根據烏國民眾的需求，近年來塔什干開展了大量建設性工作。例如投資260億美元改善商業環境和為企業家創造有利環境，使塔什干的近幾年的在營企業數量翻了一番；建成的學校可容納3萬學生、幼兒園可容納2萬小孩、醫療機構有2000張床位、200公頃的花園和10多個大型綜合體育場館；在公共交通方面，全市投入運營了14個地鐵站，每日客流量達到100萬人次，并在今年年底新增5個車站。

目前約有400-500萬人在首都塔什干生活和工作，因此該市需要建造2萬多套公寓、40多所學校、多所幼兒園和診所。但這只是當前的需求，要想城市可持續發展，就要考慮未來至少15-20年的發展計劃，因此在來自英國、新加坡和土耳其專家的參與下，制定了塔什干 2045 年前的總體規劃，在保留塔什干建筑外觀和確保環境不污染的前提下，在塔什干的邊境地區進行首都面積的擴大建設，并在奇爾奇克河和卡拉蘇河之間開發新區域。以下為“新塔什干”項目大致的建設內容。

1、該項目的第一個階段，將建造可容納6萬居民的住所、30所學校、20所幼兒園、1所綜合性醫院和5家綜合體診所。此外還有新烏茲別克斯坦大學、國家圖書館、劇院、藝術學校、商業和服務設施。

2、該項目將采用現代化城市建設，例如交通系統將會重組，新塔什干的公共交通將僅使用電動公交車，同時為綠色出行創造簡約舒適的體驗。為此將修建地下停車場，總容納量達到10萬輛車，還有用于交通的14條隧道和7座橋梁，所有的電力、網絡通訊、煤氣、水管等設施將鋪設在地下。

3、該項目將通過節水技術來使用水量減少一半，同時將廢水采用現代技術進行處理，用于灌溉和技術用途。

4、對于“新塔什干”的居民，將在創新技術領域創造20萬個工作崗位。為此將在新區建立科技園、IT園區、教育和醫療集群。

5、塔什干電力需求近幾年直到現在每天都在增長，為了從根本上改善塔什干市的電力供應系統，滿足首都的用電需求，計劃將建造4個總容量為2400兆瓦的光伏電站。此外還有與中國企業合作的三個光伏電站項目，總容量在2000兆瓦，首批300兆瓦的電站將在年底投產。

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烏茲別克斯坦。根據現有新能源電動汽車出口數據，烏茲別克斯坦是中亞電動汽車需求量與銷售量最大的國家，從2020年一百多臺的進口量，到2021年底進口量已達到一千多臺，2022年的增長率還在提高，其中原因較多，比如國家政策扶持、當地汽車消費和使用習慣、金融服務、傳統燃油汽車產能不足以及中國新能源電動汽車設計、制造方面的突出優勢，共同促進了該國電動汽車市場的快速發展。

哈薩克斯坦。該國與我國直接接壤，從海關的電動汽車進出口數據來看，在銷量和進出口量上已經超越了烏茲別克斯坦，但實際上該國進口的新能源電動汽車大部分轉口或過境銷售到了中亞其它國家，甚至最遠到達俄羅斯地區，目前該國仍以燃油汽車消費為主，雖然哈薩克斯坦的經濟實力為中亞之首，但電動汽車的市場需求仍未有烏國旺盛，后期隨著電動汽車的普及，該國也必將在進口量和使用率上有所提高。

吉爾吉斯斯坦。就在近期，該國的奧什和比什凱克對中國新能源電動汽車需求猛增，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司已為當地車商提供采購、運輸、清關中國產電動汽車一百多輛，并在該國奧什設立中亞電動汽車倉儲運輸的海外倉和中轉地，在此可以將電動汽車分撥至比什凱克、塔什干和阿拉木圖等中亞各大城市，最遠到達俄羅斯和白俄羅斯地區，但從進口量來看，數量小于烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦。

塔吉克斯坦。該國對新能源電動汽車的進口政策與其它中亞國家類似，鼓勵進口并實施免稅政策，但該國的人口數量和產業結構導致購買力與中亞其它國家相比較弱，近期，新疆眾聯華運已為當地華人消費群體采購、運輸了一批新能源電動汽車，通過該批車輛的市場落地，后期必將影響到當地的電動汽車銷量。

