我們曾在之前的文章中探討過，比如疫情期間、運河阻塞和紅海危機事件等，都曾導致過海運費上漲并影響中歐中亞陸運。這里的中亞陸運主要指中亞班列和中亞汽運構成。當海運費上升，中歐班列的貨運量也會隨之增加，進而擠壓中亞班列的產能份額，若中亞班列受到沖擊，部分貨物將不得不轉向中亞汽運，這就可能導致后者的價格、時效以及關務壓力在短期內上升。這種現象在過去的一些危機中已多次出現，甚至形成了某種周期性的趨勢。然而，解決這一問題并非簡單地增加運力，原因在于過境口岸的通關能力、運輸硬件設施的投入和過境國的關務效率，都難以在短時間內大幅提升。因此，最終仍需等待海運費用的回落來緩解局面。

在這一過程中，中烏貿易類、生產制造類和中亞海外項目類的各個環節都會受影響。貨物的運輸時效延長，運輸成本提高，這些額外成本最終將轉嫁給投資方和收貨方，如果是消費品，還會導致市場銷售價格升高，直接由顧客買單；而對于連續性生產制造類項目而言，需要增加供應鏈周期與庫存量，防止因貨物延遲到達和高昂物流成本而引發的整體風險，我們在此不詳細展開。

值得注意的是，面對海運費的變化，相關中烏物流供應商也在積極調整運營策略，努力在不犧牲時效和價格的前提下，維護客戶以及客戶的客戶的市場穩定性和長期關系。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在中烏汽運整車和零擔業務方面仍堅持原有運價標準，然而，根據經驗，整車運價的波動性往往要比零擔運輸更大，因此，需要引起從業者注意。

綜上所述，無論是國際海運，還是中烏國際陸運，都會隨市場因素的變化而變化，我們需要對所經營的產品、渠道及市場進行彈性管理，不可剛性執行某一原則，最后影響公司的正常進行，隨著中亞與中國市場間貿易量的逐漸放大，未來還將會出現更多價格、政策及運輸渠道的波動，對于從事跨境貿易的從來者來說要利用其優勢，規避其短板，減小風險敞口，隨時隨地做好調整，而我們也會在不同時間節點提供風險提示，避免發生嚴重失誤。

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專業。說到國際物流、國際貨運代理的專業性，就要提及國際運輸行業中，因市場服務細分的不同，專業性存在較大的差異。比如國際海運中，專業經營美線與非洲線就存在很多操作區別，甚至在細分到美東線、美西線、大陸橋或者小陸橋運輸方式都會有差別，在時效、品名及重量方面都有嚴格的限定。中烏雙清快遞服務同樣如此，比如某些品名不能使用空運，只能通過國際汽運；某些超高、超長、超寬或者超重的單件貨物，需要特殊運輸工具運輸；中亞汽運過程中，要經過哪些過境國、過境口岸以及需要提供哪些過境手續和單證，這些都區別于其它國際物流細分市場和運輸渠道。因此，中烏雙清快遞的專業性極強。

細心。除了做到專業以外，工作的細心體現在操作人員的主觀意識中。哪些工作是必須要做的，哪些工作可以不做，都需要一家負責任的公司來界定和培訓的。比如制作單證、審核單證時發現的貿易條款、數據及歸類存在問題或者風險，需要第一時間反饋給客戶。如客戶不專業，就需要從專業的角度進行指導與修改，而不能因為害怕承擔責任而與客戶不做交流，從而失去客戶對服務人員、供應商的信任。在這方面，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司會將專業知識定期培訓給客服團隊，再由客服或操作人員講解給客戶，并繼續在工作中積累更多專業細節，再回饋給需求方，以最大限度做到服務細心。

時效與安全。中烏雙清快遞服務的核心競爭力就是時效，但出于對各類快遞貨物的保護，我們將安全置于時效之前。在保證運輸安全的前提下，我們保障運輸時效的穩定。當有客戶提出貨物到達時效不準時，我們也會第一時間將原因告知客戶，甚至在貨物運輸在途過程中發現運輸時效不穩定時，也需要及時向客戶進行轉達，而收發貨方也會根據到貨計劃安排接下來的工作，避免對自身客戶的影響。最后，選擇中烏雙清快遞，就是選擇一種信任，對此，我們也會盡最大能力保護這種信任。

