在生產(chǎn)制造電動汽車之前，烏茲別克斯坦必將面對三大問題，一是品牌；二是技術(shù)；三是供應(yīng)鏈，三者即可獨立，又可組合成整套系統(tǒng)，對于電動汽車產(chǎn)業(yè)來說，各資源獨立并隨機整合成多條產(chǎn)業(yè)鏈，可實現(xiàn)多品牌，多供應(yīng)鏈系統(tǒng)的制造業(yè)生態(tài)，容易促進品牌、技術(shù)、供應(yīng)鏈及產(chǎn)能的更新、迭代與擴大，這些戰(zhàn)略對于烏茲別克斯坦來說，因規(guī)模問題相對較難實現(xiàn)，要么傾向于單品牌、單技術(shù)、單條供應(yīng)鏈系統(tǒng)；要么選擇三者中的某一個運營，減少對全產(chǎn)業(yè)鏈投入的風(fēng)險，還能參與電動汽車全球產(chǎn)業(yè)鏈分工。
品牌。從汽車品牌角度來看，烏茲別克斯坦可以選擇自建品牌切入電動汽車市場，也可以通過品牌授權(quán)方式與電動汽車廠商合作進入，前者風(fēng)險較大，但控制市場的能力較強，回報率高；后者有品牌支持，依托成熟的制造技術(shù)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)，可以在短時間內(nèi)實現(xiàn)投產(chǎn)、回報及解決勞動就業(yè)，但失去的是品牌、運營能力及利潤率，因此，解決品牌問題是烏茲別克斯坦電動汽車產(chǎn)業(yè)的核心，如果不想被動，便要先失去主動，前期投入大量風(fēng)險工作，后期才能獲得更多的品牌影響力、利潤及產(chǎn)業(yè)紅利等主動收益。
技術(shù)。關(guān)于電動汽車的核心技術(shù)，已不再是品牌廠商的投產(chǎn)障礙，提供電動汽車所需要的三電等零部件的供應(yīng)商較多，需要做的大量工作則是在資金、品牌運營、供應(yīng)鏈的系統(tǒng)集成、制造平臺的搭建、生產(chǎn)管理及渠道建設(shè)上，而電動汽車的相關(guān)技術(shù)也基本由供應(yīng)鏈上的各供應(yīng)商所壟斷并提供，比電機、電池及電控系統(tǒng)均有知名的頭部企業(yè)，這對于烏茲別克斯坦來說從零研發(fā)顯然不可行，只能通過合作、合資或者并購快速實現(xiàn)，以滿足本國電動汽車生產(chǎn)制造的供應(yīng)鏈需求。
供應(yīng)鏈。在整條電動汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，烏茲別克斯坦可選擇生產(chǎn)制造，因為具備勞動力成本優(yōu)勢及整個獨聯(lián)體國家的市場優(yōu)勢；還可以選擇核心原材料供應(yīng)，比如銅及動力電池所需要的相關(guān)原材料等，其次，在一些技術(shù)含量不高或制造成本較高的零配件制造環(huán)節(jié)切入，以替代一些加工成本高，供應(yīng)周期長或運輸距離遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈單元，將電動汽車生產(chǎn)中的系統(tǒng)集成達到更精準(zhǔn)、低成本、高效率的區(qū)域性電動汽車生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)，如果烏國全部依靠國外供應(yīng)鏈資源，只是從事整裝作業(yè)，最終也只能解決勞動力問題。新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中亞電動汽車供應(yīng)鏈服務(wù)，不但為中亞市場提供整車采購、國際物流、清關(guān)及交付服務(wù)，未來還將為中亞的中國電動汽車零配件企業(yè)提供專線國際汽運、倉儲及配送服務(wù)，為烏茲別克斯坦電動汽車供應(yīng)鏈提供更強的穩(wěn)定性與安全性。
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]]>資源。烏茲別克斯坦自然資源豐富，除了礦產(chǎn)資源外，還包括勞動力資源、農(nóng)業(yè)資源以及巨大的市場資源，如果你所在的行業(yè)或項目需要在這些資源獲取具備競爭力，就可以到烏茲別克斯坦投資，利用該國現(xiàn)有資源優(yōu)勢進行投資和賺錢，比如該國近3500萬人口的勞動力資源，人工成本是國內(nèi)的三分之一，對勞動密集型產(chǎn)業(yè)具有極高的投資價值，加之出口方向如果是歐洲或獨聯(lián)體國家，更可以選擇在該國投資建廠；在比如農(nóng)業(yè)資源優(yōu)勢，該國的棉產(chǎn)業(yè)已全面向紡織業(yè)轉(zhuǎn)型，將原材料深加工成棉綻、棉紗，利用勞動力資源向服裝加工業(yè)發(fā)展，提高產(chǎn)品利潤率。
