我們?nèi)粘＝佑|的中烏雙清包稅服務(wù)，普遍具備一個顯著特點：即依據(jù)出口貨物的體積或重量劃分不同等級價格，以確定運費標準。一般而言，貨物的體積或重量越大，運費價格反而越低，才能體現(xiàn)運量的成本優(yōu)勢。對于運輸供應(yīng)商而言，這一單一的運費背后實則涵蓋了多項運輸成本，包括租買集裝箱的費用、倉儲裝箱的開支、報關(guān)代理費、跨境運輸費、目的港清關(guān)代理費以及一系列其他操作與合規(guī)成本。這些費用對承運方而言都是必要的剛性支出。接下來，我們將對各項成本內(nèi)容進行簡要介紹： （更多…）

自2023年起，我們觀察到中國與烏茲別克斯坦在經(jīng)濟合作上的聯(lián)系日益加深，這預(yù)示著未來相關(guān)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)一種發(fā)展勢頭。這種勢頭有望促進從業(yè)人員、產(chǎn)品、項目或企業(yè)的迅速發(fā)展和更新迭代。對中國而言，這將是快速將過剩產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到中亞地區(qū)、加速“一帶一路”建設(shè)的良機；對烏茲別克斯坦而言，據(jù)預(yù)測，在未來五年內(nèi)它將成為中亞發(fā)展速度最快的國家。盡管其發(fā)展?jié)摿涂臻g有限，但它仍有望成為“一帶一路”項目中的關(guān)鍵組成部分。根據(jù)2023年的相關(guān)數(shù)據(jù)和信息，我們預(yù)計中烏兩國將在眾多項目和領(lǐng)域展開合作。在此，我們認為有三類產(chǎn)業(yè)在發(fā)展速度、空間和利潤上具有最大的潛力。 （更多…）

關(guān)于貨物運單和提單的問題，我們之前為大家介紹過幾次，其中，國際汽運運單不同于國際海運和國際空運運單，甚至在某些環(huán)節(jié)的使用上要比其它運單更為復(fù)雜，而復(fù)雜的因素在于國際汽運不僅僅是一份，而是有很多份，比如在中亞國際汽運運單中會分為國內(nèi)運單和國際運單，前者的使用基本在國內(nèi)，一是告之發(fā)貨方貨已正常報關(guān)出運；二是收貨方用來作為出口退稅的憑證，而后者的使用在境外，比如在貨物過境、轉(zhuǎn)關(guān)與清關(guān)，兩類運單均不具備物權(quán)憑證功能，但都需要在運輸過程中的多個環(huán)節(jié)使用。以下我們將從國際汽運的國內(nèi)運單與國外運單兩方面，為大家介紹一些不被了解的專業(yè)細節(jié)，以便為更多從業(yè)者學(xué)習(xí)國際汽運中的專業(yè)知識。 （更多…）

在國際物流操作中，拍攝照片是行業(yè)內(nèi)常用的工作方法，利用真實的照片為客戶反饋貨物狀態(tài)，同時留存在操作檔案中，如出現(xiàn)意外狀況，照片還可以代替更多的話語權(quán)為客戶或者承運方解決問題，但不是每個操作環(huán)節(jié)都需要拍照，只有在必要的運輸節(jié)點拍照即可，如過多使用會讓雙方的工作壓力變大，甚至發(fā)生一些不必要的麻煩。在中烏國際汽運中，到底哪些運輸環(huán)節(jié)需要拍照呢？經(jīng)過長時間的運營，我們總結(jié)在提貨、倉庫到貨、裝箱和裝車以及第三國轉(zhuǎn)關(guān)和貨物到港等五個環(huán)節(jié)需要拍照留存并反饋客戶。 （更多…）

在中烏汽運專線拼車業(yè)務(wù)中，不是每票貨物都能按照定艙計劃準時裝箱出運，然而這些推遲裝運貨物均有不同的原因，操作人員會在第一時間向客戶做出解釋，但有時不會將一些特別復(fù)雜的因素過多傳達給客戶，以免造成更多的誤會，比如因同一卡車航班上有液體化工類貨物，不能與某些普通貨物同裝在一個集裝箱之內(nèi)；或者因口岸擁堵排隊，避免裝車出運報關(guān)放行后，長時間在邊境等待，以下我們將這些有可能造成推遲裝運的因素簡單介紹如下，原因相對復(fù)雜，但基本可以為裝運推遲找到一些相對準確的解釋，在此也感謝合作多年的客戶給予的理解與支持。 （更多…）

