汽車產(chǎn)業(yè)。烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)通過與外資合作，在傳統(tǒng)燃油汽車技術(shù)上積累了成熟的制造體系，一直到2006年，該國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已占到全國(guó)總GDP的9.2%，全國(guó)有近十家汽車制造企業(yè)，年產(chǎn)量達(dá)到14萬(wàn)輛，其中，有近9萬(wàn)輛出口到了周邊國(guó)家和地區(qū)，可想而知當(dāng)時(shí)的烏國(guó)汽車制造業(yè)絕對(duì)是核心產(chǎn)業(yè)，同時(shí)解決了大量勞動(dòng)力就業(yè)問題。而當(dāng)新能源汽車時(shí)代到來時(shí)，烏國(guó)也采用了當(dāng)時(shí)引進(jìn)燃油車制造技術(shù)的發(fā)展路線，并且將本國(guó)的電動(dòng)汽車制造標(biāo)準(zhǔn)修改為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，這也為比亞迪進(jìn)入烏國(guó)奠定了基礎(chǔ)，相信，后期兩方會(huì)借助相互優(yōu)勢(shì)將制造的新能源汽車出口到周邊國(guó)家地區(qū)。

中亞市場(chǎng)。除了中亞汽車市場(chǎng)之外，還有俄羅斯、白俄羅斯、阿塞拜疆以及土耳其和伊朗、中東市場(chǎng)，未來都將成新能源汽車的主要市場(chǎng)，而周邊國(guó)家的汽車制造業(yè)，除伊朗外均沒有完善的供應(yīng)鏈體系，完全無法達(dá)到烏茲別克斯坦在燃油車方面的供應(yīng)鏈水平，因此，中亞市場(chǎng)未來一定會(huì)成為烏國(guó)汽車集團(tuán)最主要的銷售區(qū)域，無論是人口數(shù)量，還是文化認(rèn)同和產(chǎn)品使用習(xí)慣，都會(huì)比從其它國(guó)家進(jìn)口來的電動(dòng)汽車更有競(jìng)爭(zhēng)力，因此，中亞市場(chǎng)規(guī)模將成為繼歐美、東亞、南亞之后最主要的新能源汽車市場(chǎng)。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)。汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)包括軟、硬兩類，一類是汽車產(chǎn)業(yè)工人的人力技術(shù)優(yōu)勢(shì)；另一類則是在成熟的汽車供應(yīng)鏈體系下的產(chǎn)品制造優(yōu)勢(shì)。前者因?yàn)跗潉e克斯坦早期的汽車產(chǎn)業(yè)工人的積累，將在新能源汽車時(shí)代繼續(xù)有效，并借助勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)延續(xù)下去；而后者是除新能源汽車三大核心部件之外的配件都能自行生產(chǎn)，這也將大大提高烏國(guó)電動(dòng)汽車整車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前，仍然有部分零部需要通過中國(guó)進(jìn)口，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司已為多家烏汽車企業(yè)供應(yīng)鏈體系下的中國(guó)供應(yīng)商提供中烏汽運(yùn)服務(wù)，雖然部分零配件及核心部件由中國(guó)提供，但80%的組裝作業(yè)都在烏茲別克斯坦完成，這將會(huì)為該國(guó)帶來巨大收益，因此，烏茲別克斯坦的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在該區(qū)域內(nèi)無人能敵。

以上只簡(jiǎn)單說明烏茲別克斯坦新能源汽車的基礎(chǔ)背景，至于該國(guó)能否延續(xù)之前傳統(tǒng)燃油汽車的快速發(fā)展之路，還要看后期產(chǎn)品在中亞及周邊區(qū)域的落地，區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的是，新能源電動(dòng)汽車特別需要充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)配套，如沒有合適的充電服務(wù)設(shè)施做配合，很難將電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣至周邊國(guó)家做大、做強(qiáng)、做好，而我們的期待是比亞迪與烏國(guó)汽車集團(tuán)能快速占領(lǐng)周邊市場(chǎng)，讓中國(guó)電動(dòng)汽車走入更多家庭。

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國(guó)內(nèi)貿(mào)易商。目前，咨詢最多的一類客戶群體均屬于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)貿(mào)易商，當(dāng)看到新能源電動(dòng)汽車出口增速較快時(shí)，也想進(jìn)入此行業(yè)，但缺少進(jìn)入的條件與資源，比如說傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)不具備進(jìn)出口技術(shù)與資質(zhì)，沒能力開發(fā)海外市場(chǎng)客戶，缺少國(guó)內(nèi)車源及供應(yīng)商資源，要想從零建設(shè)團(tuán)隊(duì)，整合行業(yè)資源，還需要投入大量人力物力財(cái)力及時(shí)間，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值時(shí)可能已錯(cuò)過行業(yè)高峰。另外，作為汽車類產(chǎn)品，中間商為海外客戶所能提供的除了資金之外，還需要提供準(zhǔn)時(shí)且高質(zhì)量的車輛交付服務(wù)，如果遇到合作整車廠、品牌商限制出口或者自行開發(fā)海外指定市場(chǎng)，那自身的競(jìng)爭(zhēng)力將大大降低，增加投資風(fēng)險(xiǎn)，因此，欲進(jìn)入新能源電動(dòng)汽車出口的國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)貿(mào)易商需謹(jǐn)慎。

