就在前不久，哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫?qū)跗潉e克斯坦進(jìn)行了國事訪問，并簽署了多個經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議，其中，包括了哈薩克斯坦將在烏茲別克斯坦首都塔什干投資建設(shè)一個大型國際物流中心，此項目除了能為兩國帶來經(jīng)濟(jì)效益之外，更重要的目的在于哈薩克斯坦的國際鐵路過境優(yōu)勢再次被放大至中亞腹地，而對于烏茲別克斯坦來說，無論在經(jīng)濟(jì)上、就業(yè)上，都將與哈薩克斯坦形成良好互補(bǔ)。因此，以下我們從哈國布局中亞至中東、南亞鐵路過境網(wǎng)絡(luò)、降低中吉烏國際鐵路對中哈鐵路的市場競爭，以及爭奪未來中亞國際物流樞紐地位三方面簡述哈在烏投資物流中心的意義與目的，提示相關(guān)從業(yè)者能否從中獲得更多的商業(yè)機(jī)會與利益。 （更多…）

近期，關(guān)于中吉烏鐵路項目的啟動消息已傳遍了大江南北，據(jù)有關(guān)信息報道，目前，已有80名中方專家抵達(dá)了吉爾吉斯斯坦，開始對該項目進(jìn)行可行性研究，實際上中吉烏鐵路項目的設(shè)計早在多年前就已成型，但在具體設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和操作細(xì)節(jié)上一直未有定論，這當(dāng)中包括了建設(shè)路線、列車軌矩以及資金來源等，現(xiàn)在看來這些問題已基本得到解決，中吉烏鐵路開通后將增加六條中亞國際物流干線，對于從事中亞國際物流與國際貿(mào)易從業(yè)者來說也將增加更多的市場和服務(wù)，我們將預(yù)計增加的六條中亞鐵路干線簡單介紹如下。 （更多…）

論中亞五國哪個國家最具國際物流優(yōu)勢，我們第一反應(yīng)一定是：哈薩克斯坦，因為該國地處中歐過境運(yùn)輸必經(jīng)地帶，比如中歐、中亞班列因其國際鐵路線路優(yōu)勢，必須經(jīng)由哈國鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)至中亞各國、以及歐洲地區(qū)，如果還有第二條路線的話，就只能繞道俄羅斯到達(dá)歐洲各國，但行程則會翻倍，增加運(yùn)輸時間和成本。其實，在中亞五國中，不僅僅只有哈薩克斯坦具備國際物流干線優(yōu)勢，其它四國也因其特別的地理位置，具備一些局部的、甚至是不可替代的國際物流優(yōu)勢，比如烏茲別克斯坦與阿富汗之間的鐵爾梅茲，就是外界轉(zhuǎn)運(yùn)阿富汗及巴基斯坦的必經(jīng)之路，以下我們簡述中亞五國各自所具備的國際物流優(yōu)勢。 （更多…）

我們曾在三年前就寫過關(guān)于中吉烏國際鐵路建設(shè)的文章，根據(jù)幾年來收集到的各方消息和資料，預(yù)測過該鐵路的建設(shè)預(yù)期，但之后仍不見具體的、可行的以及官方的消息發(fā)布，期中問題涉及較多，比如建設(shè)資金、設(shè)計路線和標(biāo)準(zhǔn)、以及各國相關(guān)政策支持等等，由于吉爾吉斯坦建設(shè)資金一直未到位，處于兩端的中方和烏方顯得較為被動，拉長了項目的實施計劃，此外，對于建設(shè)路線、軌道標(biāo)準(zhǔn)以及投產(chǎn)后的運(yùn)營模式也未有定論，就在前不久，中吉烏國際鐵路建設(shè)時間再次由吉國官方對外發(fā)布，讓我們看到了一絲曙光，由此一系列的相關(guān)方都在分析該鐵路運(yùn)行后的受益方都有哪些，提前進(jìn)入了投資準(zhǔn)備階段。 （更多…）

對于海外項目來說，被投資國的基礎(chǔ)設(shè)施水平?jīng)Q定著項目的成敗，前期需要詳細(xì)調(diào)研，才能判斷項目是否可行。烏茲別克斯坦近年來為吸引外資，加大了基礎(chǔ)設(shè)施的更新和改造，包括新建公路、改造電氣化鐵路、改造和新建火電站、水電站、光伏發(fā)電站以及吸引25億資金發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)等，努力為到烏投資的項目提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。 （更多…）

關(guān)于烏茲別克斯坦為何要大力發(fā)展過境運(yùn)輸業(yè)，原因只有一個，那就是發(fā)展經(jīng)濟(jì)。烏國在最新的服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，就已制定了發(fā)展運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的目標(biāo)，目的是將烏茲別克斯坦建設(shè)成為中亞地區(qū)的國際物流樞紐，而過境運(yùn)輸業(yè)自然成了發(fā)展的重中之重，要想實現(xiàn)必先健全與周邊國家的路網(wǎng)，我們可以用中國的一座城市來對標(biāo)烏茲別克斯坦處在中亞的位置，那就是鄭州。 （更多…）

關(guān)于中吉烏國際鐵路項目，網(wǎng)上已有無數(shù)評論，項目時間跨度長達(dá)21年之久。其中，建設(shè)利弊和項目進(jìn)展前后原因，網(wǎng)絡(luò)上已分析透徹，這里不在說明，其本質(zhì)是國與國之間的利益、安全和風(fēng)險的再平衡，只有破解之后，才有可能真正實施。 （更多…）