實(shí)際上保證運(yùn)輸時(shí)效不只是承運(yùn)人一方面的事情，還需要收發(fā)貨雙方的積極配合，比如承運(yùn)人受委托到達(dá)指定地點(diǎn)提貨，但發(fā)貨方未即時(shí)安排好對(duì)接人員，對(duì)接人員又未安排好裝貨人員；如果是指定貨代，收貨方未將指定承運(yùn)方對(duì)接給賣家，都是影響運(yùn)輸時(shí)效的因素，另外，專線的運(yùn)輸時(shí)效需要在固定路線、固定地點(diǎn)、固定時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，如需提送貨，則時(shí)效不能按照標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間來確定，那如何能提高中烏國際汽運(yùn)專線的運(yùn)輸時(shí)效呢？我們通過發(fā)貨、單證、運(yùn)輸與清關(guān)四個(gè)環(huán)節(jié)詳細(xì)介紹。 （更多…）

在中烏國際汽運(yùn)中，客服或者銷售會(huì)在委托運(yùn)輸下達(dá)之前為客戶確認(rèn)報(bào)價(jià)，其中，最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是詢問收發(fā)貨方是否需要到門提貨，或者選擇自行將貨物送達(dá)指定倉庫，經(jīng)過調(diào)研，客戶在此環(huán)節(jié)最為關(guān)心的三個(gè)問題：一是成本，二是時(shí)效，三是服務(wù)能否達(dá)到要求，除此之外，到門提貨與送貨到倉庫還會(huì)受到貿(mào)易條款的限制，比如在EXW或FCA條款下，發(fā)貨方只能選擇在工廠交貨或者貨交承運(yùn)人（到門、送倉），雖然發(fā)貨方不用承擔(dān)貨物出廠后的運(yùn)輸費(fèi)用，但貨權(quán)也在此刻讓渡給了對(duì)方，關(guān)于貨權(quán)我們會(huì)在后期詳細(xì)為大家分析，以下對(duì)到門提貨與送貨到倉庫的區(qū)別加以說明。 （更多…）

由于烏茲別克斯坦不與我國直接接壤，在使用國際公路運(yùn)輸貨物時(shí)，車輛從新疆喀什出發(fā)需要經(jīng)過吉爾吉斯斯坦的奧什轉(zhuǎn)關(guān)過境，由于近期客戶數(shù)量及貨運(yùn)量的激增，在轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)效上出現(xiàn)了一些延遲，這在之前的操作中也有遇到，比如貨運(yùn)旺季到來時(shí)，都會(huì)因運(yùn)輸車輛、口岸通關(guān)以及轉(zhuǎn)關(guān)過境發(fā)生擁擠，我們也在之前的中烏汽運(yùn)操作流程中有介紹，但對(duì)于許多新客戶來說還需了解和關(guān)注，與運(yùn)輸供應(yīng)商形成合作，同時(shí)提前告知收貨方時(shí)效風(fēng)險(xiǎn)，以下我們從單證、產(chǎn)能及費(fèi)用三方面簡單解釋影響過境轉(zhuǎn)關(guān)的主要因素。 （更多…）