經(jīng)濟。烏茲別克斯坦的經(jīng)濟生產(chǎn)總值已連續(xù)多年保持5%以上的增長率，自2016年新總統(tǒng)上任以來，對國家權(quán)力機關(guān)、稅收、外匯及經(jīng)濟政策全面改革，對國有企業(yè)私有化，放大私營經(jīng)濟比例，提高就業(yè)率，大力吸引境外投資等，加快該國經(jīng)濟增速，我們說投資與賺錢的邏輯本質(zhì)是社會或市場的趨勢，只要選擇好趨勢向上的國家、平臺、產(chǎn)業(yè)、行業(yè)或項目，都能在趨勢中獲利，而此時的烏茲別克斯坦經(jīng)濟正是一波向上的行情。
國家政策。這里指的是國家產(chǎn)業(yè)政策，烏茲別克斯坦未來五年的發(fā)展重心有六個方面，我們曾在之前的文章中詳細(xì)介紹過，包括：一是由農(nóng)業(yè)重心轉(zhuǎn)向工農(nóng)業(yè)并重的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)；二是吸引外資對各行業(yè)進行技術(shù)改造；三是擴大出口；四是增加私營經(jīng)濟在各產(chǎn)業(yè)中的比重；五是促進就業(yè)，減少勞動力流失；六是加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一般國家的中長期計劃可以釋放十到二十年的政策紅利，這些利好政策也是在烏茲別克斯坦投資與賺錢的客觀邏輯。
國內(nèi)市場。由于疫情、消費、供應(yīng)鏈以及成本問題，國內(nèi)市場情況越發(fā)復(fù)雜，但國家在一直在保障出口及境外市場的開發(fā)，以解決國內(nèi)企業(yè)經(jīng)營、供應(yīng)鏈和成本問題，除了東南亞國家可以轉(zhuǎn)移相關(guān)產(chǎn)能之外，中亞國家中只有烏茲別克斯坦具備轉(zhuǎn)移條件，而轉(zhuǎn)移的目的正是我們剛才提到的資源和市場，因此，國內(nèi)市場因素也是選擇到烏茲別克斯坦投資的內(nèi)在客觀邏輯。
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]]>首先，貨權(quán)有區(qū)別，貨權(quán)又可以稱為物權(quán)，比如我們將貨物交由船公司海運時，船公司便擁有了收發(fā)貨方的物權(quán)，并出具物權(quán)憑證，也就是我們常說的主單，或者叫海運提單，以證明貨權(quán)已發(fā)生轉(zhuǎn)移，甚至大家可以認(rèn)定為是一種債權(quán)，收發(fā)貨方在結(jié)清運費后就會收到主單憑證，而船公司便是最典型的國際物流公司，暫時性擁有貨權(quán)；國際貨運代理有限公司則不具備出具物權(quán)憑證的資格，我們所謂的貨代提單也不具備物權(quán)憑證的意義，因此，從貨權(quán)角度可以區(qū)別兩者的關(guān)系，而無論在法律上，還是金融上，物權(quán)還可以演化出一系列增值服務(wù)，比如倉單質(zhì)押、供應(yīng)鏈金融等，這也是國際物流與國際貨運代理的差別關(guān)鍵點。
其次，我們在看服務(wù)鏈。國際物流包含了國際貨運代理服務(wù)，因此，前者的服務(wù)鏈長于后者，比如后者的服務(wù)范圍包括了訂艙、報關(guān)、裝箱、拆箱、集裝箱運輸以及目的港清關(guān)、提貨等，它只在貨物進出口這一環(huán)節(jié)內(nèi)進行操作，而國際物流的服務(wù)鏈可以延到原材料的進出口操作、半成品的進出口倉儲物流操作、以及產(chǎn)成品的進出口物流操作等，在這一服務(wù)鏈會涉及到多次境內(nèi)、跨境環(huán)節(jié)時的物流服務(wù)，可能會涉及到多次使用貨運代理操作，因此，從服務(wù)鏈的角度來看，國際物流比國際貨代更長，而前者也被包含在了供應(yīng)鏈管理的范疇內(nèi)，用以連接采購、生產(chǎn)制造和渠道間的所有運輸工作。
最后，我們再重點解釋一下國際物流的管理功能，當(dāng)然，國際貨運代理也同樣具備管理功能，比如項目物流或者合同物流中所提出的解決方案，貨物綜跡查詢等過程管理功能，而國際物流的管理功能更多體現(xiàn)在物流服務(wù)系統(tǒng)，目前，先進的國際物流企業(yè)會通過一套完善的IT系統(tǒng)將供應(yīng)商、物流商、生產(chǎn)制造商、渠道銷售商以及金融服務(wù)商聯(lián)合在一個系統(tǒng)內(nèi)，共同執(zhí)行一個或多個訂單操作和項目管理，以達到物流管理的目的，提高運營效率，而國際貨運代理會精專于一個階段的進出口貨物操作，利用專業(yè)性來減少跨境環(huán)節(jié)的風(fēng)險與成本，而對于需求單一的進出口貨物來說，根本沒必要使用過于復(fù)雜的國際物流管理系統(tǒng)來提供服務(wù)，反到會因成本過高而無法滿足國外客戶的需求。
