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為何零擔(dān)汽運(yùn)拼車是中烏跨境電商的核心運(yùn)輸渠道？

Steven — Wed, 17 Jul 2024 08:29:03 +0000

之前，有客戶咨詢我們?yōu)跗潉e克斯坦海外倉業(yè)務(wù)，主要想把在電商平臺(tái)上的商品以大宗方式提前運(yùn)輸?shù)綖鯂暮Ｍ鈧}，如有線上客戶下單可以自行發(fā)貨，或者在電商平臺(tái)倉庫缺貨的情況下，就可以直接將商品補(bǔ)充到位，減少了因采購、運(yùn)輸和清關(guān)造成的缺貨風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過我們的了解，此方式雖然有諸多好處，但是也反向增加了客戶的倉儲(chǔ)成本以及存貨成本。此外，現(xiàn)階段的烏茲別克斯坦還沒有成熟且完善的第三方海外倉，無法通過高效的網(wǎng)絡(luò)管理倉儲(chǔ)配送數(shù)據(jù)。而解決此問題的唯一方式就是利用中烏零擔(dān)汽運(yùn)拼車，提高運(yùn)輸頻次，降低在烏電商平臺(tái)的缺貨風(fēng)險(xiǎn)。以下我們簡(jiǎn)單分析零擔(dān)汽運(yùn)在中烏跨境電商行業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)。

安全：中烏零擔(dān)汽運(yùn)拼車一般采用“定點(diǎn)、定線、定量、定時(shí)”的管理原則，解決客戶對(duì)于小批量、多批次運(yùn)輸需求。指定地點(diǎn)裝箱、拆箱，指定跨境運(yùn)輸路線，指定集裝箱或車輛的配載數(shù)量，包括輕重貨的混配，相近品類配載等。同時(shí)，在指定時(shí)間進(jìn)行進(jìn)倉、裝箱、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸及清關(guān)，標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程提高了貨物的跨境運(yùn)輸安全性。除此之外，安全性體現(xiàn)在客戶委托之前對(duì)貨物品名、包裝、單證以及歸類的審核，由操作人員逐一確認(rèn)后方可訂艙運(yùn)輸，如有問題將提供相關(guān)專業(yè)服務(wù)，減少貨物在運(yùn)輸過程中的操作風(fēng)險(xiǎn)。

經(jīng)濟(jì)：這里所說的經(jīng)濟(jì)是指兩方面，一是零擔(dān)拼車運(yùn)輸成本低于整車，二是專業(yè)的操作可以為客戶減少包括貨物破損、丟失以及目的港清關(guān)稅費(fèi)方面的成本。前者不用過多解釋，主要小批量貨物在往烏茲別克斯坦運(yùn)輸時(shí)，國際汽運(yùn)成本低于國際空運(yùn)和國際鐵路運(yùn)輸，且時(shí)效性更好。而后者的經(jīng)濟(jì)性需要專業(yè)的中烏汽車拼車運(yùn)輸供應(yīng)商提供，屬于常規(guī)服務(wù)中的增值服務(wù)，比如貨物在進(jìn)入倉庫、裝箱配載、運(yùn)輸途中受到損傷，其次，因目的清關(guān)團(tuán)隊(duì)掌握大量清關(guān)優(yōu)惠政策，可以為客戶提供專業(yè)的稅費(fèi)成本咨詢服務(wù)，減少了因?qū)Ξ?dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)、優(yōu)惠政策不熟悉而導(dǎo)致的多余成本。

