品牌。首先，無論是我司采購出口運(yùn)輸?shù)男履茉措妱悠嚻放?，還是中亞各國城市內(nèi)行駛的電動汽車，都呈現(xiàn)出了多品牌、多型號的特點(diǎn)，但中國新能源電動汽車品牌的市場占有率明顯高于外資汽車，比如之前我們介紹過的比亞迪電動汽車，目前是中亞最受歡迎的電動汽車品牌；其次，紅旗、特斯拉、大眾ID、理想、蔚來以及極氪、嵐圖等品牌均受到不同客戶群體的青睞，所占市場的份額相差不多，在此不做詳述。以比亞迪為例，因市場及使用人群已達(dá)到一定的認(rèn)知水平，中亞客戶對該品牌的認(rèn)可度已高于其它品牌。

車型。無論是比亞迪，還是紅旗，或者其它電動汽車型號，中亞消費(fèi)者特別傾向SUV車型，從新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中亞電動汽車供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)來看，單單在今年九月至十一月期間，比亞迪宋PLUS一款電動SUV車型的運(yùn)銷量就已達(dá)到三百多臺，甚至包括價(jià)格高達(dá)近80萬的紅旗HS9電動SUV也銷售了近十幾臺，因此，可以看出電動SUV汽車深受中亞客戶的喜歡。

價(jià)格。由于受疫情影響，中國出口到中亞地區(qū)的新能源電動汽車在口岸過境仍然受阻，需要選擇新疆多個(gè)口岸過境，但因各口岸條件與運(yùn)輸里程的差異，車輛的國際運(yùn)輸成本相差較多，比如從霍爾果斯口岸報(bào)關(guān)出境，雖然運(yùn)輸里程短且條件好，但仍需15到45天的等待時(shí)間，大大降低了運(yùn)輸效率，增加了資金占用及物流成本；如果從喀什或塔城等口岸報(bào)關(guān)出境，雖然減少了等待時(shí)間，但在運(yùn)輸效率和里程方面大大增加，其次，由于中亞地區(qū)各經(jīng)銷商電動汽車現(xiàn)車數(shù)量稀缺，導(dǎo)致中間商發(fā)生加價(jià)提車的現(xiàn)象，因此，以上各因素都在改變著電動汽車的中亞市場售價(jià)，即使如此也仍未影響終端消費(fèi)者的購買積極性，接受等待、全款購車，甚至加價(jià)提車的情況都已在中亞汽車市場司空見慣。

最后，考慮到中國各電動汽車品牌廠商及授權(quán)代理商未來在中亞市場的銷售力度，各電動汽車品牌的影響力也將發(fā)生改變，隨著中亞電動汽車普及率的升高，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者在車型、品牌、價(jià)格的選擇上也會出現(xiàn)分化，預(yù)計(jì)市場中后期各品牌電動汽車終將會像傳統(tǒng)燃油車一樣，區(qū)分細(xì)分客戶群體，提供更具個(gè)性化的產(chǎn)品與服務(wù)。

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