就在昨天，烏茲別克斯坦、阿富汗和巴基斯坦三國政府官員在烏茲別克斯坦首都塔什干舉行會談，就修建連接三國的“馬扎里沙里夫-喀布爾-白沙瓦”跨國鐵路干線達(dá)成了一致并簽署了實(shí)施路線圖，鐵路北端連接烏國鐵路網(wǎng)，南端到達(dá)巴基斯坦的瓜達(dá)爾港，計(jì)劃3月份開始進(jìn)行路線勘探，5月提出可行性方案，可見項(xiàng)目落地效率之高，如果能快速排除各國在利益方面的博弈，相信兩到三年內(nèi)會實(shí)現(xiàn)開工，當(dāng)然，項(xiàng)目所面臨的問題和障礙眾多，比如資金、收益以及最重要的安全問題。

此項(xiàng)目會對烏國過境運(yùn)輸業(yè)會產(chǎn)生兩大收益，第一，直接收益，國際上已對過境運(yùn)輸業(yè)在《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程(統(tǒng)一貨價(jià))》中詳細(xì)規(guī)定了貨物過境時(shí)所要支付的費(fèi)率及費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，目前，烏茲別克斯坦在鐵路、公路過境運(yùn)輸業(yè)務(wù)及管道過境業(yè)務(wù)中持續(xù)獲得收益，并且業(yè)務(wù)穩(wěn)定、對環(huán)境也不造成影響，個(gè)人認(rèn)為僅次于旅游業(yè)；第二，間接收益，烏國是中亞人口最多的國家，但一直未能解決就業(yè)問題，此外，烏國正在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，從農(nóng)業(yè)及資源依賴型經(jīng)濟(jì)向工業(yè)與勞動密集型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，如烏國成為中亞區(qū)域物流樞紐的話，世界各國的制造業(yè)會向?yàn)鯂鴥A斜，形成局部制造業(yè)中心，除了能解決勞動力過剩之外，成熟的鐵路、公路運(yùn)輸網(wǎng)還會將產(chǎn)品快速在中亞地區(qū)集散，降低成本，增加競爭力。因此，烏國發(fā)展過境運(yùn)輸業(yè)的間接收益絕對大于直接收益，也必將把烏茲別克斯坦帶向全球產(chǎn)業(yè)鏈分工中的區(qū)域細(xì)分位置。

就在去年，烏總統(tǒng)與我國李克強(qiáng)總理還曾提到加快建設(shè)喀什到烏茲別克斯坦的中吉烏鐵路建設(shè)問題，該鐵路規(guī)劃多年，但牽扯多國利益，始終無法成行，如烏茲別克斯坦到巴基斯坦瓜達(dá)爾港鐵路提前建成，中國發(fā)往沙特、歐洲及非洲各國貨物將會部分分流到此條鐵路上，通過烏國實(shí)現(xiàn)過境運(yùn)輸；而北部鐵路網(wǎng)與哈薩克斯坦、俄羅斯與烏克蘭天然連接，通過此鐵路線可以將貨物通過印度洋經(jīng)馬六甲快速運(yùn)往東南亞、日韓及美洲地區(qū)，戰(zhàn)略意義十分重大。

對于國際物流企業(yè)來說，如何發(fā)現(xiàn)和設(shè)計(jì)成本低、效率高、風(fēng)險(xiǎn)小的干線運(yùn)輸解決方案，是我們贏得客戶的基礎(chǔ)，而對于國際貿(mào)易來說，則是使產(chǎn)品具備更強(qiáng)的國際競爭力和交付能力，如烏茲別克斯坦的過境運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)達(dá)到成熟，必將成為中亞地區(qū)物流服務(wù)的核心與樞紐。

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烏茲別克斯坦國土面積小，東西跨度大，地處中亞內(nèi)陸，無出海口，導(dǎo)致該國天然遠(yuǎn)離發(fā)達(dá)的國際市場，加之工業(yè)與農(nóng)業(yè)發(fā)展不均衡，分布較分散，缺少大宗貨物進(jìn)出口物流干線系統(tǒng)，而國際公路運(yùn)輸又會受產(chǎn)能、成本、硬件和各國海關(guān)及口岸的波動限制，因此烏國物流系統(tǒng)中特別是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)，對于烏茲別克斯坦就顯得極為重要。

早在多年前，烏茲別克斯坦制定的2016-2020年服務(wù)發(fā)展規(guī)劃中，就已實(shí)施了一系列對鐵路物流方面的投資項(xiàng)目，比如鐵路的新建和改造，橋梁和隧道建設(shè)，貨運(yùn)機(jī)車的生產(chǎn)和制造，修建多式聯(lián)運(yùn)樞紐和航空港等，力圖對接更多國際物流干線系統(tǒng)。其中，我國在道橋、隧道的建設(shè)上也參與了大量項(xiàng)目，如中鐵隧道局參與的卡姆奇克隧道項(xiàng)目等，未來還將出現(xiàn)更多中國企業(yè)的身影。

隨著鐵路物流服務(wù)干線的完善，相關(guān)配套主體也在形成，國際貨運(yùn)代理、倉儲物流中心，將烏茲別克斯坦的鐵路物流服務(wù)延伸到了終端，這對于國際物流和貨運(yùn)代理企業(yè)來說，絕對是極佳的布局和物流產(chǎn)品打造機(jī)會，依托烏國越來越完善的鐵路系統(tǒng)和國際公路運(yùn)輸，擴(kuò)大服務(wù)中烏兩國貿(mào)易、生產(chǎn)制造與農(nóng)業(yè)類等客戶群體。

烏茲別克斯坦的鐵路物流系統(tǒng)承擔(dān)著該國80%的進(jìn)出口貨量，如果繼續(xù)完善鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)，甚至未來與國際鐵路系統(tǒng)對接后，將再次提高鐵路貨運(yùn)量，比如大家多年以來關(guān)注的中吉烏鐵路建設(shè)項(xiàng)目，一旦項(xiàng)目完工，必將成為中烏國際物流的主要運(yùn)輸干線。

此外，烏茲別克斯坦不是中亞必經(jīng)的國際貨運(yùn)過境國家，但通過基礎(chǔ)設(shè)施的完善，會進(jìn)一步提高和吸引過境貨量，成為中東、歐洲及中亞各國連通中國、韓國、日本、東南亞及美洲國家的物流樞紐，目前，烏國在安集延就已建立國際多式聯(lián)運(yùn)中心，未來，還可將服務(wù)范圍擴(kuò)展至阿富汗、巴基斯坦和伊朗等國家和地區(qū)，戰(zhàn)略位置明顯，。

烏國鐵路物流的發(fā)展前景廣闊，當(dāng)然也存在大量難點(diǎn)，對于我國的國際物流和貨運(yùn)代理從業(yè)者來說，新運(yùn)輸路線即新產(chǎn)品，如何把產(chǎn)品打造好，除了自身對服務(wù)產(chǎn)品的定位、投資實(shí)力和運(yùn)營能力外，還需項(xiàng)目所在國的發(fā)展方向，配套設(shè)施和海關(guān)軟硬件環(huán)境的配合，最終實(shí)現(xiàn)烏茲別克斯坦物流系統(tǒng)與國際供應(yīng)鏈的全面對接。

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