高效：中烏零擔(dān)拼車汽運(yùn)的高效體現(xiàn)在發(fā)車、在途運(yùn)輸、報(bào)關(guān)清關(guān)以及提貨四方面。因定時(shí)、定量、定點(diǎn)、定線裝車發(fā)車，提高了貨物到達(dá)指定倉庫后的運(yùn)輸效率，無需等待其它貨物一同到達(dá)，所有貨物已提前在訂艙環(huán)節(jié)就已確認(rèn)發(fā)車，貨物到達(dá)指定倉庫后就可以進(jìn)入裝箱作業(yè)。到了截關(guān)截單時(shí)間時(shí)點(diǎn)，就不再等待其它貨物，即可進(jìn)入報(bào)關(guān)發(fā)車環(huán)節(jié)；其次，運(yùn)輸車輛在出境后的在途時(shí)效基本保持穩(wěn)定。最后，當(dāng)然貨物到達(dá)烏國指定清關(guān)地點(diǎn)后即進(jìn)入清關(guān)環(huán)節(jié)，快速的清關(guān)繳稅結(jié)束后，客戶可以馬上提到貨物。對(duì)比整車、空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，國際零擔(dān)汽運(yùn)減少了貨物裝卸等待時(shí)間，這更適合于中烏跨境電商屬性的貨物運(yùn)輸。

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中國至烏茲別克斯坦國際汽運(yùn)有沒有服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)？

Steven — Fri, 17 May 2024 07:01:32 +0000

在國際物流行業(yè)中，當(dāng)我們?cè)u(píng)判一家國際貨代公司或者物流公司的好與壞時(shí)，就一定逃不開人的因素，而與人關(guān)系最大的操作服務(wù)、安全與風(fēng)險(xiǎn)管理、產(chǎn)品以及公司品牌和資質(zhì)都相對(duì)被弱化，信認(rèn)人高于信認(rèn)這些因素，比如與你合作的國際貨代供應(yīng)商是一家專門從事國際海運(yùn)業(yè)務(wù)為主的公司，但你的運(yùn)輸需求卻是空運(yùn)或者汽運(yùn)，而你仍然因?yàn)閷?duì)人的信認(rèn)，選擇與對(duì)方進(jìn)行詢價(jià)或者合作；此外，這家從事海運(yùn)服務(wù)的供應(yīng)商又因?yàn)槔麧?rùn)原因，或者不想發(fā)生被同行替代的風(fēng)險(xiǎn)，選擇了繼續(xù)為客戶提供非主營業(yè)務(wù)的服務(wù)產(chǎn)品，但在價(jià)格、操作和風(fēng)險(xiǎn)上出現(xiàn)被動(dòng)，導(dǎo)致服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)下降，甚至易發(fā)生物流事故，這在行業(yè)當(dāng)中無時(shí)無刻不在發(fā)生。以下我們就國際汽運(yùn)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)從專業(yè)、安全以及品牌影響力三方面簡(jiǎn)單解釋，希望對(duì)從業(yè)者有參考價(jià)值。

專業(yè)。談到中烏國際汽運(yùn)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就不得不提到專業(yè)性，實(shí)際上國際海運(yùn)、國際空運(yùn)以及國際鐵路的專業(yè)性基本類似，這幾種運(yùn)輸產(chǎn)品或者操作的專業(yè)性主要在船司、航司或者鐵路公司的嚴(yán)格框定下進(jìn)行的，無論是服務(wù)產(chǎn)品、操作流程、資金結(jié)算，還是品牌影響力都無法改變，因此，從業(yè)者在工作時(shí)只能跟隨游戲規(guī)則，而國際汽運(yùn)產(chǎn)品則不同，需要通過大量的資源整合及運(yùn)營來完成客戶的運(yùn)輸委托，操作流程的自主性強(qiáng)，比如訂艙，裝車，在途車輛管理以及目的地清關(guān)、倉儲(chǔ)、配送都可以自行解決，不需要第三方（船司、航司）參與，因此，標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)性要更強(qiáng)于其它運(yùn)輸方式，可以保證整條運(yùn)輸服務(wù)的連慣性，區(qū)別于被承運(yùn)人（航司、船司）的管制與被動(dòng)。