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]]>在選擇投資項目時，無論是在國外，還是國內(nèi)，都要特別注意項目前期的市場調(diào)研、數(shù)據(jù)分析和風(fēng)險評估工作，實施中做好風(fēng)險控制和流程，方能保證自身利益不受損害，說起來簡單，實際操作中需要多種風(fēng)控工具的配合和專業(yè)知識。
在投資前的市場調(diào)研中，最重要的環(huán)節(jié)是對合作方或貿(mào)易方進行資信調(diào)查并評估，有些從事國際貿(mào)易的朋友覺得麻煩或增加成本，但面對初次合作客戶的交易風(fēng)險時，雙方又都不想錯過商機，相互之間又無法妥協(xié)交易條款時，有效的資信調(diào)查和評估就是我們決策的關(guān)鍵。
市場調(diào)研中包括了對合作方所在國家、地區(qū)的政治、經(jīng)濟、民俗、宗教等風(fēng)險的分析，另外，切記大可不必因某些傳說而錯失商機，必須經(jīng)過客觀、獨立的分析思考后，最終評估投資項目的可行性。同時，利用保險、擔(dān)保、銀行等金融工具以及其它市場上的商業(yè)風(fēng)險管理公司的服務(wù)產(chǎn)品，來全面保障項目的安全與可行性。
風(fēng)控工具方面包括保險類，如中信保提供的貿(mào)易險，由保險公司提供的貨運險等；由擔(dān)保類主體提供的如政府擔(dān)保，第三方商業(yè)擔(dān)保以及居間性保函等，以及銀行提供的國際保理、福費庭等。特別建議到烏茲別克斯坦投資、貿(mào)易或勞務(wù)輸出時，使用政策性保險機構(gòu)中信保提供的風(fēng)控服務(wù)。此外，為規(guī)避匯率波動，還可以選擇由銀行提供的匯率鎖定類的金融服務(wù)，以防止匯率損失。
這里詳細(xì)介紹一下中信保，全稱為中國出口信用保險公司，是由國家出資設(shè)立的政策性，針對經(jīng)濟貿(mào)易過程中風(fēng)險控制類的金融服務(wù)機構(gòu)，對因投資國或地區(qū)發(fā)生的國有化征收、匯兌限制、戰(zhàn)爭及暴亂、合同違約等情況提供風(fēng)險保障。中信保提供的產(chǎn)品較多，有短期（單票），中長期（合同），融資擔(dān)保等，是海外投資風(fēng)險控制的主要手段和工具。在面對投資風(fēng)險時， 一定不要用成本高低的觀念來衡量風(fēng)控工具該不該使用。
另外，中國進出口銀行除了可以提供政策性低息項目貸款外，還會提供商業(yè)擔(dān)保服務(wù)，當(dāng)然，所有服務(wù)都是有條件限制的，只要達到國家鼓勵進出口類項目時，即可通過該行為投資貿(mào)易進行擔(dān)保，通過國家與國家政策層面進行風(fēng)險控制，實際上銀行利用專業(yè)的風(fēng)險控制技術(shù)為項目的可行性做了信用背書，這也讓被投資方對投資方的投資能力提高了信心和合作主動性。
接著介紹另一風(fēng)險及事后具備追索功能的風(fēng)控工具：保理，該業(yè)務(wù)早期由銀行提供，多使用在供應(yīng)鏈上，慢慢發(fā)展成為全球同行間具有網(wǎng)絡(luò)性質(zhì)的金融合作服務(wù)，由專業(yè)的非銀行類的國際保理公司提供，簡單的說就是一次性收購賣方的應(yīng)收賬款或者叫收購債權(quán)，并在合同前的資信調(diào)查，合同中收購流程簡單快速，合同后應(yīng)收賬款追索，都能很好的控制風(fēng)險。但也有它的缺點所在，此點在以后有機會為大家詳細(xì)說明。
最后，再強調(diào)一下保險工具的使用上，無論是中信保，還是商業(yè)保險，如發(fā)生意外，需要盡快報險，由保險機構(gòu)核定損失，按比例補償損失，并按權(quán)力代位求償，通過法律或其它途徑進行追索。
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]]>而港口城市隨著國際貿(mào)易和各行業(yè)供應(yīng)鏈的成熟而增長趨緩，突如其來的疫情，又使港口的國際物流產(chǎn)能萎縮，大量貨物被擠壓到以內(nèi)陸港為核心的鐵路干線上，而這些擁有內(nèi)陸港優(yōu)勢的城市，借機吸引了之前大量依靠海運的進出口貨物，再次讓各城市內(nèi)陸港的功能發(fā)揮到了極限。
所有陸路運輸方式中，無論是鐵路，還是公路，必定經(jīng)過我國的新疆口岸，隨著貨量的增多，我們清晰的看到新疆口岸在國際物流干線中的重要位置，以下從區(qū)域物流優(yōu)勢、海關(guān)監(jiān)管優(yōu)勢、信息差優(yōu)勢以及政策優(yōu)勢，簡單介紹如何利用新疆口岸的多項優(yōu)勢，擴大發(fā)展與自身相符的業(yè)務(wù)。
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