以上市場分布情況涉及大量自有和多國海關數據，因文字量有限不便將具體數據公開，除了對土庫曼斯坦相關數據未查明之外，中亞各國的電動汽車市場分布大小從高到低基本如上，另外，經土國出口過境至伊朗的電動汽車也在慢慢開始，后期我們也會將新能源電動汽車經新疆喀什云倉過境吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦及土庫曼斯坦后，最終到達伊朗的商品車運輸干線介紹給大家，期待各位關注與了解。

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所謂雙清包稅，是指發貨方在國際貿易的貨物交付環節中，為收貨方提供出口國與進口國的運輸、報關、清關、繳稅以及倉儲和門到門服務，雙清包稅的使用有好一面，也有不利的一面，關鍵在于發貨方如何辨認與使用，識別雙清包稅對于客戶來說的競爭力有多大，使用具備雙清能力的物流供應商等。

而以上開篇說過的三種雙清包稅物流需求還存在兩種狀態，一種存在風險；另一種則是在風險控制范圍之內。先說前者，對于某些貨物或品名來說，因目的國海關進出口存在文件要求或限制，導致進口方不愿承擔風險進行清關繳稅，此時就會存在風險，需要有雙清包稅能力的供應商負責將貨物運輸到目的地后完成清關繳稅工作，供應商會根據貨物品類提出雙清包稅的風險所在，比如存在查驗、扣貨、罰沒或罰款的可能性，預先告知客戶有可能發生的問題，方可接受委托；而后者是在風險控制范圍之內的，比如某些未被目的國海關限制的品類或品名，只是收發貨方為方便貨物交付而提出的物流需求，大概率不會被海關查驗、扣貨、罰沒或罰款等等，因此，在委托前運輸方不會提示風險，即在風險控制范圍之內。

接著說哪些貨物適合雙清包稅運輸，比如收發貨方強制使用完稅后交貨等貿易條款的貨物；跨境電商貨物；門到門貨物；缺少清關單證或其它相關認證文件的貨物；低申報類貨物等，以及其它有特殊要求的雙清包稅類貨物，這里不做詳述，如有需求可咨詢新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司關務人員。

當然，在收發貨方使用雙清包稅服務時，必須對提供雙清包稅服務的物流供應商進行嚴格審核，核實對方是否具備雙清包稅的實力和能力，實力以操作案例為證，而能力是指該供應商是否具備雙清包稅關務團隊，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏雙清包稅服務在烏魯木齊與塔什干分別擁有數十名關務人員，掌握大量可以雙清包稅的貨物品類和品名，熟悉兩國關務流程和稅費要求，同時對關務突發事件處理經驗豐富，每年操作雙清包稅貨物近萬票，因此，雙清包稅必須尋找有實力的物流供應商進行操作，以免造成關務風險。

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新能源電動汽車。關于烏茲別克斯坦大量進口中國電動汽車整車的信息已較為普遍，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司專業從事中烏新能源電動汽車供應鏈服務，已為在烏客戶和中國電動汽車品牌主機廠出口運輸了大量整車，并在烏茲別克斯坦首都塔什干建立了電動汽車4S店，展示多種中國生產的品牌電動汽車。目前，烏茲別克斯坦對電動汽車繼續在進口關稅上提供減免，同時，對社會公共充電設施推進建設，還在多渠道鼓勵民眾使用電力，減少社會面對石化類燃料的依賴性，多方面政策都在推進電動汽車的普及，同時，該國還為后期制造和出口電動汽車，利用勞動力、土地和政策優勢與中國電動汽車技術、品牌方聯動合作，不久的將來你可能會看到由烏茲別克斯坦生產的電動汽車并出口到中亞各國市場。