安全。國際汽運(yùn)的安全性均為主動(dòng)安全管理，區(qū)別于海運(yùn)、空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸時(shí)需要受第三方承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)管制，一旦出現(xiàn)安全問題，承運(yùn)人將第一時(shí)間承擔(dān)相應(yīng)權(quán)責(zé)，不同于其它運(yùn)輸方式的是不會(huì)出現(xiàn)責(zé)任的第三方，比如出現(xiàn)海運(yùn)事故時(shí)，船公司需要根據(jù)損失情況進(jìn)行共同海損的認(rèn)定，因此，中烏國際汽運(yùn)的安全性是連慣的、標(biāo)準(zhǔn)的，不存在倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、清關(guān)、運(yùn)輸及配送環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)脫節(jié)，這讓收發(fā)貨方感覺到服務(wù)的一致性，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)服務(wù)從倉庫環(huán)節(jié)就已開始對(duì)貨物進(jìn)行全方面管理，到包裝、裝箱配載、報(bào)關(guān)、清關(guān)以及目的地配送，一站式解決客戶的中烏跨境物流風(fēng)險(xiǎn)。

品牌。在國際物流行業(yè)中，企業(yè)的品牌影響力要低于價(jià)格影響力，客戶在選擇供應(yīng)商時(shí)會(huì)十分靈活，比如在海運(yùn)費(fèi)波動(dòng)時(shí)，具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)的公司會(huì)占有先機(jī)，當(dāng)價(jià)格波動(dòng)相對(duì)平穩(wěn)時(shí)，具備關(guān)系或者服務(wù)優(yōu)勢(shì)的公司就會(huì)變得突出，但在國際汽運(yùn)行業(yè)中，因?yàn)橐峁┮徽追?wù)，沒有第三方承運(yùn)人（船司、航司）的參與，全程各個(gè)環(huán)節(jié)都要參與操作和管理，則公司品牌影響力就會(huì)高于價(jià)格和客戶關(guān)系，而客戶也會(huì)更加看中品牌化的國際汽運(yùn)供應(yīng)商，這也是我們打造中烏汽運(yùn)品牌運(yùn)輸商的初衷。

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在中烏國際汽運(yùn)中哪些環(huán)節(jié)需要拍照片？

Steven — Wed, 06 Sep 2023 06:23:56 +0000

在國際物流操作中，拍攝照片是行業(yè)內(nèi)常用的工作方法，利用真實(shí)的照片為客戶反饋貨物狀態(tài)，同時(shí)留存在操作檔案中，如出現(xiàn)意外狀況，照片還可以代替更多的話語權(quán)為客戶或者承運(yùn)方解決問題，但不是每個(gè)操作環(huán)節(jié)都需要拍照，只有在必要的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)拍照即可，如過多使用會(huì)讓雙方的工作壓力變大，甚至發(fā)生一些不必要的麻煩。在中烏國際汽運(yùn)中，到底哪些運(yùn)輸環(huán)節(jié)需要拍照呢？經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營，我們總結(jié)在提貨、倉庫到貨、裝箱和裝車以及第三國轉(zhuǎn)關(guān)和貨物到港等五個(gè)環(huán)節(jié)需要拍照留存并反饋客戶。

到門提貨。如客戶要求貨代到門提貨，操作人員會(huì)第一時(shí)間將提貨車輛信息發(fā)送給發(fā)貨方，駕駛員也會(huì)與發(fā)貨方取得聯(lián)絡(luò)，約定提貨時(shí)間、確認(rèn)提貨地點(diǎn)，當(dāng)提貨人員到達(dá)指定地點(diǎn)后，提貨人員會(huì)在現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)貨物狀態(tài)，包括品名、包裝、重量、件數(shù)和體積等，裝車前進(jìn)行拍照，裝車加固后再進(jìn)行二次拍照，并第一時(shí)間發(fā)送給操作或客服人員留存，同時(shí)要求發(fā)貨方簽字確認(rèn)。

倉庫到貨。無論是到門提貨，還是客戶送貨到指定倉庫，倉庫工作人員會(huì)第一時(shí)間確認(rèn)貨物來源，再確認(rèn)貨物的件重尺、品名、包裝等，同時(shí)，第一時(shí)間拍照發(fā)送給操作人員留存，操作人員會(huì)將到貨信息與照片一同發(fā)送給客戶確認(rèn)，可以說到貨照片是整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中最為重要的信息節(jié)點(diǎn)，貨權(quán)即轉(zhuǎn)移到了運(yùn)輸方，后面的一切風(fēng)險(xiǎn)將由承運(yùn)方負(fù)責(zé)。

