利用進(jìn)出口商品車(chē)提高財(cái)政及相關(guān)行業(yè)收支。因?yàn)闆](méi)有相關(guān)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，關(guān)于此目的的預(yù)測(cè)是否成立，我們不得而知，但一個(gè)國(guó)家或一個(gè)城市的汽車(chē)保有量的增加，確實(shí)可以提高該國(guó)家或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增速，甚至可以用該區(qū)域或城市的汽車(chē)擁堵指數(shù)來(lái)判斷經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而烏國(guó)此次繼減免新能源車(chē)關(guān)稅、擴(kuò)大建設(shè)公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、引入新能源電動(dòng)汽車(chē)制造項(xiàng)目后，開(kāi)放了個(gè)人、法人均可以進(jìn)口汽車(chē)的政策，這將再次增加汽車(chē)保有量，也必將增加財(cái)政及相關(guān)行業(yè)收支，比如涉及汽車(chē)相關(guān)燃料消耗、減少城市公共交通負(fù)擔(dān)、加快道路建設(shè)投入等，在正向或反向方面提高財(cái)政收支，加速?lài)?guó)家整體GDP增長(zhǎng)。

改變或調(diào)整烏國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。由于烏茲別克斯坦在中亞地區(qū)早就擁有汽車(chē)工業(yè)優(yōu)勢(shì)，但因國(guó)家管制，品牌及投資受限，產(chǎn)能不足影響，加之新能源電動(dòng)汽車(chē)的加速到來(lái)，再次引發(fā)該國(guó)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需求，而通過(guò)大量進(jìn)口汽車(chē)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)可以加速該國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，加快整車(chē)廠應(yīng)對(duì)消費(fèi)者需求，比如將原先六個(gè)月的交付周期縮短至三個(gè)月，與中國(guó)汽車(chē)廠商合作投資建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)廠等，還計(jì)劃未來(lái)將烏國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)出口到中亞及周邊國(guó)家和地區(qū)，這些在放開(kāi)汽車(chē)進(jìn)口資質(zhì)后都將會(huì)加速推進(jìn)。

加速汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，使之充分競(jìng)爭(zhēng)，讓利于消費(fèi)市場(chǎng)。在此法令公布之前，烏國(guó)已經(jīng)有大量不具備資質(zhì)的個(gè)人或公司進(jìn)口過(guò)商品車(chē)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的新能源電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈就曾為這些個(gè)人和公司提供過(guò)一站式代理采購(gòu)、運(yùn)輸與清關(guān)服務(wù)，但因諸多許可限制，這些客戶(hù)無(wú)法形成大批量、規(guī)模化的商業(yè)運(yùn)作，由此帶來(lái)的問(wèn)題是進(jìn)口汽車(chē)?yán)麧?rùn)率較高，甚至還出現(xiàn)了無(wú)現(xiàn)車(chē)交易的情況，由此發(fā)生中間商在采購(gòu)不到對(duì)應(yīng)品牌車(chē)輛，口岸運(yùn)輸交付延長(zhǎng)，整車(chē)到達(dá)目的港后因價(jià)格浮動(dòng)等諸多原因無(wú)法交付給客戶(hù)，出現(xiàn)了大量汽車(chē)市場(chǎng)的違約事件，不便于管理，如果完全放開(kāi)后，汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)充分競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格出現(xiàn)下浮或者透明，便于國(guó)家對(duì)該行業(yè)的整體管理，最后，我們?cè)俅翁嵝严嚓P(guān)中烏汽車(chē)從業(yè)者注意市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