汽車零配件。烏茲別克斯坦除了大量進口電動汽車整車之外，對中國生產的汽車零配件也在大量進口量，但是烏國汽車品牌單一，因品牌壟斷所致，汽車部分主要零部件仍然需要從品牌廠商進口，只有非核心部件因成本原因才從中國的汽車零配件生產廠商處進口，進口量存在天花板。未來，隨著電動汽車的發展和普及，以及部分電動汽車品牌在烏本地化生產，中國生產制造的電動汽車零配件將會向烏加大出口量，另外，烏茲別克斯坦汽車產業的國產化率有限，其中也是為了降低某些零部件自研及制造成本目的不進行國產，因此，這類零部件未來仍將保持較高的出口量，這對于中國電動汽車產業鏈中的零部件制造與出口較為有利。

汽車維保設備。關于烏茲別克斯坦后汽車市場，我們早前有過介紹，比如汽車維修、保養過程中所使用的舉升機、定位儀、鈑金設備、噴漆設備等都有從中國進口，在新疆眾聯華運國際貨運代有限公司中烏汽運專線中，每年都有這類貨物運輸到烏茲別克斯坦各地，關于烏茲別克斯坦還進口了中國的哪些汽車類產品，我們就介紹到此，如有汽車產品出口烏國的需求可與我司客服聯絡咨詢，我們可以提供此類相關專用產品的中烏運輸、報關、清關與倉儲配送服務。

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中亞班列。如文章開頭所說，國際鐵路是中國至烏茲別克斯坦成本最低，運量最大，時效最好，始發城市最多的運輸路線，對于大宗貨物類中烏貿易來說是不二的選擇，目前，國內始發烏茲別克斯坦的貨運專列比較多，經阿拉山口口岸，過境哈薩克斯坦，到達烏茲別克斯坦首都塔什干，比如西安、鄭州、廣州、濟南、上海、義烏等地相繼開行了此條班列，因各地開行班列的周期、運費、貿易方式、場站裝卸條件不同，還需要根據自身物流需求選擇。

國際公路。該中烏運輸路線因過境口岸不同，靈活性最大，時效可控性強，我們常規操作的有新疆霍爾果斯口岸與伊爾克什坦口岸兩條中烏國際公路通道，兩條路線差別在于過境國家的不同，運輸里程不同，前者需經過哈薩克斯坦，后者經過吉爾吉斯斯坦，最終到達烏茲別克斯斯坦，又因過境國家境內通關口岸操作上的差別，運輸時效略有不同，但兩條路線都已十分成熟且安全，整車、零擔拼車、集裝箱、商品車及大件貨物均可操作。

喀什公鐵聯運。此條運輸路線的特點在于將國際公路與國內鐵路相結合，新疆喀什與中亞未連通鐵路，但所處地理位置已基本深入到中亞，借助多個陸運口岸優勢，可以實現貨物公鐵中轉聯運，目前，已有蘭州陸港發出的中吉烏鐵路多式聯運班列，將貨物通過鐵路運輸到喀什，貨物中轉到國際公路后運往烏茲別克斯坦，運輸效率比單純鐵路或公路要高，全程7至10天，優點在于集貨地點位于蘭州，進一步拉近了中東部地區的貨源城市。

國際空運。以上已經介紹了四條運輸路線，下面說中烏國際空運中的四條運量最大的國際空運干線，回到疫情前，國內始發飛往烏茲別克斯坦首都塔什干的航班有：北京、烏魯木齊、西安和廣州，每周定期航班，對于時效要求高，貨值大，貨物體積重量相對較小的貨物，可選擇空運路線；除以上四條空運航線之外，香港也有航班可直飛烏茲別克斯坦塔什干，為華南地區貨物增加了一條路線選擇。

國際海陸聯運。該運輸方式中有兩條常規路線，但由于過境國家的特殊性，運輸時效一直無法保證，一是從中國港口始發，到達巴基斯坦卡拉其港，通過國際公路運輸過境阿富汗到達烏茲別克斯坦；二是從中國港口始發，到達伊朗的阿巴斯港，通過公路過境土庫曼斯坦，最終到達烏茲別克斯坦境內。兩條海陸運聯運路線各有利弊，運輸成本差異較大，轉運環節多，且服務一直未能實現標準化，但是由于某些貨物在屬性和通關要求的特殊性，只有通過海運加陸運過境才能完成貨物交付，如非必要的情況下仍建議使用鐵路、公路或空運等國際物流干線操作。