裝箱或裝車。在中烏國際汽運(yùn)中，整車與拼車裝箱或裝車后的拍照有所不同，比如整車在裝箱前、裝箱中和裝箱后（封門）、鉛封與箱號(hào)（車號(hào)）提供1-5張照片即可；但在拼車業(yè)務(wù)中，需要對(duì)每一票貨物進(jìn)行裝箱拍照，因此，對(duì)倉庫裝箱和操作人員的工作要求較高，裝箱照片起著非常重要的作用，除了證明貨物已完成裝箱，還證明貨物已完好無損的進(jìn)入下一環(huán)節(jié)，如在此出現(xiàn)問題，操作可以利用照片追索倉庫責(zé)任。

中途轉(zhuǎn)關(guān)。中國到烏茲別克斯坦需經(jīng)第三國轉(zhuǎn)關(guān)過境，而轉(zhuǎn)關(guān)也需要進(jìn)行拍照，但大多此環(huán)節(jié)只在操作內(nèi)部進(jìn)行，不會(huì)對(duì)外反饋，對(duì)于客戶也只告知貨物已無成轉(zhuǎn)關(guān)，無需提供照片信息，原因在于轉(zhuǎn)關(guān)只是將集裝箱整體轉(zhuǎn)移或者更換車輛，做相關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，并不對(duì)貨物實(shí)施拆裝箱作業(yè)，因此，無需提供照片等方式反饋客戶貨物狀態(tài)。

貨物到港。當(dāng)貨物到達(dá)目的地之后，在拆箱環(huán)節(jié)需要對(duì)貨物拍照，實(shí)際上烏茲別克斯坦進(jìn)口貨物要求在拆箱環(huán)節(jié)實(shí)際收貨人必須到場(chǎng)，拍照后才能進(jìn)行拆箱，如實(shí)際收貨人無法到達(dá)，需委托第三方或代理人到場(chǎng)拍照，否則不允許作業(yè)，這在我們之前的文章中有過介紹，有興趣的從業(yè)者可以翻看。最后，貨物到港拍照并反饋客戶，證明貨物已完好無損到達(dá)，說明此票貨物完成了全部運(yùn)輸工作。

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未來中國至烏茲別克斯坦專線物流所面臨的變化與挑戰(zhàn)

Steven — Sun, 21 Nov 2021 01:33:27 +0000

我們看到在過去的兩年里，國際海運(yùn)所經(jīng)歷的變化與挑戰(zhàn)，從一箱難求到運(yùn)費(fèi)飆漲，航司被迫轉(zhuǎn)型客改貨，以應(yīng)對(duì)貨運(yùn)量的增加和客運(yùn)量的減少，物流干線市場(chǎng)供求關(guān)系不斷在轉(zhuǎn)化，但無論發(fā)生哪些改變，都將淘汰一部分無法適應(yīng)市場(chǎng)的經(jīng)營主體和從業(yè)者，也考驗(yàn)著國際物流行業(yè)內(nèi)一些具備優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，如果在細(xì)分到國際陸運(yùn)市場(chǎng)也同樣如此，疫情導(dǎo)致口岸、場(chǎng)站、鐵路運(yùn)輸產(chǎn)能、貨物結(jié)構(gòu)以及公路運(yùn)輸路線的多次調(diào)整，極大影響了相關(guān)業(yè)內(nèi)主體的經(jīng)營，任一環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)不到位，面對(duì)的將是客戶的流失和運(yùn)營成本的升高，甚至停業(yè)，因此，我們從以下三方面探討中國到烏茲別克斯坦專線物流所面臨的問題與挑戰(zhàn)，以提醒供求雙方在未來有可出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇。

