在我們大量的潛在客戶當中，有很大一部分群體對烏茲別克斯坦市場持有高度觀望態(tài)度，認為在尋找到一個或幾個確切理由之后，才能驅(qū)動進入市場，但結(jié)果可想而知，要么仍然靜觀不動，要么在某個理由后面存在一個或多個未曾想到的風險。其實，當我們選擇進入某個市場時，完全可以依照邏輯，從宏觀角度判斷某個市場的某個行業(yè)正在進入高速發(fā)展期，然后再從微觀層面調(diào)研行業(yè)當中的細分市場，找到匹配且可以承擔全部風險的切入點，我們以烏茲別克斯坦為例，當下發(fā)展最快的幾大行業(yè)是每個人都能看到、感受得到的，再以我們的運輸數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，完全可以判斷出如下幾個行業(yè)正在進入高速發(fā)展期。 （更多…）

當下，可以用“如火如荼”四個字形容烏茲別克斯坦的電動汽車市場，同樣，為當?shù)仉妱悠嚪?wù)的充電樁建設(shè)項目也在迅速崛起，據(jù)烏國相關(guān)信息報導(dǎo)，到2024年底，全國充電站數(shù)量將達到2500座，就在2023年內(nèi)，該國政府將拍賣1400個充電站建設(shè)用地，其中，會通過K-savdo系統(tǒng)拍賣國家機構(gòu)和組織的免費土地，安裝至少500個充電站，充電站的運營方及業(yè)主，有權(quán)通過他們自己的充電站銷售電力，且銷售價格不受國家監(jiān)管，其次，對充電站的土地和安裝充電站的停車場免征土地稅、房產(chǎn)稅和法人稅，對進口充電站用充電村樁及所屬組件、技術(shù)設(shè)備免征進口關(guān)稅。可以看出烏國的充電樁市場將很快進入高速發(fā)展期，而如何進入該國的充電樁市場，對于從業(yè)者來說變得十分緊迫，一旦戰(zhàn)略或切入方式有誤，必將延誤商機，失去行業(yè)或本應(yīng)有的市場份額。 （更多…）

近期，華為退出新能源電動汽車市場的消息已被證實，打消了之前市場上的諸多傳言，至于為何退出電動汽車市場，官方并未在公開場合過多解釋，而網(wǎng)絡(luò)上傳播的信息也只是冰山一角，那到底是華為的產(chǎn)品線戰(zhàn)略調(diào)整？還是電動汽車行業(yè)發(fā)生變化的信號？我們認為兩者都有，在新能源電動汽車行業(yè)不斷發(fā)展的今天，業(yè)內(nèi)參與者的新老交替，甚至是新陳代謝，最后被淘汰出局也屬于正常現(xiàn)象，這在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域也發(fā)生過，再從新疆眾聯(lián)華運中亞電動汽車兩年多的運輸數(shù)據(jù)來看，華為所屬的電動汽車品牌中亞出口量完全不及比亞迪、大眾、理想、極氪等，退出電動汽車市場或許是一種明智的選擇。 （更多…）

近期，中亞五國新能源電動汽車市場越來越受到關(guān)注，從幾類從業(yè)者的詢盤中我們可以觀察到這些客戶的屬性，比如一些具備汽車行業(yè)經(jīng)驗的國內(nèi)貿(mào)易商、品牌商、經(jīng)銷商和代理商，一些傳統(tǒng)國際貿(mào)易商，以及一些擁有國際物流資源的公司等，他們進入新能源電動汽車市場的條件差異較大，以至于在設(shè)計中亞汽車市場營銷計劃時必須要有各自的側(cè)重點，否則不僅找不到有效的營銷方式，還會影響到市場交易量，最后，很可能發(fā)展成為舉步維艱的僵局。通過新疆眾聯(lián)華運對中亞汽車市場的了解與運營經(jīng)驗，介紹以下三種市場營銷渠道，供相關(guān)從業(yè)者參考。 （更多…）

新能源電動汽車出口行業(yè)熱度已持續(xù)近一年多，現(xiàn)在仍有大量企業(yè)欲進入此行業(yè)，但汽車出口行業(yè)偏資金密集型，前期需要投入大量人力、物力和財力，除了要具備一些行業(yè)特殊資質(zhì)、許可及認證之外，確實需要一個較長的投資回報周期，因此，在談及進入行業(yè)的機會大小時，還要更多的考慮到企業(yè)自身的能力、資源與行業(yè)的匹配程度。近期，有三類客戶與我們咨詢新能源電動汽車出口業(yè)務(wù)較多，包括了國內(nèi)貿(mào)易商、國際貿(mào)易商以及部分從事傳統(tǒng)國際物流行業(yè)的客戶群體，因汽車產(chǎn)品涉及較多運作環(huán)節(jié)，個體參與的難度與風險較高，這里不做過多建議。 （更多…）

