目前，烏茲別克斯坦已成為中亞地區電動汽車進口最活躍的國家，無論從品牌、價格和數量上看，增速均超過了周邊市場，而隨著熱度的提升，市場競爭也越來越激烈，從最新進口數據看，該國已經打破了之前的進口量，2023年1月到4月共進口電動汽車2544輛，僅從中國就進口了2278輛，占據了進口份額近九成，而在這九成進口量當中，汽車品牌、價格與數量均出現了與之前進口情況不同的變化，而我們的市場趨勢分析偏主觀，在依靠一些內部運輸與調研數據為基礎后，我們從品牌、價格和數量三個方面簡單分析烏國電動汽車市場的趨勢，內容不提供詳細數據和結論，只提出簡單的市場方向與預判，避免接下來更多的市場競爭與問題。 （更多…）

截止到目前為止，中亞各國新能源電動汽車對比國內始終保持在較高的價格區間，未來一段時間仍有可能繼續上漲，直到該區域市場供需達到平衡，然而國外汽車價格高于國內的客觀原因確實較為合理，比如國際物流、關務稅費、品牌溢價以及車源數量等因素影響，這好比某類產品在產地和在異地購買的價格不同類似，除了以上成本之外，還有特別重要的驅動市場的渠道成本在起著關鍵作用，如果沒有中間代理商、經銷商、貿易商或者直營商，那么也無法形成現在火爆的中亞新能源電動汽車市場。 （更多…）

隨著今年國內各傳統燃油汽車品牌的補貼大戰愈演愈烈，現在已蔓延到了新能源電動汽車市場，由最開始攪動電動汽車市場價格的特斯拉，到小鵬、問界等車企的陸續跟進，接著各地區再次加大對所屬品牌燃油車進行大額補貼，完全打破了中國車市的平衡，現在的國內各新能源電動汽車品牌已無跟進空間，原因在于電池成本的增加，已導致各電動汽車品牌廠商的利潤率不足4%，與其在國內坐以待斃，不如加速出海，奪取海外份額。根據新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中亞新能源電動汽車運輸數據來看，三月份以來，國內各新能源電動汽車的采購量、運輸量及銷售量均已超過去年同期水平，各品牌正在加速進入中亞市場，以下從品牌、價格、渠道以及物流四點簡單分析中亞電動汽車市場特點。 （更多…）

新能源電動汽車出口行業熱度已持續近一年多，現在仍有大量企業欲進入此行業，但汽車出口行業偏資金密集型，前期需要投入大量人力、物力和財力，除了要具備一些行業特殊資質、許可及認證之外，確實需要一個較長的投資回報周期，因此，在談及進入行業的機會大小時，還要更多的考慮到企業自身的能力、資源與行業的匹配程度。近期，有三類客戶與我們咨詢新能源電動汽車出口業務較多，包括了國內貿易商、國際貿易商以及部分從事傳統國際物流行業的客戶群體，因汽車產品涉及較多運作環節，個體參與的難度與風險較高，這里不做過多建議。 （更多…）

我們都知道，商品車在銷售的同時，會將一些經常使用的配件一同與車輛銷售給客戶，比如備胎、維修工具，甚至一些高檔汽車還配備雨傘、音箱、移動觸屏電腦等，如果是新能源電動汽車的話，還會有配有移動充電設備等，總之，商品車在銷售的同時，車內都會有一些隨車贈送的產品，我們在中烏新能源電動汽車供應鏈項目中，經常會遇到這類情況，但是如不注意管理，運輸過程中特別容易發生隨車配件丟失的情況，為此我們制定了一些詳細的管理規定，盡最大限度避免此類風險的發生，也供相關從業者用來參考。 （更多…）

去年12月底，烏茲別克斯坦總統簽署了關于新能源電動汽車的兩份重要總統令，一是《關于支持電動汽車本地化生產的措施》，二是《關于擴大電動汽車運行基礎設施建設的措施》，前者將會啟動該國的新能源電動汽車國產化進程，后者將為電動汽車的市場化普及提供硬件基礎設施支持，如兩方面推進執行，預計在2024年實現自主生產新能源電動汽車，社會面充電設施將達到2400個，但要想實現電動汽車自主生產，烏國將面臨三大問題，一是整車及零配件的生產制造標準；二是品牌及核心技術的導入，三是如何降低生產成本并將電動汽車銷售到周邊國家市場。 （更多…）

以下新能源汽車專指電動汽車，不管你相不相信，愿不愿意，世界各國都在經歷或正在經歷電動車替代燃油車的歷史階段，而對于烏茲別克斯坦來說，促使該趨勢發展的主要因素大致有四個方面，能源、環境、產業和鏈接。前三點我們很容易理解，能源短缺，地球環境惡化以及全球新能源汽車的產業布局，關于第四種“鏈接”，我們就會產生很多疑問，不容易理解何為“鏈接”？為何要“鏈接”？ （更多…）