國際快遞。以上已介紹了11條運輸路線，最后我們在看國際快遞，現各家國際快遞的運輸路線受控于自身網絡或干線航班路線，四大快遞會根據貨物的收貨地不同選擇距離最近的分撥中心進行中轉，通過自有全貨機進行投送，優點在于時效快，門到門，不必在報關、清關和配送上參與操作。

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由于涉及內容較復雜，以下不提供任何烏茲別克斯坦工業園區的地址和名稱，如想深入了解可咨詢新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司塔什干分公司相關工作人員。所謂工業園區域優勢是指工業園所處烏茲別克斯坦境內的哪個位置，比如烏中東部地區適合工業及農業類項目，原因上該區域城市人口相對集中；二是與中國及周邊國家天然靠近，節省物流成本；三是中東部地區工業園數量多于西部，基礎設施和產業配套相對完整，因此，工業園的區域位置應該是投資項目的首要前提。

行業優勢。烏茲別克斯坦現有工業區面積大小不一，管理模式不同，因此對于項目所在的行業匹配度有要求，比如某工業區在輕工業類項目上有扶持、招商和管理經驗，可根據區內入駐企業爭取到相關優惠政策，并進行及時調整與協調，使區內企業在成本、安全和運營效率上得到提升，而有些工業園區對項目所涉及到的行業無要求，管理上未有相關行業經驗，使得入區企業在運營中出現問題，此問題特別類似物業與業主之間的關系，因此，在烏投資要選擇具備行業經驗的工業區入駐。

資源優勢。這里指的是產業資源，對于某些項目來說，產業資源需要相對集中，包括勞動力、技術和材料資源都能在工業區內或周邊地區找到，形成區域供應鏈系統，比如烏茲別克斯坦正在實施的汽車產業集群，就是以汽車為核心產品，將相關產業鏈上的資源企業進行組合與協調、集中，而產業鏈上的各家企業也會分布在核心企業周邊區域，將資源優勢發揮到最大，成本降到最低，因此，在烏項目除了要調研工業區的區域優勢和行業優勢外，當地產業鏈資源配套優勢也是最核心的投資條件。

雖然烏茲別克斯坦在中亞地區是最具潛力的投資目的國，但其境內分布的大大小小的工業園區在不同維度和條件上存在差異，比如部分工業區還會出現電力、污水處理、基礎設施、天然氣等能源不建全等問題，在這類園區內投資建廠的風險必然增加，此外，如果項目中包含大型設備及建筑物等固定資產時，還需確認和評估產權問題，以避免后期風險。

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目前，新疆國際物流承擔著中國至歐洲、中亞方向的鐵路、汽運國際物流通道，新疆國際物流干線的產能直接影響著中國近2400億的進出口貿易量，而這一貿易量當中來自上海及長三角地區的貨量占到了近四分之一，此次受疫情影響將會減少四到六百億的貿易量，從新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運貨量來看，來自上海地區的整車貨量比往年減少最多，而拼車貨量則影響不大，原因在于貿易公司雖然在上海，但工廠則分布在長三角和其它未受影響的地區，國際貿易確實可以利用網絡平臺進行接單、下單、委托國際物流等，但大宗貿易確實出現萎縮。

從新疆口岸出口的上海國際貿易產品以機電產品為主，其次，為一些勞動密集型產品；從出口主體來看，從新疆出口的貿易商多為民營企業，占比超過了50%，其它為國企和外資企業，占到了總貿易量的另外一半；在看貿易方式，大部分訂單以一般貿易方式出口，其次為加工貿易、跨境電商及其它，而隨著跨境電商的快速發展，其貿易量有可能在未來超過一般貿易貨量；在看貿易伙伴，從新疆出口的上海貿易貨物，目的地多為歐洲各國，占比達到五成，其它目的地則為中亞各國，比如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、俄羅斯等，其中以哈烏兩國最多。