去年12月底，烏茲別克斯坦總統(tǒng)簽署了關(guān)于新能源電動汽車的兩份重要總統(tǒng)令，一是《關(guān)于支持電動汽車本地化生產(chǎn)的措施》，二是《關(guān)于擴大電動汽車運行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的措施》，前者將會啟動該國的新能源電動汽車國產(chǎn)化進程，后者將為電動汽車的市場化普及提供硬件基礎(chǔ)設(shè)施支持，如兩方面推進執(zhí)行，預(yù)計在2024年實現(xiàn)自主生產(chǎn)新能源電動汽車，社會面充電設(shè)施將達到2400個，但要想實現(xiàn)電動汽車自主生產(chǎn)，烏國將面臨三大問題，一是整車及零配件的生產(chǎn)制造標準；二是品牌及核心技術(shù)的導(dǎo)入，三是如何降低生產(chǎn)成本并將電動汽車銷售到周邊國家市場。 （更多…）

我們的新能源汽車供應(yīng)鏈服務(wù)已持續(xù)向中亞客戶交付近千輛電動汽車，從采購量、運輸量以及交付量來看，已超越了去年同期水平，中國電動汽車越來越受到中亞各國客戶的青睞，之前總結(jié)過中亞電動汽車市場快速增長的原因所在，再次經(jīng)過一段時期的市場積累之后，發(fā)現(xiàn)除了中亞華人群體的帶動作用之外，當?shù)貍鹘y(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能不足以及中國新能源電動汽車綜合競爭力增強占據(jù)著主要因素，市場供需決定著市場關(guān)系；其次，中亞區(qū)域的汽車經(jīng)銷渠道也在發(fā)生著變化，處于市場需求前沿的經(jīng)銷商對終端消費需求的變化極為敏感，他們會隨著需求的變化而改變，以適應(yīng)生存及發(fā)展，因此，有必要在以下內(nèi)容中重點介紹。 （更多…）

新能源電動汽車在出口中亞過程中，會產(chǎn)生兩到三次的倉儲需求，第一次是在車輛從整車廠或經(jīng)銷商處采購到自己手中時；第二次是車輛經(jīng)國內(nèi)段運輸后交付到口岸或指定物流運輸商手中時，兩次倉儲要求并無太多差別，在露天或室內(nèi)均可，也無需海關(guān)監(jiān)管等特殊要求，前者有時會因成本或為使操作簡化，直接讓國內(nèi)段物流方運輸至口岸指定倉庫等待出口，從而減少一次倉儲成本的發(fā)生。此外，車輛在口岸過境時還會產(chǎn)生一次倉儲需求，比如在口岸界橋交接時，將車輛駕駛到對方口岸監(jiān)管區(qū)停放，或者將車輛停放在商品車運輸板車上，經(jīng)更換車頭甩掛運輸?shù)娇诎冻鼍常虼耍瑐}儲操作是車輛出口過程中的剛性需求，需要收發(fā)貨方特別注意。 （更多…）

據(jù)第一財經(jīng)報道，未來中國新能源電動汽車產(chǎn)能將達到六百萬輛，到時中國電動汽車的普及率也將上升到30%，傳統(tǒng)燃油汽車市場將進一步被壓縮，此外，電動汽車的出口數(shù)量也會按比例增加，從今年34萬輛電動汽車的出口比例計算，有望在未來翻兩至三番，達到100萬輛的出口市場空間，我們從中亞電動汽車進口量可以看出，市場普及率雖然不高，但增長速率很快，比如烏茲別克斯坦2020年的電動汽車進口量只有一百多臺，而一年后的2021年就已達到一千多臺，增長率翻了近十倍，隨著電池技術(shù)的更新、中亞各國充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及中國各品牌電動汽車在中亞的市場化率，都將進一步推動電動汽車的普及率，當然，此三點也是電動汽車普及的現(xiàn)實障礙，以下我們簡述其中細節(jié)。 （更多…）

近期，為中亞幾家大型汽車經(jīng)銷商在國內(nèi)采購國產(chǎn)新能源電動汽車，按照對方要求需要將車輛交付至中亞不同國家和地區(qū)，由于車輛來自于國內(nèi)不同品牌整車廠，起運地與出境口岸、過境國家出現(xiàn)了多種運輸路線，不同的解決方案均有不同的優(yōu)勢與劣勢，如何在當中選擇最佳或者最匹配的運輸方案？或許是所有出口商在選擇運輸路徑時遇到的相同問題，因此，我們將新疆巴克圖、霍爾果斯和伊爾克什坦三個口岸的運輸方案作為對比，簡單分析其中運輸利弊，以便從業(yè)者了解、學習，降低車輛運輸過程中風險與成本。 （更多…）