近期，國內各港口及內陸城市相繼發布二手車過境中轉類的項目報道，其中，以港口城市過境中轉二手車項目居多，由此，看來過境商品車會選擇在港口實現過境中轉。當我們討論車輛選擇國際出口中轉樞紐時，應包括兩類二手車，一類是國內本土出口的二手車，另一類則是通過中國港口或內陸城市中轉過境的國外二手車，前者因貨源所在地條件限制會選擇到異地中轉，而后者會選擇中轉條件較好的國內各港口，如天津、煙臺、青島、上海、寧波或南方各港口，還因二手車來源國及航線問題針對性的選擇指定港口中轉過境，以減少不必要的運輸環節、風險和成本，以下我們探討港口、內陸城市及陸運口岸作為二手車中轉樞紐的利弊。 （更多…）

當新能源電動汽車出口時，無論是新車，還是二手車，必須按照海關總署的申報要求，通過中國國際貿易單一窗口向海關系統錄入申報數據和信息，需要提供完整的裝箱單、發票、合同以及其它通關所需要的許可證，新能源車、二手電動汽車出口適用全國通關一體化模式，出口企業可自行選擇出口報關地和出境口岸，但必須根據運輸方式合理選擇，比如國際鐵路運輸、國際汽運及國際海運均要求不同的通關模式和報關地點，以下我們通過報關地點、報關流程以及關務風險三方面簡述其中細節。 （更多…）

就在今年9月5日的國務院政策例行吹風會上，商務部部長助理李飛介紹了我國1-7月新能源電動汽車出口同比增長超過了90%，是外貿行業當中最大亮點，并明確表示支持新能源電動汽車出口，這再次引發了汽車行業和一些欲參與此行業群體的高度關注，我們再將方向指向中亞和獨聯體電動汽車市場，以中亞的烏茲別克斯坦為例，該國去年進口電動汽車數量超過了一千輛，涉及到中國電動汽車品牌數十個，并實施了一系列減免稅費政策，用以刺激電動汽車消費，目前，該國市場已出現一車難求的局面，而隨著經濟受疫情影響越來越小，預計該國今年的電動汽車進口量將超過去年。 （更多…）

在二手車出口行業中，常聽到一句話“得車源者，得天下”，可以道出車源是整個汽車出口產業中的核心競爭力和運營基礎，市場需求再大，銷售能力再強，如果車源或者叫做產能環節被限制，那后續的一切工作都是空中樓閣，解決車源問題是汽車出口產業鏈中最為重要的一環，在細分的新能源電動汽車出口行業中也是同樣如此，目前，出口車源主要分兩類，一類是整車廠下設的渠道經銷商、代理商和品牌授權方；另一類是市場化車源，比如二手車、庫存車或者拍賣車等等，無論是新車，還是二手車，在實際出口過程當中都要經嚴格的評估、認證與整備，當被境外客戶確認后方能成交、出口、交付，因此，還不僅僅是單純去解決車源問題，其它操作細節也是關鍵，否則將會發生兩種極端，一是無車可售，二是會出現車輛滯銷等經營風險。 （更多…）