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發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。烏茲別克斯坦為提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，希望將與汽車(chē)相關(guān)的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、服務(wù)商以及金融公司集中于同一區(qū)域內(nèi)合力發(fā)展，這也是各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一路徑，比如我國(guó)已在這方面形成了長(zhǎng)三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群、珠三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群、東北和京津冀等六大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，集群內(nèi)部供應(yīng)鏈體系完整，從技術(shù)研發(fā)、零配件生產(chǎn)、整車(chē)制造到后期銷(xiāo)售和服務(wù)形成了完整的產(chǎn)業(yè)配套，而烏茲別克斯坦也將在未來(lái)五年內(nèi)完成該汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的整合，相信該集群將加快、加深烏國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)力，對(duì)于這一集群內(nèi)相關(guān)技術(shù)、服務(wù)、零配件，對(duì)外將產(chǎn)生強(qiáng)大需求，需要國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)重視。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。在該五年發(fā)展戰(zhàn)略中，關(guān)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局內(nèi)容占比較多，說(shuō)明該國(guó)必將從傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，從電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)要求和制造標(biāo)準(zhǔn)，到原材料和零配件都將實(shí)現(xiàn)本土化，烏國(guó)在相關(guān)方面具有潛在資源優(yōu)勢(shì)，但是所需的技術(shù)，仍需要對(duì)外吸引投資或合作的方式獲得。之前烏國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已與我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)有過(guò)深度對(duì)接，基本形成了以中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)為體系，這也為我國(guó)相關(guān)整車(chē)、零配件、技術(shù)和投資上打下了良好的基礎(chǔ)，不會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)方面形成合作障礙。

農(nóng)業(yè)用車(chē)發(fā)展計(jì)劃。該計(jì)劃是與烏國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群相對(duì)標(biāo)的五年發(fā)展戰(zhàn)略，烏茲別克斯坦未來(lái)仍將會(huì)以農(nóng)業(yè)和工業(yè)相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)，并決定在2023年在奇爾奇克建立農(nóng)業(yè)用車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，這與上面剛提到的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群如出一轍，將相關(guān)技術(shù)研發(fā)、零配件制造和農(nóng)業(yè)用車(chē)生產(chǎn)集于同一集群，降低生產(chǎn)成本，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大對(duì)周邊國(guó)家出口，且周?chē)?guó)邊國(guó)家均屬農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)為主的國(guó)家，對(duì)農(nóng)業(yè)用車(chē)市場(chǎng)需求旺盛，未來(lái)市場(chǎng)可期。

這對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和農(nóng)業(yè)用車(chē)相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論在技術(shù)上，還是零配件輸出上，烏茲別克斯坦市場(chǎng)存在大量商機(jī)，如果有意對(duì)接，可以在品牌、技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備、資金等方面進(jìn)入，現(xiàn)已有中國(guó)汽車(chē)整車(chē)品牌進(jìn)入烏茲別克斯坦市場(chǎng)，在某些細(xì)分配套領(lǐng)域可跟隨這些汽車(chē)品牌一同進(jìn)入，或與當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有汽車(chē)相關(guān)企業(yè)合作，可有效降低投入風(fēng)險(xiǎn)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司相繼承接了多個(gè)汽車(chē)整車(chē)、零配件的中烏運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，后期也會(huì)為更多來(lái)至中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)、準(zhǔn)時(shí)、高效的物流服務(wù)。

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繼續(xù)介紹系統(tǒng)化解決方案，所謂系統(tǒng)化，就是提供從咨詢(xún)、設(shè)計(jì)、建設(shè)到技術(shù)釋放、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理，以至于后期產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)渠道的全周期解決服務(wù)，不同行業(yè)的系統(tǒng)化解決方案略有不同，但總體說(shuō)來(lái)，可以理解成一種交鑰匙工程。我們可以借助格力電器在烏茲別克斯坦的某項(xiàng)目案例看出系統(tǒng)性解決方案服務(wù)的市場(chǎng)效果，格力電器利用自身的技術(shù)、資源和產(chǎn)品研發(fā)能力，為烏國(guó)某客戶(hù)提供了整套電機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)，滿(mǎn)足該國(guó)客戶(hù)生產(chǎn)空調(diào)和洗衣機(jī)電機(jī)的生產(chǎn)需求。