國(guó)際貿(mào)易商。其次，許多從事不同產(chǎn)品的國(guó)際貿(mào)易商，欲進(jìn)入新能源電動(dòng)汽車出口行業(yè)，這類群體本身具備成熟的進(jìn)出口團(tuán)隊(duì)，并在某一海外市場(chǎng)擁有多年的客戶開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，只要將產(chǎn)品替換成新能源電動(dòng)汽車即可，但在實(shí)際操作中發(fā)現(xiàn)，除了資金門檻外，海外客戶的開發(fā)與定位成為難點(diǎn)，電動(dòng)汽車的國(guó)際運(yùn)輸成本或時(shí)效無法向客戶保證，車輛在海外交付環(huán)節(jié)需要專業(yè)人員跟蹤作業(yè)，否則各環(huán)節(jié)均影響成交，最后，核算產(chǎn)品利潤(rùn)率時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)邊際成本較高，因此，國(guó)際貿(mào)易商在解決車源、資質(zhì)、資金、客戶與國(guó)際運(yùn)輸、整車交付之后，還要解決售后問題，才能將進(jìn)入此行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

國(guó)際物流商。國(guó)際物流商本身是連接新能源電動(dòng)汽車出口商與進(jìn)口商的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但部分國(guó)際物流企業(yè)也欲參與整車國(guó)際貿(mào)易，由于實(shí)際操作中無法控制車源、渠道，更無法自行開發(fā)和管理海外客戶，可謂難點(diǎn)重重。以新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中亞電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈為例，目前，公司已在烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、白俄羅斯及俄羅斯地區(qū)投資興建汽車4S店和城市展廳，將汽車銷售渠道建設(shè)作為進(jìn)入行業(yè)的切入點(diǎn)，此外，利用資金優(yōu)勢(shì)整合國(guó)內(nèi)各品牌整車廠資源，將采購(gòu)成本控制在安全區(qū)間，再利用自身商品車中亞國(guó)際汽運(yùn)優(yōu)勢(shì)，將車輛運(yùn)輸成本有效控制，利用車源、成本與跨境交付優(yōu)勢(shì)將電動(dòng)汽車銷售給海外中間商和終端客戶，建立了不同于其它同行的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，如果不具備相關(guān)此類條件，建議國(guó)際物流商不要進(jìn)入新能源電動(dòng)汽車國(guó)際貿(mào)易行業(yè)。

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電動(dòng)公交車。首先，說說烏茲別克斯坦為實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)電動(dòng)化，早在兩年前就已開始在塔什干市區(qū)試運(yùn)營(yíng)電動(dòng)公交車線路，所用電動(dòng)公交車全部從中國(guó)進(jìn)口，運(yùn)營(yíng)期間對(duì)車輛的安全性、成本性、當(dāng)?shù)剡\(yùn)行環(huán)境和適應(yīng)條件以及其它風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了嚴(yán)格評(píng)估、驗(yàn)證，對(duì)比燃油公交車，電動(dòng)公交車在各方面均具備較大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，符合該國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整與全球節(jié)能減碳的趨勢(shì)，因此，近期烏國(guó)再次從中國(guó)大量進(jìn)口電動(dòng)公交車，進(jìn)入到全面替換原有燃油公交系統(tǒng)階段，未來，也將在該國(guó)其它城市普及和使用，對(duì)電動(dòng)公交車及相關(guān)配件、配套設(shè)施需求會(huì)持續(xù)放大。

新能源電動(dòng)汽車。其次，該國(guó)的新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)已全面開花，產(chǎn)品在消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可度較高，同時(shí)，政策及市場(chǎng)支持力度持續(xù)放大，比如進(jìn)口關(guān)稅及其它購(gòu)置費(fèi)用，金融消費(fèi)貸款服務(wù)，以及更多可選擇的新能源電動(dòng)汽車等，都讓中國(guó)制造的新能源電動(dòng)汽車品牌傳播速度加快，包括比亞迪、小鵬、極氪、理想、紅旗等國(guó)產(chǎn)品牌受到該國(guó)消費(fèi)者的高度關(guān)注，其中，比亞迪已對(duì)外公布，與該國(guó)汽車企業(yè)合作生產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車，核心部件從中國(guó)進(jìn)口，周邊配套由烏國(guó)汽車零配件企業(yè)生產(chǎn)提供，組裝完成后除銷售到本地之外，還會(huì)向周邊其它中亞及獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)出口。