隨著上海疫情的緩和，相信下半年上海及長三角地區在新疆口岸的進出口貨量將出現井噴，而新疆的國際物流行業也將迎來一波貨量高峰，比如從上海發出的中歐班列數量將會增長快速，而國際汽運中的整車貨量也將會超過上半年，以消化過去兩個月已下單未執行的訂單，而新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司及早進行了工作部署，增加了長三角地區的車輛運力和操作團隊，將上海至烏魯木齊、喀什轉塔什干的中烏運輸時效盡力縮短，在運輸成本不變的情況下盡量為客戶降低物流成本，以增加上海地區客戶的產品競爭力，盡快恢復海外市場占有率。

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產品展示。之前我們探討如何在烏茲別克斯坦市場展示產品的問題，這也是切入該國市場的重要方法之一，無論將產品放置在展會、展廳或者渠道市場，都會為該國潛在客戶留下設計、質量與感觀上的深刻印象，從而得到一個是否與供應商繼續磋商的機會，因此，產品展示是切入烏茲別克斯坦市場的第一要素，其次，如果無法將產品展示在當地客戶面前，還可以通過網絡進行展示，比如使用文字、圖片及視頻或在線直播等方式，根據產品屬性合理設計，雖不及實物展示，也能達到一定目的和效果。

寄樣。在與烏國客戶取得交流后，可以根據對方要求寄送實物樣品，而風險在于樣品本身的成本和快遞費用，對意向客戶可以要求費用到付，或者訂單成交后在貨款中扣除之前寄出的樣品費，以平衡雙方風險，另外，需要注意寄樣的方式、方法要有策略，除了客戶指定需要的樣品外，還可以寄送同類產品中的不同型號、款式、功能的其它樣品，一般收到樣品的貿易商、采購人員或者是代理商會將樣品封樣保存，便于后期有需求時直接采購，減少不必要的溝通成本和時間，因此，建議供應商在寄樣時多分析客戶需求，提供多個層次的樣品，以便客戶有所選擇，增加后期合作概率。

邀約考察。對于項目類客戶，烏茲別克斯坦客戶會習慣性的采用實地考察的方式合作，烏國與我國相距不遠，如對方有采購意向可以邀約實地驗廠，面對面交流的優勢就在于可以得到更多、更真實的需求信息，供應商作為接待方也可以利用主場發揮優勢，需要注意的是要根據客戶的實際情況策劃接待等級，比如是否需要哪個級別的領導出面接待，是否需要提供食宿交通、是否需要法務翻譯或者其它第三方機構參與等等，避免在商務談判上發生失誤。

實地拜訪。除了邀請烏茲別克斯坦客戶實地考察之外，作為供應一方還可以選擇到客戶所在地拜訪，為便于促成拜訪，需要提前與客戶溝通，不可貿然陌拜，拜訪前也要做好相應準備，比如客戶在接受拜訪后，作為拜訪方要計劃好拜訪時間、拜訪目的、拜訪過程中的問題等等，并在拜訪結束后形成報告。

最后，如果實地拜訪有難度，還可以委托第三方進行，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司專業從事中烏專線物流服務，除了提供零擔、整車運輸業務之外，在烏國首都塔什干設有分公司及新能源汽車展廳，同時，為中烏雙方國際貿易客戶提供采購、關務咨詢、財務及法律服務，曾多次被委托拜訪烏茲別克斯坦當地客戶，提高兩國客戶合作機會。

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首先，貨方必須提供烏茲別克斯坦最終收貨地的詳細地址和貨物信息，通過距離和貨物件重尺，計算配送費用和運輸時間。由于烏茲別克斯坦特殊的地理條件，在提供全境配送時每種運輸渠道的成本都有差異，例如當使用汽運時，操作流程一般將中國至烏茲別克斯坦汽運干線的目的地設為塔什干，到達清關后以塔什干為中心進行全境配送，烏國區域大致可以看成南北距離小，東西距離長，人口大部分集中于中部的塔什干和東部的費爾干納盆地區域，因此，西部的配送成本較高，而東部因為要素密集，配送時效和成本相對偏低。