政策變化。這里主要包括兩方面政策，一是疫情引起的防疫政策，各國口岸防疫政策、對(duì)進(jìn)出境人員政策的改變，比如疫情期間新疆各口岸限制進(jìn)出境車輛等，嚴(yán)重影響運(yùn)輸時(shí)效；二是中烏兩國發(fā)布的貨物政策，比如近期烏國針對(duì)進(jìn)出口商品發(fā)布的總統(tǒng)令，在2024年前，對(duì)82種產(chǎn)品實(shí)施零關(guān)稅等，這些都將影響中烏間國際物流的供需量變化，當(dāng)然還有一些其它引起變化的因素，在這里我們不作詳述，只針對(duì)以上兩種政策變化的正負(fù)疊加效應(yīng)進(jìn)行探討，前者的問題和挑戰(zhàn)容易發(fā)生突發(fā)事件，比如暫時(shí)的隔離等，對(duì)于物流供應(yīng)商都要有應(yīng)對(duì)預(yù)案，具備處理的能力；后者的挑戰(zhàn)在于運(yùn)輸產(chǎn)能是否具備彈性，能否應(yīng)對(duì)突然加大或減少的貨量和操作量等。

專線運(yùn)輸方式的變化。我們知道中國至烏茲別克斯坦專線物流分為鐵路專線、空運(yùn)專線和公路汽運(yùn)專線，鐵路專線又分布在國內(nèi)各大城市所發(fā)出的中歐、中亞集裝箱班列，空運(yùn)也因疫情原因限制在了少數(shù)城市，唯獨(dú)中烏公路汽運(yùn)專線還在穩(wěn)定且大量的將中國出口到烏茲別克斯坦貨物運(yùn)到目的國，貨量貌似擠壓到了第三種運(yùn)輸方式上，如果后期疫情穩(wěn)定，甚至消失，陸運(yùn)貨量也必將回流到前兩種運(yùn)輸方式上，因此，從事中烏國際公路運(yùn)輸?shù)奈锪鞴?yīng)商將面臨貨量的萎縮，是否可以彈性的回歸到正常的不飽和狀態(tài)，也將是運(yùn)輸方式在貨運(yùn)量轉(zhuǎn)化上所面臨的風(fēng)險(xiǎn)。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化。從新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司上半年中烏汽運(yùn)貨物品類來看，電子類消費(fèi)、機(jī)械設(shè)備類以及原材料類貨物，一直保持著較高的運(yùn)輸委托量，其中，電子消費(fèi)類貨物，無論是整車，還是零擔(dān)拼車，發(fā)往塔什干的貨運(yùn)量比原來增長(zhǎng)了近三倍，我們將這一原因歸結(jié)到疫情，在機(jī)械設(shè)備中除工業(yè)、電信設(shè)備外，汽車零配件及整車運(yùn)輸量也明顯增加，我們歸結(jié)為烏國的進(jìn)出口政策所導(dǎo)致，這些中國出口到烏茲別克斯坦產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性變化，也將改變中烏專線物流企業(yè)的客戶結(jié)構(gòu)，如果客戶結(jié)構(gòu)單一跟不上，則會(huì)影響物流企業(yè)的利潤(rùn)，導(dǎo)致產(chǎn)能不飽和，這是中烏物流供應(yīng)商隨時(shí)都將出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

為面對(duì)以上變化和挑戰(zhàn)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司目前設(shè)置了三組操作團(tuán)隊(duì)，以應(yīng)對(duì)疫情會(huì)帶來的突發(fā)事件，在運(yùn)輸路線上設(shè)計(jì)了三個(gè)以上的口岸運(yùn)輸出境方案，以保證運(yùn)輸時(shí)效和通關(guān)順利，而在運(yùn)輸產(chǎn)品上則提供了整車、拼車、大件特種車、冷藏車以及不同品類貨物的定制化車輛，為不同運(yùn)輸需求的中烏貿(mào)易、項(xiàng)目客戶，在疫情期間快速提供時(shí)效穩(wěn)定的中烏公路汽運(yùn)物流服務(wù)。

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