充電設(shè)施。最后，在看看烏茲別克斯坦新能源汽車主要配套設(shè)施，在該國(guó)首都塔什干，充電樁已成為部分投資者的首選標(biāo)的，照比其它投資項(xiàng)目，充電樁或充電站的收益率已要高于房產(chǎn)或設(shè)備租賃，而該國(guó)政府早已將充電設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)開放給民間資本，希望通過競(jìng)爭(zhēng)讓更多的企業(yè)參與新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)成熟，促進(jìn)更多消費(fèi)者購(gòu)買和使用新能源電動(dòng)汽車。目前，該國(guó)的充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)分為兩類，一類適于用中國(guó)電動(dòng)汽車；另一類則適用于歐洲電動(dòng)汽車，大部分充電站均會(huì)使用兩種標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)備，建設(shè)位置都位于城市中心區(qū)域，但后期會(huì)隨著密度的增加，將有大量充電站分布在城市周邊，甚至下沉到該國(guó)的二級(jí)城市或地區(qū)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏新能源電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈服務(wù)已為多家中國(guó)充電樁生產(chǎn)企業(yè)在烏完成了項(xiàng)目對(duì)接、設(shè)備運(yùn)輸及協(xié)助安裝運(yùn)營(yíng)等服務(wù)，利用自身優(yōu)勢(shì)加速中烏兩國(guó)新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)客戶進(jìn)入市場(chǎng)。

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關(guān)于出口烏茲別克斯坦汽車零配件的運(yùn)輸方式，除了空運(yùn)以外，基本限制在國(guó)際汽運(yùn)和國(guó)際鐵路運(yùn)輸上，此外因客戶屬性不同，汽車零配件的出口運(yùn)輸方式也有所不同，比如一些參與生產(chǎn)線組裝類的汽車零配件，須按照時(shí)效要求運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，國(guó)際公路運(yùn)輸在這方面表現(xiàn)靈活，有著較好的適配性，直接運(yùn)輸?shù)介T；對(duì)于一些用于后汽車市場(chǎng)維保類的汽車零配件，因時(shí)效要求不高，對(duì)成本控制較嚴(yán)格，可以在國(guó)際汽運(yùn)和國(guó)際鐵路兩種運(yùn)輸方式中隨意選擇，因此，運(yùn)輸方式受客戶類型和需求影響較大。

再看對(duì)汽車零配件的包裝要求，由于運(yùn)輸途中要經(jīng)過不同地區(qū)與溫度，無論是SKD件，還是CKD件，都要求對(duì)零配件在防水、防潮、防銹、防碰撞、防震方面進(jìn)行特殊處理，因此，汽車零配件出口方必須設(shè)計(jì)合理的包裝形式，SKD件一般單件較大，比如車架或動(dòng)力總成之類的，CKD則單件體積重量較小，異形件較多，部分異型零配件需要訂制化包裝，比如紙箱、托盤、木箱包裝等，以保證貨物在運(yùn)輸、裝卸和清關(guān)過程中減少風(fēng)險(xiǎn)，我們?cè)诖私ㄗh貿(mào)易商或工廠采取整箱門點(diǎn)裝箱作業(yè)，如果是少量出口還必須將包裝單元縮小到標(biāo)準(zhǔn)托盤或木箱，以降低運(yùn)輸途中風(fēng)險(xiǎn)，另外，整箱門點(diǎn)作業(yè)還能控制貨物破損率和運(yùn)輸成本。

最后，在看汽車零配件的關(guān)務(wù)問題，由于零配件種類、用途、材質(zhì)復(fù)雜，在歸類過程中難免遇到難點(diǎn)，如不能自行解決，可以咨詢當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)或與物流供應(yīng)商的報(bào)關(guān)員溝通處理，以確保歸類準(zhǔn)確，此外，當(dāng)品類、品名較多時(shí)，盡量在不影響監(jiān)管條件、不影響退稅率的情況下，使用單一品名進(jìn)行歸類，即可以解決一單報(bào)關(guān)單項(xiàng)目過多和減少海關(guān)查驗(yàn)率高的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，還減少了制作申報(bào)要素的工作量，關(guān)于汽車零配件進(jìn)出口關(guān)務(wù)是運(yùn)輸過程中工作量最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的環(huán)節(jié)，如出現(xiàn)失誤極易出現(xiàn)查驗(yàn)、扣貨與罰沒風(fēng)險(xiǎn)，造成雙方在生產(chǎn)制造、服務(wù)合作和經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險(xiǎn)。

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