近期國際海運費上漲消息頻繁，未來對中亞陸運必定產生影響，這種影響也會在國際物流全領域表現出連鎖反應，比如國際海運在國際物流中仍占據主導地位，其費用的波動不可避免地會引起國際空運、國際陸運以及國際快遞價格的變動。當海運成本上升時，艙位變得緊張，部分貨物便會轉向其它運輸方式，如中歐、中亞班列等陸路渠道。然而，這些替代方案往往會受到鐵路、口岸、物流供應商及過境國基礎設施的產能限制，難以迅速提升運力，從而導致價格、時效的波動。 （更多…）

年初自今，新疆眾聯華運的中國至烏茲別克斯坦國際公路運輸專線接到大量新客戶的委托，在接觸過程中，多次被客戶問到專線運輸與干線運輸有什么區別？都有哪些優缺點？在運輸過程中該如何選擇？由于涉及內容較多，我們只能在電話或者網絡端簡單解釋為“兩者是完全不一樣的物流服務方式”，以下用一篇文章的內容，盡量用通俗的語言為大家介紹清楚。 （更多…）

目前，除受疫情和口岸擁堵影響中烏運輸時效問題之外，實際上平時的中國至烏茲別克斯坦的物流快遞服務已變得非常便捷，只要將品名、重量、件數告之物流方就可馬上下單寄送，解決了中烏跨境電商的國際快遞問題。實際上物流方在獲得貨物信息時會簡單進行判斷和審核，看物品是否符合快遞條件，而作為貨主或客戶在發快遞前，也要考慮自身郵寄物品的特性，避免出現實際情況與通知物流方的信息不對襯而引發運輸風險，因此，我們總結了以下六類容易出現問題的貨物類型，物流方在獲得這些快遞貨物時會提供相應的服務措施，以減少運輸途中所產生的貨損風險。 （更多…）

在提供中國至烏茲別克斯坦專線物流服務的過程中，經常有客戶咨詢是否可以運輸真空包裝 […]

我們從事中國到烏茲別克斯坦專線物流業務多年，所運的貨物中，大到石油鉆機設備、工程機械，小到醫療藥品、服裝百貨，出口這些產品的客戶大部分通過郵件、電商平臺或者展會接觸客戶，之后經過見面或郵件磋商開展貿易，真正到烏茲別克斯坦當地做生意的人，其實比例并不高。 （更多…）

工作中發現，一些從國內往烏茲別克斯坦發送貨物的新客戶中，有些很迷茫，不知如何開始，如何選擇運輸方式，運輸工具和運輸路線，甚至對運費高低沒任何概念，也不知道如何識別，不清楚如何高質量的將貨物運送到烏茲別克斯坦。 （更多…）