在新疆口岸經(jīng)營(yíng)烏魯木齊到烏茲別克斯坦物流專線的國(guó)際物流企業(yè)少說(shuō)有數(shù)十家，如果算上港口城市，總數(shù)將輕松超過(guò)百家，在這數(shù)百家烏茲別克斯坦物流專線公司里，如何找到適合您的物流供應(yīng)商，就變得多少有些技術(shù)含量，我們從以下四個(gè)維度為大家提供選擇和考查供應(yīng)商的邏輯，避免發(fā)生需求與供應(yīng)不相匹配的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)。 （更多…）

客觀的說(shuō)烏茲別克斯坦電動(dòng)自行車市場(chǎng)規(guī)模很大，但因價(jià)格問(wèn)題導(dǎo)致銷量未能像國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一樣火爆，目前，已有多家中國(guó)電動(dòng)自行車品牌進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，普遍利潤(rùn)率要高于國(guó)內(nèi)，競(jìng)爭(zhēng)也未像國(guó)內(nèi)一樣激烈，整體銷售業(yè)績(jī)較好，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，后期也會(huì)有持續(xù)增長(zhǎng)的潛力和需求。對(duì)于如何將中國(guó)電動(dòng)自行車賣到烏茲別克斯坦，關(guān)鍵問(wèn)題在于如何找到定位清晰的分銷渠道、控制合理的清關(guān)物流成本和精準(zhǔn)的市場(chǎng)推廣方式。 （更多…）

在介紹利好政策之前，先探討一下烏茲別克斯坦鼓勵(lì)出口的動(dòng)力何在？近期，我們能從國(guó)內(nèi)國(guó)外等新聞渠道了解到，烏茲別克斯坦人口已達(dá)到3500萬(wàn)，未來(lái)還將保持著較快的增長(zhǎng)，為解決就業(yè)問(wèn)題，就必須擁有強(qiáng)大的能吸引就業(yè)的產(chǎn)業(yè)，而出口就是其中最重要的產(chǎn)業(yè)之一。我們都知道，一個(gè)國(guó)家人口的快速增長(zhǎng)存在兩面性，一方面是國(guó)家要有足夠多的能消化勞務(wù)力的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，快速增長(zhǎng)的人口紅利會(huì)為其帶來(lái)持續(xù)的動(dòng)力和儲(chǔ)備；反之，另一方面產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，不能消化這么多勞動(dòng)力，人口紅利就會(huì)轉(zhuǎn)為人口負(fù)利，成為經(jīng)濟(jì)民生負(fù)擔(dān)，使國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不前。 （更多…）

上篇提到中國(guó)電子產(chǎn)品在烏茲別克斯坦市場(chǎng)熱銷，接著我們繼續(xù)探討中國(guó)消費(fèi)電子產(chǎn)品如何開(kāi)拓烏茲別克斯坦市場(chǎng)，對(duì)于一些擁有海外市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的國(guó)產(chǎn)消費(fèi)電子類企業(yè)來(lái)說(shuō)，并不是什么難題，但是如果想在烏國(guó)將消費(fèi)電子產(chǎn)品落地，仍然有其特殊的需求和市場(chǎng)差異。烏茲別克斯坦目前處于網(wǎng)絡(luò)電商發(fā)展的起步階段，限于國(guó)家規(guī)模、人口數(shù)量和線下基礎(chǔ)配套設(shè)設(shè)施的欠缺，短時(shí)間內(nèi)不太可能出現(xiàn)較大的頭部電商企業(yè)，因此，除了線上，線下渠道仍然是產(chǎn)品落地的核心，仍需要傳統(tǒng)市場(chǎng)營(yíng)銷模式的實(shí)施與配合。 （更多…）