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目前，國際貨運代理和國際物流公司均采用兩種結算方式，一種是預付，即在貨物訂艙到貨后即收取全部運費，一般由發貨人支付；另一種是到付，即在貨物到達目的港后，在目的港代理提供完全部換單、清關、倉儲運輸服務后，由收貨人支付全部稅費成本，對于貨運代理來說，前者風險最小，但在實際操作中較難應用，大部分預付款都轉變成了以月為單位的應收賬款，風險依然存在；而到付方式一般使用在海外指定貨當中，看似利潤較高，但操作風險高于預付貨，需要由目的港代理配合完成，基本無法規避結算風險。目前，為了防止紅海航線危機所引發的棄貨，在此，建議貨代及國際物流公司采用預付方式結算，且盡量縮短賬期為宜。

此外，大部分國際貨代與國際物流公司的主營業務產品以海運為主，其中，歐地和美加市場需求最高，貨量最大，因此，經營歐地線和美加航線的海運公司比例高，受紅海危機影響，大量歐地線船公司選擇繞行好望角，不但延長了船期，而且增加了成本，同時還導致航次間隔變大，為減小風險，船公司會進一步減少其它航線船次，第一大影響就是美加航次，因此，近幾周美加線海運費用升高，甚至將棄貨風險傳導至美加線目的港，對于這些中介型貨代和物流公司來說，可以選擇中歐班列、中歐空運或海空航運等產品來減少現有客戶的棄貨風險，不但滿足運輸需求，還可以提高利潤率。

最后，我們不得不使用棄貨保函來減少經營風險，讓客戶保證承擔因棄貨導致的稅費、罰款等風險。在不同國家、地區、海關以及目的港，對棄貨情況均有不同的處理方式和費用標準，存在較多不可預知的問題和風險，因此，需要責任方承擔，如不明確風險承擔方，那么接下來的一切風險也將在第一時間轉嫁給承運方的貨代和物流公司。發生棄貨時，且處理時間越快，相應承擔的損失也會越小，我們見過太多因棄貨追究某一方責任，導致長期未處理問題而費用暴增的情況。后期，紅海危機會因巴以問題持續很長一段時間，因此，從事國際貨代和國際物流的從業者必須規避結算、運費波動以及棄貨等風險，以保證公司可持續經營。

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首先，中烏汽運零擔拼車運價會隨著市場變化而變化，但變化的邏輯依然是供應商的成本+利潤，為保證服務質量，零擔拼車公司都會給出一個合理的報價，出于成本的考慮，基本不可能報出虧損的價格，即使是價格高于同行。反之，對于客戶來說，最擔心的是自己承擔的運費高于同行，而不斷尋找供應商報價。實際上各零擔拼車公司在倉儲、操作、報關、車輛投入以及時效上都支付了不同的成本，價格有所高低也是市場的必然現象。此外，價格是否穩定，也是客戶最為擔心的問題，比如除了運費之外，供應商會不會在其它環節再收取費用等等。

其次，在中烏汽運零擔拼車業務中，除了價格外，客戶最擔心運輸時效問題。零擔拼車不同于整車，前者需要等待其它貨物到齊后才能出運，而后者可以隨時裝車出運，如遇貨量不足的運輸商，前者的發車時效就無法保證，對于一些貨量穩定的中烏汽運供應商，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏專線，可以保證每周固定時間、固定地點出運，這也是大量選擇我們的原因之一。

最后，我們還發現，無論是整車，還是拼車，客戶在運輸安全上的考量要比運輸時效和價格更多，比如某位從業者就曾經發生過貨物丟失事故，貨物進倉之后就再也查詢不到信息，最終調查下來是此家運輸商不具備拼車能力，將貨物委托拼裝給其它公司，在拼裝過程中出現了失誤。因此，運輸方的操作流程是否完善、裝車是否合理、報關是否專業、運輸車況是否良好、當遇到突發問題是否有處理方案等等，都是客戶最為擔心的問題。因此，在選擇中烏汽運供應商時，除了價格、時效上的考慮外，還要注意供應商的實際運輸能力與公司資質，避免發生貨物交付風險。

