截止到目前為止，中亞各國(guó)新能源電動(dòng)汽車對(duì)比國(guó)內(nèi)始終保持在較高的價(jià)格區(qū)間，未來一段時(shí)間仍有可能繼續(xù)上漲，直到該區(qū)域市場(chǎng)供需達(dá)到平衡，然而國(guó)外汽車價(jià)格高于國(guó)內(nèi)的客觀原因確實(shí)較為合理，比如國(guó)際物流、關(guān)務(wù)稅費(fèi)、品牌溢價(jià)以及車源數(shù)量等因素影響，這好比某類產(chǎn)品在產(chǎn)地和在異地購(gòu)買的價(jià)格不同類似，除了以上成本之外，還有特別重要的驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)的渠道成本在起著關(guān)鍵作用，如果沒有中間代理商、經(jīng)銷商、貿(mào)易商或者直營(yíng)商，那么也無法形成現(xiàn)在火爆的中亞新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)。 （更多…）

近期，中亞五國(guó)新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)越來越受到關(guān)注，從幾類從業(yè)者的詢盤中我們可以觀察到這些客戶的屬性，比如一些具備汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的國(guó)內(nèi)貿(mào)易商、品牌商、經(jīng)銷商和代理商，一些傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易商，以及一些擁有國(guó)際物流資源的公司等，他們進(jìn)入新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)的條件差異較大，以至于在設(shè)計(jì)中亞汽車市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃時(shí)必須要有各自的側(cè)重點(diǎn)，否則不僅找不到有效的營(yíng)銷方式，還會(huì)影響到市場(chǎng)交易量，最后，很可能發(fā)展成為舉步維艱的僵局。通過新疆眾聯(lián)華運(yùn)對(duì)中亞汽車市場(chǎng)的了解與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，介紹以下三種市場(chǎng)營(yíng)銷渠道，供相關(guān)從業(yè)者參考。 （更多…）

隨著今年國(guó)內(nèi)各傳統(tǒng)燃油汽車品牌的補(bǔ)貼大戰(zhàn)愈演愈烈，現(xiàn)在已蔓延到了新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)，由最開始攪動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)價(jià)格的特斯拉，到小鵬、問界等車企的陸續(xù)跟進(jìn)，接著各地區(qū)再次加大對(duì)所屬品牌燃油車進(jìn)行大額補(bǔ)貼，完全打破了中國(guó)車市的平衡，現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)各新能源電動(dòng)汽車品牌已無跟進(jìn)空間，原因在于電池成本的增加，已導(dǎo)致各電動(dòng)汽車品牌廠商的利潤(rùn)率不足4%，與其在國(guó)內(nèi)坐以待斃，不如加速出海，奪取海外份額。根據(jù)新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中亞新能源電動(dòng)汽車運(yùn)輸數(shù)據(jù)來看，三月份以來，國(guó)內(nèi)各新能源電動(dòng)汽車的采購(gòu)量、運(yùn)輸量及銷售量均已超過去年同期水平，各品牌正在加速進(jìn)入中亞市場(chǎng)，以下從品牌、價(jià)格、渠道以及物流四點(diǎn)簡(jiǎn)單分析中亞電動(dòng)汽車市場(chǎng)特點(diǎn)。 （更多…）

無論是國(guó)際貨運(yùn)代理公司內(nèi)部管理，還是外部客戶對(duì)貨代供應(yīng)商的考評(píng)，都需要貨代公司團(tuán)隊(duì)成員具備一定服務(wù)能力，比如對(duì)單證的認(rèn)識(shí)、制作與流轉(zhuǎn)，對(duì)海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路及國(guó)際汽運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)的操作流程，報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)所要熟悉的貿(mào)易條款、申報(bào)要素及價(jià)格計(jì)算，最重要的還有與外部客戶和內(nèi)部各部門的溝通協(xié)調(diào)能力，以上這些服務(wù)能力會(huì)因人的經(jīng)驗(yàn)、認(rèn)知與性格的不同存在差異，因此，我們將以上四種工作能力做簡(jiǎn)單介紹，便于相關(guān)同行、客戶在尋找貨代供應(yīng)商，或者與現(xiàn)有供應(yīng)商合作時(shí)做出判斷。 （更多…）

就在前不久，哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫?qū)跗潉e克斯坦進(jìn)行了國(guó)事訪問，并簽署了多個(gè)經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議，其中，包括了哈薩克斯坦將在烏茲別克斯坦首都塔什干投資建設(shè)一個(gè)大型國(guó)際物流中心，此項(xiàng)目除了能為兩國(guó)帶來經(jīng)濟(jì)效益之外，更重要的目的在于哈薩克斯坦的國(guó)際鐵路過境優(yōu)勢(shì)再次被放大至中亞腹地，而對(duì)于烏茲別克斯坦來說，無論在經(jīng)濟(jì)上、就業(yè)上，都將與哈薩克斯坦形成良好互補(bǔ)。因此，以下我們從哈國(guó)布局中亞至中東、南亞鐵路過境網(wǎng)絡(luò)、降低中吉烏國(guó)際鐵路對(duì)中哈鐵路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以及爭(zhēng)奪未來中亞國(guó)際物流樞紐地位三方面簡(jiǎn)述哈在烏投資物流中心的意義與目的，提示相關(guān)從業(yè)者能否從中獲得更多的商業(yè)機(jī)會(huì)與利益。 （更多…）