早在2016年烏茲別克斯坦就已推出了鼓勵(lì)電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)法律法規(guī)，包括了《電子商務(wù)法》、《電子文件流轉(zhuǎn)法》、《信息化法》等，為烏茲別克斯坦的電子商務(wù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，之后的幾年中，烏茲別克斯坦網(wǎng)絡(luò)覆蓋率逐漸提高，移動(dòng)端用戶可以自由使用互聯(lián)網(wǎng)，并已實(shí)現(xiàn)移動(dòng)端的電商消費(fèi)。目前，烏國(guó)公民使用網(wǎng)絡(luò)打車、購(gòu)物已較為常見(jiàn)，而網(wǎng)絡(luò)銷售類別中，持續(xù)靠前的產(chǎn)品種類基本與我國(guó)電商市場(chǎng)情況類似，比如除服裝之外，電子類產(chǎn)品在烏電商市場(chǎng)一直保持著較高的銷量，當(dāng)然，由于種種配套問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)額度仍然較小和相對(duì)于線下消費(fèi)比例較低。 （更多…）

甩掛運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)，實(shí)際上是減少牽引車輛的等待成本，從而提高作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)和降低客戶運(yùn)輸成本之目的，同時(shí)，在新疆境內(nèi)也提高了口岸和倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)站工作效率。對(duì)不同于生產(chǎn)制造業(yè)的國(guó)際物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，時(shí)間和安全是同等重要的兩大關(guān)鍵客戶服務(wù)要求，比如一輛拖掛卡車從起始地到目的地的運(yùn)輸過(guò)程中，在保障安全和保證車輛在途行駛準(zhǔn)時(shí)的前提下，在兩地等待裝卸貨物的時(shí)間是最長(zhǎng)的，如果車輛無(wú)需等待，即達(dá)即走，那將減少一塊最大的成本，而甩掛運(yùn)輸就是解決這一問(wèn)題的最佳方案，我們?cè)诳吹胶锰幍耐瑫r(shí)，這一模式也存在著很多難點(diǎn)與風(fēng)險(xiǎn)。 （更多…）

近兩天來(lái)，阿拉山口停裝令導(dǎo)致中歐班列運(yùn)輸時(shí)效大面積延誤，很多集裝箱積壓在沿線國(guó)家，高企的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)讓眾多出口歐洲的企業(yè)利潤(rùn)率受到擠壓，本來(lái)中歐班列還能在一定程度上抵消一部分運(yùn)輸成本，讓出利潤(rùn)，減少對(duì)海運(yùn)的依賴，但這次中歐班列的大面積延誤，再次將終端出口企業(yè)的焦慮感推到了頂點(diǎn)。 （更多…）

我們?cè)诮?jīng)營(yíng)新疆邊境口岸國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到客戶提供的出口貨物單證手續(xù)不全的情況，一些較容易提供的單證，臨時(shí)抓緊時(shí)間還能解決，但是一些涉及到多個(gè)工作日才能辦結(jié)的證明文件，很可能會(huì)導(dǎo)致出口延誤，影響報(bào)關(guān)和到貨時(shí)間。為了使相關(guān)從業(yè)者在新疆邊境口岸出口貨物更加順暢，我們提示以下幾點(diǎn)會(huì)用到的單證和信息，內(nèi)容較雜，不分先后，大部分都是貿(mào)易商或者制造商在產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)束之后，貨物出運(yùn)之前，大概率會(huì)用到的內(nèi)容，如有可能請(qǐng)盡量收集和整理，待不同操作環(huán)節(jié)使用。 （更多…）

照比前幾年中國(guó)人通過(guò)各種電商平臺(tái)采購(gòu)海外商品，現(xiàn)在的國(guó)外群體或者身居海外的華人群體，也在通過(guò)電商渠道購(gòu)買中國(guó)商品，同時(shí)，國(guó)內(nèi)的電商企業(yè)也開(kāi)始在各海外地區(qū)、國(guó)家運(yùn)營(yíng)和布局獨(dú)立的電商平臺(tái)，不想被某些國(guó)際大型電商平臺(tái)的流量所左右，但是運(yùn)營(yíng)過(guò)程中由于沒(méi)有成熟的線下配套服務(wù)體系，在跨境包裹運(yùn)輸時(shí)效、運(yùn)輸費(fèi)用、商品退換以及海外倉(cāng)環(huán)節(jié)上，無(wú)法在電商水平欠發(fā)達(dá)地區(qū)落地和實(shí)施，比如今天我們要說(shuō)到的中亞地區(qū)，以及南美和中東某些地區(qū)同樣如此，客戶很難將在中國(guó)電商平臺(tái)上購(gòu)買的商品快速、低成本的配送到手里。 （更多…）