我們?cè)倌娩撹F行業(yè)和水泥行業(yè)為例，系統(tǒng)性解決服務(wù)主要從戰(zhàn)略咨詢(xún)、工程咨詢(xún)、總體設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)咨詢(xún)四方面切入，戰(zhàn)略咨詢(xún)解決產(chǎn)品與未來(lái)市場(chǎng)之間的關(guān)系，為今后的市場(chǎng)變化做好策劃與設(shè)計(jì)；而工程咨詢(xún)從資本籌集、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理以及項(xiàng)目整體運(yùn)營(yíng)進(jìn)行細(xì)部調(diào)研，實(shí)現(xiàn)可行性報(bào)告；在看總體計(jì)劃，就是要將前期所有可行方案落地，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目可視化；最后，運(yùn)營(yíng)咨詢(xún)則進(jìn)入到生產(chǎn)制造的全流程管理，包括生產(chǎn)能力的綜合評(píng)估、診斷、分析與優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線(xiàn)全面優(yōu)化管理。

而目前的烏茲別克斯坦除了剛提到的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)技術(shù)升級(jí)改造，需要切入全球高端裝備產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈之外，烏國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策傾向發(fā)展私營(yíng)經(jīng)濟(jì)，大力吸引外國(guó)投資，這反推了市場(chǎng)對(duì)提供系統(tǒng)性解決方案供應(yīng)商的需求，而我國(guó)目前各產(chǎn)業(yè)鏈齊全，甚至部分產(chǎn)業(yè)，包括設(shè)計(jì)、咨詢(xún)、生產(chǎn)制造業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩，急需新市場(chǎng)釋放技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，因此，烏茲別克斯坦當(dāng)下是最好的目標(biāo)市場(chǎng)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中烏專(zhuān)線(xiàn)物流瞄準(zhǔn)烏茲別克斯坦汽車(chē)、化工等生產(chǎn)制造業(yè)供應(yīng)鏈需求，為此類(lèi)中國(guó)系統(tǒng)化解決方案供應(yīng)商提供高效的物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

最后，還要提醒國(guó)內(nèi)到烏茲別克斯坦開(kāi)展業(yè)務(wù)的系統(tǒng)化解決供應(yīng)商，烏國(guó)雖然在經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)等方面快速升級(jí)，但政策變動(dòng)頻繁，位置處于中亞腹地，在國(guó)際物流運(yùn)輸渠道方面有其特殊性，因此，有必要提前進(jìn)行深度市場(chǎng)調(diào)研，制定可行性營(yíng)銷(xiāo)策略后方可進(jìn)入，否則仍面臨市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

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諒解備忘錄。有必要先解釋一下“備忘錄”的含義，是指在未簽署正式合同或協(xié)議之前，雙方對(duì)合作項(xiàng)目進(jìn)行協(xié)商、談判，達(dá)成共識(shí)后的內(nèi)容記錄，內(nèi)容中除保密、終止、法律適用、爭(zhēng)議解決及部分條款外，其它內(nèi)容均不具備任何法律義務(wù)。因此，此次比亞迪與UzAuto的戰(zhàn)略合作，只是初步建立合作意向，還未進(jìn)入實(shí)質(zhì)性談判，由于烏國(guó)總統(tǒng)對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)并下達(dá)了時(shí)間表，可能會(huì)讓此項(xiàng)目加快，雙方會(huì)很快進(jìn)入實(shí)質(zhì)性談判階段，這也將涉及比亞迪海外投資模式的核心，同時(shí)，烏國(guó)汽車(chē)工業(yè)股份公司也會(huì)利用各種條件吸引并和比亞迪博弈與合作。

