輸至哈薩克斯坦阿克套港，再經(jīng)里海輪渡至巴庫港，操作節(jié)點眾多，且因季節(jié)和天氣原因可能出現(xiàn)停航情況。

二、運輸時效對比

國際汽運的運輸時效較為穩(wěn)定，而中歐班列的運輸時效會因多種因素產(chǎn)生波動。以從新疆烏魯木齊出發(fā)至阿塞拜疆巴庫為例，全程約6500公里，境外段每日行駛約800公里，從提貨、換裝、報關(guān)直至境外目的地，運輸時效通常穩(wěn)定在14天左右，并且具備多條備用干線路線。近期，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中國至阿塞拜疆汽運專線貨運準(zhǔn)達(dá)率達(dá)90%以上，延誤時效最長為3天，完全能夠滿足收發(fā)貨方的供應(yīng)鏈要求。

中歐班列從訂艙、場站集箱、報關(guān)到換裝，再經(jīng)里海渡輪抵達(dá)目的地，全程7800公里，運輸時效約為18天，且這是在全程無任何干擾的情況下。一旦新疆口岸出現(xiàn)擁堵、產(chǎn)能滯后等狀況，運輸時效便會出現(xiàn)不可控因素。因此，對于時效要求較高的訂單和產(chǎn)品，不建議選擇中歐班列運輸。

三、物流綜合成本對比

從顯性成本來看，由于車型、貨物品類、運輸路線等因素，國際汽運與中歐班列的運費暫定為每車15000美元和每40GP箱12000美元，發(fā)貨方只需衡量自身產(chǎn)品屬性，便可輕易做出選擇。

然而，兩者的隱性成本差異較大。雖然看似選擇了成本較低的物流渠道，但渠道之外的成本需要收發(fā)貨方重新評估。例如，汽運操作環(huán)節(jié)少、時效快，節(jié)省的時間成本能夠降低整體供應(yīng)鏈成本；相反，鐵路運輸時效較慢，但裝運量大于汽運，更適用于大宗貿(mào)易貨物需求。基于此，建議高附加值產(chǎn)品選擇國際汽運，而利潤較低且對時效要求不高的大宗貿(mào)易貨物可采用國際鐵路運輸方式交付貨物。

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