?？章?lián)運(yùn)。剛文中提到，該運(yùn)輸模式在貨源地為中國境內(nèi)的貨物很少會使用，由于在某些特殊的貿(mào)易方式和條件下，或者對時間有較高的物流要求時，當(dāng)貨物通過海運(yùn)由境外到達(dá)中國境內(nèi)港口后需要轉(zhuǎn)為空運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)綖跗潉e克斯坦，該運(yùn)輸模式時效要比海鐵和海陸聯(lián)運(yùn)快，但成本要比兩者更高，適合零散、小批量、高價值貨物運(yùn)輸，由于起運(yùn)地為境外，在出口到海運(yùn)港口轉(zhuǎn)運(yùn)到空運(yùn)中轉(zhuǎn)港時，需要在保稅狀態(tài)下，全程依靠國際物流、國際貨運(yùn)代理來完成，船公司或者航空公司一般不介入操作，因此，要求供應(yīng)商具備專業(yè)經(jīng)驗，并且中間需要有保稅功能的倉庫介入。

海陸聯(lián)運(yùn)。該運(yùn)輸模式分為兩種情況，一種是境外貨物通過海運(yùn)到達(dá)中國港口后，利用公路運(yùn)輸過境到達(dá)烏茲別克斯坦，目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中烏汽運(yùn)專線也承接了大量來自韓國、日本以及東南亞海運(yùn)后轉(zhuǎn)二程汽運(yùn)的進(jìn)口貨物；另一種是貨源地在中國境內(nèi)，通過中國港口海運(yùn)出口到第三國中轉(zhuǎn)陸運(yùn)到達(dá)烏茲別克斯坦的貨物，就像之前我們提到的通過伊朗阿巴斯港中轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)烏茲別克斯坦。后者適用于一些因鐵路或公路對品名、報關(guān)方式和件、重、尺有限制，同時又無法承擔(dān)空運(yùn)成本的貨物；前者適用于貨源地為中國境外的通過中國過境出口到烏茲別克斯坦貨物，這些相對復(fù)雜的國際物流解決方案都需要根據(jù)一些特殊物流需求定制實施，對于一般中烏運(yùn)輸需求并不適合。

海鐵聯(lián)運(yùn)。使用該運(yùn)輸模式出口烏茲別克斯坦時，貨源地一般在中國境外，海運(yùn)到中國港口后通過過境完成烏茲別克斯坦貨物交付。一般境外發(fā)貨人會直接委托船公司一單到底完成聯(lián)運(yùn)操作，而船公司在接到委托后會將整箱運(yùn)抵指定有鐵路的中轉(zhuǎn)港口，交由船公司內(nèi)部物流部門或者指定貨運(yùn)代理操作二程鐵路訂艙、過境、轉(zhuǎn)關(guān)、換單和結(jié)算等工作，另外，也有部分海鐵聯(lián)運(yùn)貨物全程由國際物流公司操作，他們會分別向船公司和鐵路公司訂艙安排裝車計劃，利用船公司的海運(yùn)費(fèi)及鐵路公司的價格差賺取利潤，無論哪種操作模式都需要專業(yè)的物流服務(wù)做為基礎(chǔ)，而那些不熟悉全程操作的物流供應(yīng)商，可能會遇到一些無法想象的運(yùn)輸風(fēng)險，因此，在尋找這類供應(yīng)商時一定注意對方的實際案例和操作經(jīng)驗，不可盲目選擇。

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空運(yùn)。疫情前，在我國北京、烏魯木齊、成都和西安均有直飛烏茲別克斯坦首都塔什干的國際航班，除行李艙位外，部分貨艙可提供中烏國際貨運(yùn)服務(wù)，可實現(xiàn)當(dāng)天報關(guān)、當(dāng)天出運(yùn)、當(dāng)天到港，一般2到3天之內(nèi)就能在塔什干清關(guān)提貨，但疫情之后，常規(guī)航班全部改為計劃，并指定境內(nèi)起運(yùn)地和目的地，貨物運(yùn)輸基本無法保障，因此，疫情階段不建議新客戶選擇此類渠道運(yùn)輸。因烏茲別克斯坦疫情需要，國內(nèi)現(xiàn)有全貨機(jī)執(zhí)飛中烏國際航線，對于一些時效要求高的緊急、高價值、小批量貨物可選擇該運(yùn)輸方式出口。

鐵路。烏茲別克斯坦地處中亞腹地，無海運(yùn)港口，對于大宗貨物運(yùn)輸國際鐵路無非是最佳的運(yùn)輸方式，成本低、運(yùn)量大、風(fēng)險小。中烏國際鐵路運(yùn)輸一般分兩種，一種是全鐵路運(yùn)輸，另一種則是海鐵聯(lián)運(yùn)。前者大多數(shù)適用于起運(yùn)地為中國境內(nèi)的貨物，后者適用于貨源地在境外，海運(yùn)至中國港口后，通過鐵路過境中國出口到烏茲別克斯坦，兩種方式均可使用自備箱SOC、租箱或者散貨車皮運(yùn)輸，其優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)輸成本是所有中烏運(yùn)輸渠道中最低的一種，通關(guān)風(fēng)險較小，缺點(diǎn)則是對品名限制較多、不適合小批量靈散型貨物、時效被動，口岸有擁堵風(fēng)險，需提前安排鐵路計劃。

公路。中國到烏茲別克斯坦全程汽運(yùn)渠道，優(yōu)點(diǎn)在于時效及運(yùn)輸路線靈活，可以滿足客戶對整車及不滿整車的零擔(dān)小批量貨物運(yùn)輸需求，對品名及通關(guān)方式無限制，比如一般貿(mào)易、跨境電商等，更無需像國際鐵路一樣提前申請裝運(yùn)計劃，貨到口岸即報即走，也可以選擇出口口岸、國內(nèi)到門提貨通話以及目的地到門送貨等服務(wù)，目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)專線貨量占據(jù)全部中烏貨運(yùn)量的80%以上，可實現(xiàn)每周定點(diǎn)、定時、定量發(fā)車，國際公路運(yùn)輸是目前中烏物流方式中最靈活、最主要的干線運(yùn)輸渠道。

海陸聯(lián)運(yùn)。在疫情前海運(yùn)費(fèi)未上漲時，該渠道確實具備渠道競爭力，一度成為最主要的東亞至中亞運(yùn)輸干線，由于海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，加之海運(yùn)到達(dá)中轉(zhuǎn)港后的二程陸運(yùn)操作復(fù)雜，容易發(fā)生運(yùn)輸風(fēng)險，比如從我國港口海運(yùn)至伊朗的阿巴斯港或者巴基斯坦的卡拉其港，二程轉(zhuǎn)為陸運(yùn)后，一條過境伊朗、土庫曼斯坦到達(dá)烏茲別克斯坦境內(nèi)；另一條過境巴基斯坦、穿越阿富汗到達(dá)烏國，過境國家多且容易發(fā)生通關(guān)、等待風(fēng)險。海陸聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)在于對一些國際鐵路、國際公路和空運(yùn)無法操作的品名、報關(guān)模式方面有很多不可替代的優(yōu)勢，在某些特殊物流需求的情況下，海陸聯(lián)運(yùn)反倒成為一種不錯的物流解決方案。

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