在生產(chǎn)制造電動汽車之前，烏茲別克斯坦必將面對三大問題，一是品牌；二是技術(shù)；三是供應(yīng)鏈，三者即可獨(dú)立，又可組合成整套系統(tǒng)，對于電動汽車產(chǎn)業(yè)來說，各資源獨(dú)立并隨機(jī)整合成多條產(chǎn)業(yè)鏈，可實(shí)現(xiàn)多品牌，多供應(yīng)鏈系統(tǒng)的制造業(yè)生態(tài)，容易促進(jìn)品牌、技術(shù)、供應(yīng)鏈及產(chǎn)能的更新、迭代與擴(kuò)大，這些戰(zhàn)略對于烏茲別克斯坦來說，因規(guī)模問題相對較難實(shí)現(xiàn)，要么傾向于單品牌、單技術(shù)、單條供應(yīng)鏈系統(tǒng)；要么選擇三者中的某一個(gè)運(yùn)營，減少對全產(chǎn)業(yè)鏈投入的風(fēng)險(xiǎn)，還能參與電動汽車全球產(chǎn)業(yè)鏈分工。

品牌。從汽車品牌角度來看，烏茲別克斯坦可以選擇自建品牌切入電動汽車市場，也可以通過品牌授權(quán)方式與電動汽車廠商合作進(jìn)入，前者風(fēng)險(xiǎn)較大，但控制市場的能力較強(qiáng)，回報(bào)率高；后者有品牌支持，依托成熟的制造技術(shù)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)，可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)、回報(bào)及解決勞動就業(yè)，但失去的是品牌、運(yùn)營能力及利潤率，因此，解決品牌問題是烏茲別克斯坦電動汽車產(chǎn)業(yè)的核心，如果不想被動，便要先失去主動，前期投入大量風(fēng)險(xiǎn)工作，后期才能獲得更多的品牌影響力、利潤及產(chǎn)業(yè)紅利等主動收益。

技術(shù)。關(guān)于電動汽車的核心技術(shù)，已不再是品牌廠商的投產(chǎn)障礙，提供電動汽車所需要的三電等零部件的供應(yīng)商較多，需要做的大量工作則是在資金、品牌運(yùn)營、供應(yīng)鏈的系統(tǒng)集成、制造平臺的搭建、生產(chǎn)管理及渠道建設(shè)上，而電動汽車的相關(guān)技術(shù)也基本由供應(yīng)鏈上的各供應(yīng)商所壟斷并提供，比電機(jī)、電池及電控系統(tǒng)均有知名的頭部企業(yè)，這對于烏茲別克斯坦來說從零研發(fā)顯然不可行，只能通過合作、合資或者并購快速實(shí)現(xiàn)，以滿足本國電動汽車生產(chǎn)制造的供應(yīng)鏈需求。

供應(yīng)鏈。在整條電動汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，烏茲別克斯坦可選擇生產(chǎn)制造，因?yàn)榫邆鋭趧恿Τ杀緝?yōu)勢及整個(gè)獨(dú)聯(lián)體國家的市場優(yōu)勢；還可以選擇核心原材料供應(yīng)，比如銅及動力電池所需要的相關(guān)原材料等，其次，在一些技術(shù)含量不高或制造成本較高的零配件制造環(huán)節(jié)切入，以替代一些加工成本高，供應(yīng)周期長或運(yùn)輸距離遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈單元，將電動汽車生產(chǎn)中的系統(tǒng)集成達(dá)到更精準(zhǔn)、低成本、高效率的區(qū)域性電動汽車生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)，如果烏國全部依靠國外供應(yīng)鏈資源，只是從事整裝作業(yè)，最終也只能解決勞動力問題。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中亞電動汽車供應(yīng)鏈服務(wù)，不但為中亞市場提供整車采購、國際物流、清關(guān)及交付服務(wù)，未來還將為中亞的中國電動汽車零配件企業(yè)提供專線國際汽運(yùn)、倉儲及配送服務(wù)，為烏茲別克斯坦電動汽車供應(yīng)鏈提供更強(qiáng)的穩(wěn)定性與安全性。

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市場博弈。我們將中亞地區(qū)的汽車市場端博弈分為兩類，一類是汽車經(jīng)銷端；另一類則是終端消費(fèi)市場；前者會根據(jù)市場需求動向改變采購策略、調(diào)整品牌結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，在改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)時(shí)將會遇到很多經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，原來在利潤率和周轉(zhuǎn)率較高的車型當(dāng)中，一旦加入了某些電動汽車品牌，是否會沖擊原有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，影響利潤率及周轉(zhuǎn)情況，都需要經(jīng)銷商考慮，意味著兩類產(chǎn)品在渠道環(huán)節(jié)開始博弈，經(jīng)銷商端是汽車渠道最敏感的環(huán)節(jié)，改變意味著跟上汽車產(chǎn)業(yè)升級趨勢，不改變將會面臨現(xiàn)有產(chǎn)品利潤率下降，甚至被其它渠道替代的風(fēng)險(xiǎn)；在看終端消費(fèi)市場的博弈，中亞消費(fèi)者在看到傳統(tǒng)燃油汽車的便利時(shí)，也看到了電動汽車在品質(zhì)、設(shè)計(jì)以及使用感受上的優(yōu)勢，但電力驅(qū)動有它的利弊，但在某類新舊事物交替時(shí)，人類喜新厭舊的特點(diǎn)會驅(qū)使消費(fèi)者選擇更新的事物，即便有風(fēng)險(xiǎn)也依然如此，因此，兩類產(chǎn)品在市場端博弈的結(jié)果就已見分曉。

政策博弈。中亞各國在政策上已向新能源電動汽車傾斜，從進(jìn)口電動汽車的相關(guān)稅費(fèi)減免，就在鼓勵(lì)和刺激國內(nèi)電動汽車消費(fèi)，主要目的有兩方面，一是減少傳統(tǒng)燃油汽車投資及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；二是減少化石燃料的使用占比，降低碳排放，而電力儲能產(chǎn)業(yè)必將把傳統(tǒng)化石燃料產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大部分替換，因此，兩類產(chǎn)品在政策博弈上已經(jīng)使電動汽車占據(jù)先機(jī)。以烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)為例，已將電動汽車產(chǎn)業(yè)納入到本國未來發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈，逐步形成設(shè)計(jì)、制造及出口的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，因此，新能源電動汽車在中亞各國市場可期。

品牌博弈。從現(xiàn)在來看，中國各品牌電動汽車還未下沉到中亞市場，原因在于產(chǎn)能及目標(biāo)市場結(jié)構(gòu)問題，現(xiàn)有電動汽車生產(chǎn)、銷售及使用的便利性仍然局限在國內(nèi)，而在中亞各國，存在充電等基礎(chǔ)性配套的缺失，如果某汽車品牌快速下沉到中亞市場，帶來的可能是復(fù)雜的未知風(fēng)險(xiǎn)，或許當(dāng)中亞各國在電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施更完善的情況下，中國各電動汽車品牌才會加大市場投入，但是在此之前，中亞各國的電動汽車消費(fèi)已具規(guī)模，為滿足這一市場，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司電動汽車供應(yīng)鏈服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，將中國各品牌電動汽車推廣至中亞及獨(dú)聯(lián)體市場，為當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商及終端消費(fèi)者提供中國電動汽車的采購、運(yùn)輸、清關(guān)、倉儲及交付服務(wù)，提前將中國電動汽車科技產(chǎn)品帶到他們身邊，相信未來三到五年，中亞各國的電動汽車銷量將達(dá)到頂峰，超越傳統(tǒng)燃油汽車的銷量。

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