據(jù)調(diào)研，烏茲別克斯坦及其它中亞地區(qū)小商品貿(mào)易商，因義烏到中亞地區(qū)的物流成本和運(yùn)輸時(shí)效問(wèn)題，無(wú)奈選擇到烏魯木齊進(jìn)行采購(gòu)和交易，但大宗類(lèi)采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)被削弱，可選擇的商品種類(lèi)變少，對(duì)于義烏商家來(lái)說(shuō)無(wú)法對(duì)接到更多的中亞客戶(hù)。2014年后，除開(kāi)通了國(guó)際班列之外，義烏到烏茲別克斯坦還可以通過(guò)國(guó)際汽運(yùn)和鐵汽聯(lián)運(yùn)方式到達(dá)，快速將小商品發(fā)運(yùn)到中亞。

新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司常年提供義烏到烏茲別克斯坦塔什干的汽運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)，經(jīng)營(yíng)當(dāng)中感受到除大宗小商品出口之外，近年來(lái)小批次的商品、樣品以及跨境電商類(lèi)產(chǎn)品不斷從義烏發(fā)運(yùn)烏茲別克斯坦，商品屬性呈現(xiàn)兩極分化，對(duì)于義烏出口烏茲別克斯坦的國(guó)際物流方式需多元化，才能滿(mǎn)足兩國(guó)兩地市場(chǎng)物流需求，至于哪種運(yùn)輸方式好？如何選擇？我們提供如下三種參考：

• 全程鐵路運(yùn)輸。大宗貨物的必選運(yùn)輸方式，但問(wèn)題是擁堵。國(guó)際鐵路線(xiàn)路擁堵一直是此運(yùn)輸方式的難點(diǎn)，尤其在疫情當(dāng)中海運(yùn)產(chǎn)能不足與價(jià)格上漲，貨量被擠壓到國(guó)際班列，擁堵問(wèn)題越發(fā)嚴(yán)重；此外，在服務(wù)上也出現(xiàn)較多問(wèn)題，信息差所導(dǎo)致的價(jià)格和操作問(wèn)題，讓很多使用全程鐵路的客戶(hù)出現(xiàn)抱怨。當(dāng)然，這些都是小概率問(wèn)題，大部分的操作和服務(wù)還是比較好的，大宗類(lèi)和貿(mào)易風(fēng)控較嚴(yán)格的客戶(hù)還是推薦使用。
• 全程國(guó)際汽運(yùn)。義烏到烏茲別克斯坦以及其它中亞國(guó)家的全程國(guó)際汽運(yùn)，有著運(yùn)輸線(xiàn)路靈活、報(bào)關(guān)便捷、不擁堵和品名不受限等優(yōu)勢(shì)，可做門(mén)到門(mén)，無(wú)論貨物屬性是大件，還是小批量的跨境電商類(lèi)商品均可滿(mǎn)足。早期烏茲別克斯坦客戶(hù)在使用鐵路運(yùn)輸時(shí)，為減少成本，盡可能多的裝滿(mǎn)車(chē)箱或集裝箱，造成了資金占用和貨物運(yùn)輸途中的擠壓變形情況。而國(guó)際汽運(yùn)可按客戶(hù)需求進(jìn)行個(gè)性化裝車(chē)與運(yùn)輸，且每天定期發(fā)車(chē)，保證時(shí)效，適合快遞類(lèi)、跨境電商類(lèi)和貨樣類(lèi)產(chǎn)品出運(yùn)。
• 鐵汽聯(lián)運(yùn)。國(guó)際汽運(yùn)也有其局限性，比如疫情期間新疆各陸運(yùn)口岸關(guān)停或受限，汽車(chē)與鐵路聯(lián)運(yùn)可解決此問(wèn)題，通過(guò)國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)焦_克斯坦境內(nèi)，再由具備資質(zhì)的國(guó)際卡車(chē)運(yùn)輸?shù)綖跗潉e克斯坦境內(nèi)清關(guān)配送，可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)。雖成本有所變動(dòng)，但可規(guī)避疫情中的口岸受限和擁堵風(fēng)險(xiǎn)。

至于如何選擇合適的義烏到烏茲別克斯坦運(yùn)輸方式，還要具體情況具體分析，除以上之外，還有空運(yùn)、快遞等，更不必受限于一種運(yùn)輸方式做為貿(mào)易合同中的成交條件，靈活的運(yùn)輸方式與風(fēng)險(xiǎn)控制完全可以統(tǒng)一且不矛盾，我們要做的就選擇一家資質(zhì)齊全，并且每天都有穩(wěn)定貨量出運(yùn)的國(guó)際物流或貨代公司合作。

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