近期，一家與我們曾失之交臂的青島客戶再次找到我們，咨詢了中烏國際汽運專線業務當中的幾個重要操作環節，交流中我們得知，之前他們一直與自己合作多年的貨代供應商合作，但對方的服務重心是國際海運，中亞方向的國際汽運業務有所欠缺，對比海運合作在國際汽運的價格、貨物跟蹤以及風險管理方面多次出現問題，導致自身產品在中亞市場的競爭力下降，已成交客戶的貨物交付環節不穩定，多方都存在不同程度的工作壓力，綜合這些因素，客戶決定重新尋找專業的中亞專線貨代合作，我們作為中亞汽運專線物流服務商，通過以下三方面解答了與汽運專線供應商合作有哪些優點。 （更多…）

今天探討的中亞五國客戶棄貨或退運問題，仍然是小概率事件，與中亞五國海關扣貨風險類似，雖然不容易發生，但依然有出現的風險與可能性，因此，我們需要事先做好解決預案，以免問題發生時不知如何處理，盡量減少經濟損失。導致中亞客戶棄貨或退運的原因有很多，與其它國家客戶棄貨原因也別無兩樣，根據操作經驗總體歸納了五個方面，一是發貨人原因；二是收貨人原因；三是目的國清關問題；四是承運人（鐵路公司、航空公司、倉儲公司、國際物流、貨代供應商）原因；五是其它貿易原因，以下分別為大家簡單介紹一二。 （更多…）

提到裸裝貨物出口，我們可能馬上想到裸裝貨物保函以及與之類似的散裝貨物出口，裸裝貨物與散裝貨物的差別就在于貨物是不是一個整體，還是一些無法包裝的散件，如果是一個整體就可以叫做裸裝貨物，如一輛汽車或是一臺機械設備等，而裸裝貨物保函則是所有發貨方心存芥蒂的出口單證，由此帶來的一切運輸風險可能都全部轉嫁到了發貨人身上，假如沒有此保函，與之相對應的國際物流和貨代方則糾結到底接不接受運輸委托，是否愿意承擔運輸環節的全部風險。目前，裸裝貨物出口到烏茲別克斯坦的貨量逐年增加，有必要為此提供一些相關注意事項和風險參考，以備雙方看清權責后繼續合作。 （更多…）