在調(diào)研中亞五國(guó)汽車市場(chǎng)時(shí)，我們注意到該區(qū)域各國(guó)城市行駛的車輛中，新能源電動(dòng)汽車的數(shù)量非常少，傳統(tǒng)燃油汽車依然占據(jù)著乘用車市場(chǎng)，原因很簡(jiǎn)單，電動(dòng)汽車在中亞市場(chǎng)才剛剛進(jìn)入，不可能在短時(shí)間內(nèi)超越傳統(tǒng)燃油汽車的擁有率。同時(shí)，在一定程度上，中亞各國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)銷渠道對(duì)電動(dòng)汽車的普及還不夠友好，但是仍然能感受到傳統(tǒng)燃油汽車已在消費(fèi)端、政策端以及品牌端慢慢被新能源電動(dòng)汽車所沖擊，原來一些知名的燃油汽車品牌被電動(dòng)汽車品牌、產(chǎn)能、設(shè)計(jì)以及制造品質(zhì)所競(jìng)爭(zhēng)，以下我們將從三方面簡(jiǎn)述燃油汽車與電動(dòng)汽車在中亞市場(chǎng)的博弈。 （更多…）

近期，國(guó)內(nèi)部分意向客戶前來咨詢電動(dòng)汽車出口中亞的成本問題，我們希望利用自身專業(yè)優(yōu)勢(shì)為大家全面介紹清楚，前期也在很多自媒體平臺(tái)講解過相關(guān)內(nèi)容，包括出口資質(zhì)、國(guó)際物流方案以及其它關(guān)務(wù)問題，至于成本細(xì)節(jié)始終沒有詳細(xì)說明過，以下我們將電動(dòng)汽車出口過程中所產(chǎn)生的國(guó)內(nèi)段成本、國(guó)際運(yùn)輸成本以及國(guó)外段成本，分別介紹如下，以便相關(guān)從業(yè)者與境外經(jīng)銷商了解清晰，操作過程中避免多余成本的發(fā)生。 （更多…）

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，未來中國(guó)新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)能將達(dá)到六百萬輛，到時(shí)中國(guó)電動(dòng)汽車的普及率也將上升到30%，傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)將進(jìn)一步被壓縮，此外，電動(dòng)汽車的出口數(shù)量也會(huì)按比例增加，從今年34萬輛電動(dòng)汽車的出口比例計(jì)算，有望在未來翻兩至三番，達(dá)到100萬輛的出口市場(chǎng)空間，我們從中亞電動(dòng)汽車進(jìn)口量可以看出，市場(chǎng)普及率雖然不高，但增長(zhǎng)速率很快，比如烏茲別克斯坦2020年的電動(dòng)汽車進(jìn)口量只有一百多臺(tái)，而一年后的2021年就已達(dá)到一千多臺(tái)，增長(zhǎng)率翻了近十倍，隨著電池技術(shù)的更新、中亞各國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及中國(guó)各品牌電動(dòng)汽車在中亞的市場(chǎng)化率，都將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及率，當(dāng)然，此三點(diǎn)也是電動(dòng)汽車普及的現(xiàn)實(shí)障礙，以下我們簡(jiǎn)述其中細(xì)節(jié)。 （更多…）

目前，中國(guó)生產(chǎn)的新能源電動(dòng)汽車越來越受到中亞客戶的歡迎，之前我們也曾介紹過最受烏茲別克斯坦歡迎的中國(guó)新能源電動(dòng)汽車品牌，隨著越來越多中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車行駛在中亞各國(guó)公路上，消費(fèi)帶動(dòng)作用會(huì)再次刺激當(dāng)?shù)貪撛诳蛻舻馁?gòu)買意愿，而中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車無論在外觀設(shè)計(jì)、駕駛感受和制造工藝，都好于傳統(tǒng)燃油汽車，甚至大量中亞消費(fèi)者在未看到實(shí)車的情況下交付訂金購(gòu)車，而當(dāng)實(shí)車交付后，對(duì)比之前的傳統(tǒng)燃油汽車擁有了更多的消費(fèi)喜悅感，中亞各國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車的喜歡程度甚至超過了我國(guó)，購(gòu)買汽車之后全家聚會(huì)慶祝一番的場(chǎng)面成為了當(dāng)?shù)氐牧?xí)慣。 （更多…）

新事物代替舊事物，需要一定的時(shí)間周期，電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車也是同樣如此，實(shí)際上中亞五國(guó)汽車市場(chǎng)仍然是以燃油汽車消費(fèi)為主，新能源電動(dòng)汽車的普及率不及傳統(tǒng)燃油汽車的百分之一，這正說明了新能源電動(dòng)汽車在中亞市場(chǎng)的空間廣闊，并且電動(dòng)汽車替代燃油汽車的這一趨勢(shì)也無法阻擋，除了中國(guó)的造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)知名汽車品牌都在向這一領(lǐng)域傾斜。近期，在我們所接觸的潛在客戶中，存在大量對(duì)中亞五國(guó)到底有沒有新能源汽車市場(chǎng)的懷疑，總結(jié)三點(diǎn)解釋如下，一當(dāng)?shù)叵M(fèi)者是否能接受電力驅(qū)動(dòng)的汽車？二新能源電動(dòng)汽車在當(dāng)?shù)氐某潆姯h(huán)境如何？三新能源電汽車品牌與價(jià)格是否能被當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)接受？ （更多…）