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報價風險。首先，提醒相關從業者的是中烏國際汽運價格一直在趨勢走高，無論是人工成本、口岸轉關成本、車輛成本、倉儲及團隊運營成本都在持續增加，因此，當有供應商報價持續降低的時候，一定要注意報價風險，尤其是初次接觸到的承運方，在沒有合作與人員背書的情況下，有可能在后期操作過程中，或者貨到目的港之后產生未知費用，在貨權完全被控的前提下，收發貨方不得不支付高于初次報價的成本。

操作風險。我們所說的操作風險是指運輸供應商是否具備中烏汽運服務產品及服務能力，如遇到一些間接供應商時，不但操作環節增加，還會降低直接操作人員的專業性，如果對中烏運輸的各操作環節不夠清楚，就容易發生提單錯誤、轉關延誤、單證缺失或者貨權失控的風險，因此，市場充分競爭對于需求方來說雖不是壞事，但是遇到不專業的操作團隊時，就會引發貨物的交付風險。

運輸風險。中烏國際汽運的最大風險來自于運輸環節，如果將貨物委托給直接承運人，承運人會直接將貨物裝載到自營的集裝箱和運輸車輛運輸，這樣的風險相對較小，原因在于直接承運人對運輸車輛、駕駛人員、邊境口岸、過境轉關等在途運輸風險都有豐富的管理經驗和處理能力，可以解決各類突發問題，同時，利用保險等避險工具對沖風險；如果將貨物間接或者低成本委托給承運人，供應商則會降低對車輛、駕駛員的專業、服務質量要求，比如尋找第三方過境轉關時還會延長時效等情況，所以要想完成中烏國際運輸，在較低的利潤率之下是無法保障運輸質量的。在此，提醒相關從業者注意以上中烏國際汽運市場存在的風險。

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效率高。中烏國際汽運專線的優勢在于靈活、高效的貨物周轉方式，能實現門到門采購、裝車、轉關及配送，通過集裝箱不換裝方式從中國境內一站式汽運到達烏茲別克斯坦首都塔什干，全程最快可以達到10天左右，對比國際空運要慢，要比國際班列快，但兩種方式都需要將貨物中轉到指定空港和鐵路場站操作，降低了物流效率，同時，增加貨物的損壞風險。除此之外，中烏汽運采用整體集裝箱運輸提高了貨物的裝卸效率，運輸產能雖然不及國際班列，但不受鐵路運輸計劃的影響，即到即走的主動運輸服務能滿足電商產業對供應鏈管理的要求。

成本低。中烏國際鐵路班列的裝載能力確實高于中烏汽運，但鐵路運輸因訂艙時間、裝箱、口岸過境以及到港后的貨物中轉問題，導致了綜合運輸成本高于中烏汽運。此外，電商企業對供應鏈時效均有一定規定，在倉儲配送產能、采購成本管理以及團隊人員配置方面，都需要更靈活、更低成本的支持與匹配，否則必定影響到平臺用戶的服務體驗。

風險小。中烏國際汽運風險小的優勢在于不會區分過多貨物品類或品名，比如化工品、液體、粉沫、大型機械設備，甚至危險品，都可以得到適合的物流解決方案，但國際空運則不可行，對不同品名、不同體積、特殊物理狀態及特殊包裝類貨物有極嚴格的要求與規定，除了時效快以外，中烏國際空運對于有些貨物來說產能和效率都要小于汽運；而中烏國際班列的風險性與中烏空運類似，受限于鐵路管理部門的品名、體積、重量及包裝要求，部分貨物決不允許通過鐵路運輸，因此，體現出了國際汽運在貨物操作風險與交付風險上的優勢。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運專線解決了大量因空運和鐵路無法運輸的特殊品名類貨物，如有相關需要可與我們聯絡咨詢，我們將利用關務、操作團隊及專線運輸優勢，為客戶一站式解決中烏電商貨物的交付問題。

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運輸方式。我們認為調整運輸方式或者路線，確實可以降低部分運輸成本，但風險極大，比如改變原有運輸路徑，換裝倉庫、邊境口岸、轉關地點等等，甚至選擇較遠的口岸或者擁堵路線還會讓成本下降，可能有些讀者看到此觀點覺得有些不符合邏輯，但在實際運營中，確實存在這類情況，可帶來的卻是運輸時效與運輸在途風險的增加，在此不便多說，因此，我們在選擇中烏汽運供應商時，需要確認運輸路線，并在運輸過程中監管運輸路線是否發生變化。