比亞迪海外投資模式。關(guān)于海外市場(chǎng)的投資模型，網(wǎng)絡(luò)上已有很多專(zhuān)業(yè)探討，這里不做詳述，基本分為五類(lèi)，一是直接出口；二是合資；三是投資并購(gòu)；四是獨(dú)資建廠；五是戰(zhàn)略聯(lián)盟，投資方或許會(huì)使用一種模型進(jìn)入，也可能使用兩種或三種以上的混合模式進(jìn)入海外市場(chǎng)，這需要對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的調(diào)研和戰(zhàn)略合作方提出的條件來(lái)達(dá)成。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，直接出口是風(fēng)險(xiǎn)最小的海外市場(chǎng)進(jìn)入模式，收益最快，但會(huì)遇到政策、標(biāo)準(zhǔn)、渠道以及關(guān)稅等障礙；在看合資模型，優(yōu)勢(shì)是在于投資成本低，速度快，但對(duì)技術(shù)專(zhuān)利的保護(hù)存在巨大風(fēng)險(xiǎn)，另外對(duì)被合資方的評(píng)估有困難，這與投資并購(gòu)模式上存在同樣的問(wèn)題，后期導(dǎo)致管理、技術(shù)、收益風(fēng)險(xiǎn)增加；而獨(dú)資建廠模型是具備資本實(shí)力的投資方最喜歡的，可以大量減少被動(dòng)性，主動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)、生產(chǎn)、渠道的控制，反過(guò)來(lái)此模式受被投資國(guó)排斥，因?yàn)槌吮粍?dòng)增加就業(yè)和稅收之外，再無(wú)其它收益，甚至有些國(guó)家將注冊(cè)外商獨(dú)資企業(yè)完全取消；最后在看戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，判斷此次比亞迪與烏汽車(chē)工業(yè)合作會(huì)使用該投資模型，利用烏汽車(chē)工業(yè)的政策、資源及獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)的渠道優(yōu)勢(shì)，再借助比亞迪成熟的技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，快速打開(kāi)獨(dú)聯(lián)體國(guó)家新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)成為可能。另外，中亞國(guó)家包括阿富汗境內(nèi)擁有大量生產(chǎn)動(dòng)力電池所需的鋰等礦產(chǎn)資源，未來(lái)還有可能為比亞迪全球動(dòng)力電池的生產(chǎn)提供原料反哺，此海外投資項(xiàng)目有太多值得我們學(xué)習(xí)和了解的地方，后期我們也會(huì)繼續(xù)跟蹤和介紹。

最后，在簡(jiǎn)單預(yù)測(cè)一下本篇題目所提出的問(wèn)題，多久能買(mǎi)到烏茲別克斯坦生產(chǎn)的比亞迪新能源電動(dòng)汽車(chē)，當(dāng)然只限于中亞或者獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)，其實(shí)只要協(xié)議確立并簽署，就會(huì)知道投資模式所需的投產(chǎn)周期，拿國(guó)內(nèi)某汽車(chē)項(xiàng)目的投產(chǎn)時(shí)間來(lái)看，從工廠設(shè)計(jì)到產(chǎn)線(xiàn)完成，產(chǎn)出第一輛車(chē)的周期不過(guò)是18到24個(gè)月左右，假如比亞迪采用戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，通過(guò)從國(guó)內(nèi)出口KD件在烏汽車(chē)工業(yè)公司的平臺(tái)進(jìn)行全散件或半散件組裝，速度將會(huì)更快，但不同的汽車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)存在技術(shù)問(wèn)題，新建平臺(tái)的可能性更大。

比亞迪汽車(chē)現(xiàn)有技術(shù)及供應(yīng)鏈的自我滿(mǎn)足率達(dá)到了80%，比如電池、電機(jī)及電控系統(tǒng)、模具和其它汽車(chē)配件均可自行生產(chǎn)制造，到時(shí)將依賴(lài)中烏國(guó)際運(yùn)輸，通過(guò)鐵路、公路、空運(yùn)將國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)零部件源源不斷的運(yùn)往烏茲別克斯坦，這也為像專(zhuān)業(yè)從事中烏專(zhuān)線(xiàn)物流的新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司這樣的新疆物流企業(yè)帶來(lái)商機(jī)。

比亞迪在以往的海外投資模式中，均使用“公交先行”的產(chǎn)品策略，以合同或政府采購(gòu)為目標(biāo)，先行生產(chǎn)組裝電動(dòng)公交車(chē)，后期將部分指定乘用車(chē)型進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售，因此，您可能會(huì)在烏茲別克斯坦最先看到的是比亞迪新能源電動(dòng)公交車(chē)。

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