如果使用鐵路運輸，清關后配送時，建議目的站選擇距離最終收貨地較近的鐵路場站，一是減少運輸成本，二是提高鐵路運輸時效，鐵路運輸本身在運輸時效上較被動，排計劃、裝車、口岸換裝、境外段運輸、卸車清關等都需要等待，因此，選擇最近的鐵路場站會有更多的主動性；而直接運輸到距離最近的鐵路場站，還減少了一部分境外段的鐵路運輸成本，不必非要在塔什干的鐵路場站清關提貨在利用汽車轉運。另外，所運貨物的狀態是整箱、整車、大件貨物，可以使用鐵路運輸，如果是小批量零擔貨物，建議通過汽運到達塔什干清關后在進行全境配送。

其次，除了以上所說的配送費用、運輸方式影響全境配送之外，還要注意貨物包裝，對于初次出口貨物的客戶來說，容易在貨物包裝上發生問題，而出口經驗豐富的客戶會非常注重包裝風險，尤其在需要多次轉運的門到門時，比如完全使用托盤包裝或者免熏蒸木質包裝，雖然在重量上有所增加，但對貨物保護會起到很好的作用，再比如使用紙箱包裝的貨物，也會使用里外雙層紙箱包裝，并做好內部空隙填充，以保護產品不受損壞。從中國汽運出口到烏茲別克斯坦的整個操作流程，貨物大多會經過四到五次的裝卸作業，如包裝不到位，有可能會對貨物產生影響，此外，加固也會影響到配送，但大多會由承運商負責，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在大件貨物配送時，一般會由專業的加固人員與貨方溝通加固方案，對貨物進行計算、加固、拍照和確認，以最大限度保護貨物的配送安全。

最后，需要注意在烏全境配送貨物的保險與裝卸條件，有些中烏出口貨物需要做全程保險，保險范圍必須包含貨物從出廠到最終目的地；此外，貨物在到達烏茲別克斯坦清關配送前，承運方要與收貨方二次確認到貨地址和配送時間，到達后裝卸條件是否具備，個別貨物還需要確認裝卸費用，都需要根據貨物屬性和最終收貨地的條件而定，因此，這些配送細節需要注意，避免某些細節不到位影響貨物正常到達。

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空運。目前，日本東京有直飛烏茲別克斯坦首都塔什干的航班，對于時間和貨物品質要求高，并符合空運條件的高價值貨物適用于空運運輸，相較于海鐵、海陸聯運，空運的時效更快，與國際快遞相比，運輸路徑更直接，不必通過國際快遞的內部系統進行分撥，在貨物體積、重量上可接受比快遞更大、貿易條款更復雜的出口貨物，此外，除了直航可以到達塔什干之外，還可以實現空轉汽，或者空轉鐵等聯運方式到達，當然，這些是針對一些有特殊貿易和服務需求的收發貨人定制的，其它普貨建議直接空運出口。

海鐵聯運。相較于時間最快的空運來說，海鐵聯運可以實現大宗貨物運輸，從日本各基本港海運出口到中國天津、上海、青島或連云港等港口后，可以實現集裝箱整箱一站式中轉中亞鐵路班列，進行二程運輸，一般由船公司負責一單到底，也有部分貨物換裝鐵路運輸，如果全程在海關監管下操作，集裝箱到達目的地后會由船公司進行放貨收箱，此渠道適合一些對時間要求不高的大宗貨物，操作難度較小。

海陸聯運。從物流成本來看，空運比海陸聯運要高，而海陸聯運要比海鐵聯運要高，但海陸聯運的優勢在于時效快于海鐵，可主動選擇過境口岸和運輸路線，但在海關全監管狀態下操作，或者使用TIR車輛過境運輸時，物流成本偏高，操作難度可能是一般物流供應商所不及，因此，海陸聯運需要選擇具備運輸實力的物流供應商，必須在客戶委托前了解運輸需求，根據情況制定聯運解決方案，否則容易在過境、清關及成本上發生問題。

國際快遞。該渠道適合重量小、體積小的貨樣廣告品、跨境電商商品以及高價值貨物，最大優勢在于穩定、安全，可實現門到門服務，無需收發貨人參與過多中間環節操作，只需提供完整單證即可，由于國際快遞通過內部中轉系統分撥，在時效上相對被動，且價格較高，因此，在使用該運輸方式時，要視所運貨物的條件決定。

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