出口貨量。不得不說中烏兩國貿易貨量在疫情結束后近一年中，增長速度十分迅速，原來不曾出現的貨物品類都在持續出口。此外，太陽能光伏、新能源汽車、工程機械設備等貨量增長量驚人，出口貨量的增加必然影響物流市場的供需變化，口岸時常出現排隊擁堵，說明物流產能也在同樣速度放大，供需變化就會影響到運輸價格的浮動，因此，相關從業者要考慮到出貨時間、出貨口岸以及出貨方式，這些都是影響2023年下半年中烏汽運價格變化的重要原因之一。

行業競爭。目前，市場上從事中烏汽運的供應商數量已比疫情之前多了近三到四成，大量從事中間業務的物流、貨代、傳統公路運輸商在市場中推廣經營，好處是為中烏貿易提供了更多的運輸出口和產能，問題是因市場競爭過于激烈，處在中間地帶的中介性物流商壓低利潤空間，轉而向專線實際運營商壓低價格，導致相互間壓價的情況越來越嚴重，最后形成惡性循環，如果持續下去，后期必定會有服務商出局。因此，在收發貨人尋找中烏運輸供應商時，要嚴格注意供應商的運輸實力，避免出現大幅壓低價格造成棄貨或管理失控的風險，比如運輸供應商不作為或者消失、使用不合規車輛運輸，使用達不到要求的倉庫裝箱或者換裝，使用不專業的工作人員操作、報關或者轉關等。

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運輸功能不同。首先，解釋一下整車運輸的概念，是指不使用集裝箱，將貨物直接堆放、加固在車輛或掛車之上進行國際運輸，此類運輸的優勢在于吊裝、拆卸方便，對于大件、單件體積較重的貨物運輸友好，但缺點顯而易見，只能針對裸裝貨物，對于有包裝且不能裸露在外的貨物，無法加固的貨物不太適合，鍋爐、商品車、工程機械車輛、電動三輪車及露天用設備等特別適合整車運輸；其次，整柜指使用標準集裝箱進行貨物運輸，優點是對各類貨物的運輸安全有保證，不會被外界環境影響，但對拆裝條件有剛性要求，比如裝箱或拆箱時使用正面吊機落地，如不落地則無法作業等，因此，兩類方式在運輸功能上存在區別。

換裝流程不同。在中烏國際汽運專線中，兩者存在不同的換裝方式，整車和整柜貨物都可以在工廠直接裝車，但前者需要在口岸倉庫進行換裝，或者需要將貨物吊裝到倉庫后等待境外車輛到達后再進行換裝運輸；而整柜在門點裝箱后可以直接從口岸過境運輸，轉關過程也不涉及到拆裝內部貨物，只需將整柜整體吊裝即可完成轉關，前者換裝時沒有集裝箱的保護容易對貨物產生損壞，而后者不容易發生貨物破損。

運輸成本不同。由于使用了不同的運輸車輛，國內段和國外段運輸成本會有差別，而整柜運輸涉及到集裝箱的使用，無論是買箱，還是租箱，都會產生成本，并在裝箱和拆箱時需要人力或機械作業，因地區不同，成本也不同；在看整車運輸在吊裝和換裝時都需要機械作業，涉及到吊裝設備和場地成本，因此，兩者在運輸成本上還要看貨物的具體類型進行計算，不存在使用整箱就便宜，使用整車成本就會變高的顧慮。

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營銷。關于烏茲別克斯坦的市場營銷，我們先要區分是工業品，還是消費品，前者的營銷渠道多在網絡端，而后者的營銷渠道和方法更重視線上與線下的結合，才能成功進入烏國市場，營銷工作需要提前做好工作，比如早期進入市場的工業品貿易商會以展會為主，之后在利用互聯網電商平臺以及網絡內容營銷將信息覆蓋到目標群體，除了一些營銷技巧之外，營銷渠道與工作量成為營銷成功的關鍵。烏國市場的工業品大多以貿易為主，品牌授權、代理或者OEM較多，而消費品則最直接的方式就是貿易，或者自建渠道、自主運營形式的地推，這就需要投入大量人力、物力與財力，并在產品的本地化上下功夫。