目前，很多國際快遞和國際貨運代理都采用在線自助查詢讓客戶獲取貨物運蹤，此方式的優(yōu)點在于24小時無人值守，即可獲得貨物運蹤信息，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司則采用傳統(tǒng)的操作節(jié)點主動回復(fù)模式，優(yōu)點在于客戶獲得一種更人性化的物流增值服務(wù)，除了回復(fù)信息，還會核對和反饋貨物狀態(tài)，當然，此方式必然增加工作量，增加運營成本，但得到的卻是客戶的長期信認與合作。運營當中，我們將中烏汽運整條物流鏈拆分成七個節(jié)點，由操作人員在貨物到達每一個節(jié)點即時回復(fù)客戶貨物狀態(tài)，以下將這七個反饋節(jié)點簡單介紹如下。 （更多…）

在國際海運中，將多票貨物混裝于同一集裝箱內(nèi)，被稱為海運拼箱業(yè)務(wù)；在國際空運中，可以將多票貨物混拼于同一空運板，被稱為空運拼板或包板業(yè)務(wù)；在中亞國際汽運中，也可以將多票發(fā)往同一目的國的貨物混裝于同一車輛或集裝箱內(nèi)，被稱為汽運零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)。近期，中烏國際汽運拼車業(yè)務(wù)量增多，操作期間會有客戶咨詢，一車或者一個集裝箱到底可以拼裝多少票貨物，從理論上講沒有上限，但限于海關(guān)系統(tǒng)、配載安全以及實際裝車的可行性等因素影響，我們操作中在一個集裝箱內(nèi)最多曾拼裝過20至30多票貨物，最少也要拼裝2至3票貨物，以下我們將此三點受限因素的影響細節(jié)介紹如下。 （更多…）

在中國至烏茲別克斯坦汽運中，發(fā)貨方將貨物委托給貨代方之后，貨代方會第一時間發(fā)送一份《貨物進倉單》或者叫送貨通知單給對方，該單證上面注明了包括進倉編號（提單號）、品名、件數(shù)、體積、重量以及預(yù)定何時的艙位等重要信息，有些送貨通知單還會提供一些注意事項，比如進倉要求、倉庫地址、行駛路線和地圖，以及到貨聯(lián)系人，倉庫人員在未見到送貨通知單時，是不允許接收任何一票來源不明的貨物，只有送貨人員提供送貨通知單后，才能將貨物交付到倉庫，可以說送貨通知是貨代流程中最重要的一項操作環(huán)節(jié)，我們將該單證的三種功能和作用介紹如下。 （更多…）

幾天來，比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“比亞迪”）與烏茲別克斯坦汽車工業(yè)股份有限公司（以下簡稱“UzAuto”）簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄的消息傳遍了與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的網(wǎng)站和媒體，但大多限于表面信息的傳播與復(fù)述，未對投資模式、生產(chǎn)車型，甚至是諒解備忘錄的含義釋放過多信息，如果按常規(guī)新建汽車項目的投產(chǎn)周期來看，或許在兩年內(nèi)就能在中亞購買到烏茲別克斯坦生產(chǎn)的比亞迪新能源電動汽車，從比亞迪以往操作過的海外項目來看，還需要對投資模式、生產(chǎn)車型及當?shù)厥袌錾疃仍u估與協(xié)商后才能實施，當然，當下的比亞迪已有非常成熟的海外投資模型，而此次與烏國簽署的戰(zhàn)略合作依然會按照之前的海外投資模型推進。 （更多…）

從中烏國際運輸到烏茲別克斯坦投資，從烏國的對外貿(mào)易政策到當?shù)馗鲄^(qū)域投資優(yōu)勢分析，我們已發(fā)布過大量與之相關(guān)的文字介紹，近期又有朋友發(fā)私信咨詢?yōu)鯂愘M及其相關(guān)問題，我們會在接下來的內(nèi)容中專門發(fā)布文章介紹烏茲別克斯坦的稅種問題，沿用之前通俗易懂的方式為大家解析烏茲別克斯坦各類稅費細節(jié)，以下要介紹的法人利潤稅，是針對烏茲別克斯坦居民和常設(shè)機構(gòu)的收益作為征稅對象來征收的一類稅種，除了對經(jīng)營性收益收取企業(yè)法人利潤稅之外，在對外投資和退出投資時，雙方主體所產(chǎn)生的收益是否要被征收法人利潤稅，帶著這一問題，我們簡單解釋如下： （更多…）