物流。這里的物流包括了跨境物流和烏國本地物流，前者要解決貨物跨境運輸交付問題，在運輸時效、運輸產能以及運輸成本上可控，不能出現大幅波動，從而影響市場渠道端的供應與利潤，一些成功進入烏國市場的朋友大多在國際物流環節做得十分優秀，尤其在清關、稅費及季節性的運輸產能變化時，不會影響到產品的渠道供應和價格；在看烏境內物流，包括了倉儲、包裝、配送等環節，倉儲還分為中心倉儲式或分布式倉儲，這要看具體的產品屬性，中心倉儲的好處是庫存、成本可控，劣勢是配送到烏國全境需要時效，而分布式倉儲功能基本推給了代理商、分銷商和渠道商，優點是變現及時，不需要過多中心倉儲空間，缺點是不掌握庫存與市場價格的控制，市場供需浮動比較大。

售后。除了營銷和物流是成功進入烏國市場的主要因素之外，產品售后也是其核心，簡單的售后工作包含了消費品中的退換貨，工業品中的維修與咨詢，這些都是市場中的剛性需求，擁有售后服務的產品可以為代理商、分銷商和渠道商解決很大一部分運營風險，照比無售后的消費品、工業品來說，更容易得到當地市場的認可，以商品車為例，具備實體售后服務的優勢一定比單純的國際貿易成交要快、要多、要有安全感。以上總結未必到位和準確，希望各位在進入烏茲別克斯坦市場時提前做好準備，利用優勢占領或者切入市場，如不具備條件就需要進一步整合資源再進行拓展。

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發貨。當委托定艙后，承運方需要按收貨人或發貨人的指令到達指定地點提貨，這取決于貿易方式，以CIF條款為例，那么發貨方會第一時間與貨代或者物流公司對接，貨代操作人員第一時間將提貨車輛、提貨人員信息釋放給發貨方，這時發貨方會第一時間告知倉庫，倉庫人員與提貨車輛取得聯系確認提貨時間、地點、貨物信息，如某一環節發生問題那么都無法保證準確的提貨時間，影響運輸時效。經常發生問題的是發貨方的貨物未準備好，如未生產完成、未包裝、未安排倉庫人員對接、未給準確提貨時間、地點及裝貨信息等等。

單證。在委托定艙之后，提貨之前，貨代操作人員會向發貨方索要報關單證，如貨物未生產完成，未包裝或者未裝箱裝車前，可能無法提供準確的體積、重量，因此，單證的確認需要在貨物確認完成之后，此時，容易出現數據不清晰，HS無法提供，申報要素不完整以及其它單證不全等問題，如果在發貨環節前不解決這些問題，那必然影響裝車、報關、運輸等時效，因此，在該環節必須做好前提工作，避免發生貨物出運后無法提交單證的問題。

運輸。中烏汽運專線實施的是定時、定點、定量、定線的四定標準化汽運服務，如果需要門到門服務，那么在標準汽運時效之外需要另外的到門提貨和到門送貨時間，操作過程中需要收發貨方提供準確的門到門地址、郵編、聯絡人，貨物一旦報關放行出運，運輸時效則要由承運方負責，此時，承運方必須保證運輸車輛、駕駛人員、中途轉關以及目的港對接人員的通暢，中間不發生意外突發狀況。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏國際汽運專線，五年以來，運輸時效準時率達到了90%以上，保障了中烏兩國客戶貿易貨物的交付時效。

清關。關于清關是否包含在運輸時效標準之內，我們還要看客戶的委托需求，如果只是單純的場站到場站運輸，那只包含出口報關，而不包括進口清關，貨物到達目的地未清關之前，就已完成客戶的運輸委托，清關工作要由收貨方自行解決，因此，運輸時效截止到貨物到達后通知收貨人清關環節；如果客戶委托雙清或者門到門服務，那么運輸時效應該包括貨到后的清關、提貨以及送貨到收貨人指定地點的時間，承運方需要按照門到門的操作時效為客戶貨物交付服務，如超出需要向客戶給出具體解釋。

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