運輸方式。我們認為調整運輸方式或者路線，確實可以降低部分運輸成本，但風險極大，比如改變原有運輸路徑，換裝倉庫、邊境口岸、轉關地點等等，甚至選擇較遠的口岸或者擁堵路線還會讓成本下降，可能有些讀者看到此觀點覺得有些不符合邏輯，但在實際運營中，確實存在這類情況，可帶來的卻是運輸時效與運輸在途風險的增加，在此不便多說，因此，我們在選擇中烏汽運供應商時，需要確認運輸路線，并在運輸過程中監管運輸路線是否發生變化。

出口貨量。不得不說中烏兩國貿易貨量在疫情結束后近一年中，增長速度十分迅速，原來不曾出現的貨物品類都在持續出口。此外，太陽能光伏、新能源汽車、工程機械設備等貨量增長量驚人，出口貨量的增加必然影響物流市場的供需變化，口岸時常出現排隊擁堵，說明物流產能也在同樣速度放大，供需變化就會影響到運輸價格的浮動，因此，相關從業者要考慮到出貨時間、出貨口岸以及出貨方式，這些都是影響2023年下半年中烏汽運價格變化的重要原因之一。

行業競爭。目前，市場上從事中烏汽運的供應商數量已比疫情之前多了近三到四成，大量從事中間業務的物流、貨代、傳統公路運輸商在市場中推廣經營，好處是為中烏貿易提供了更多的運輸出口和產能，問題是因市場競爭過于激烈，處在中間地帶的中介性物流商壓低利潤空間，轉而向專線實際運營商壓低價格，導致相互間壓價的情況越來越嚴重，最后形成惡性循環，如果持續下去，后期必定會有服務商出局。因此，在收發貨人尋找中烏運輸供應商時，要嚴格注意供應商的運輸實力，避免出現大幅壓低價格造成棄貨或管理失控的風險，比如運輸供應商不作為或者消失、使用不合規車輛運輸，使用達不到要求的倉庫裝箱或者換裝，使用不專業的工作人員操作、報關或者轉關等。

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新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司一直在烏茲別克斯坦經營中烏公路、鐵路和空運物流業務，深知中國企業在烏茲別克斯坦經營的痛點和難點，多年前因外匯管制、海關監管等問題確實導致中資企業在烏國市場業務受阻，大部分障礙均是因為政府管制和行業限制所致，接觸到不同領域的客戶所表達的困難都各有不同，但在2017年以后，烏茲別克斯坦對內實行改革，對外進行開放，取消外匯管制，不斷降低稅費，簡化外商投資程序，提供優惠扶持政策，簡少貨物進出口通關流程，并制定投資法用以保護投資者權力和利益，保證私有財產不受侵害，因此，近幾年來的烏國經濟才會如此高速的發展，此次針對營商環境的調察和升級，必將解決一些長期問題，為外資企業在烏國經營提供便利。

關于網絡上部分對烏茲別克斯坦投資環境惡劣的表述，個人看來比較偏激，不具備普遍性，目前，烏茲別克斯坦對外資的重視力度越來越大，各州各市招商引資的積極性前所未有，早期因政策限制各地方政府想要對外引資都是有心無力，投資方也是看到外匯、海關、稅收等限制門檻而望利興嘆，無從下手，而現在烏茲別克斯坦的開放政策可以說是有始以來最好的時間窗口期，由于國土面積有限，市場發展空間并不大，當各產業領域配套完善成熟之后，后期勢必會縮小投資政策。

烏茲別克斯坦經過幾年招商引資已帶動了大量國內產業，但市場端障礙仍然存在，部分問題未能直達政府核心，看似執行力高的政府部門，實際效率還是較低，該國政府也在采取主動措施，另外，國家規模受限而不可能發展所有產業，近期成立的國家戰略發展署，就是要統一制定一定時期內國內經濟結構中的重點發展領域，以便揚長避短，提高發展速度與質量、著力發展點，實現烏茲別克斯坦經濟快速、健康、持續發展，因此，中國投資者還需看出烏國政策的傾向領域、行業或者產品，根據自身條件，投其所好，以順應烏國經濟趨勢，借此擴大企業在中亞地區的市場規模。

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說起烏茲別克斯坦漁業，就不得不說一下咸海曾經的輝煌，全盛時期的咸海漁業相當發達，以捕撈為生的漁民有4萬多人，漁業產量占到了前蘇聯時期的六分之一，曾經面積達7萬平方公里相當于我國寧夏省面積的咸水湖，被開荒種植灌溉卡拉庫姆沙漠項目所終結，主要原因在于將咸海主要水源河流的阿姆河截斷用以灌溉棉花等農作物，不到十幾年的時間咸海就基本干枯，無法恢復到早期的漁業功能，因此，烏茲別克斯坦的漁業產業也就此消失。

但是烏茲別克斯坦對漁產品的市場需求依然存在，該國不斷利用政策扶持淡水漁業的發展，還針對漁業在塔什干州庫伊奇爾奇克區建立了首個漁業自由經濟區，目標就是為發展漁業產業鏈，從基礎的魚苗培育到魚類產品加工等一系列綜合體項目，不但滿足本國漁產品需求，還可以出口到其它中亞漁業都不發達的國家市場。自由經濟區內對不同投資額度提供年限不等的優惠期，優惠期內可以免繳各項稅費，包括土地稅、所得稅、法人財產稅、社會基礎設施發展稅、小微企業統一稅、國家信托基金強制扣款和享受到一系列關稅優惠政策，可以說在烏茲別克斯坦投資漁業的回報率很高。

此外，針對烏茲別克斯坦的漁業免稅政策，可從事國際漁產品貿易，但此政策存在兩種障礙，一是只為本國公民實行此優惠政策，對國外主體或個人不開放，如想參與投資可選擇與當地企業或個人合作解決；二是運輸成本高，大部分漁業產品必須通過國際公路冷藏運輸或空運至烏茲別克斯坦，目前，已有部分漁產品通過中國或伊朗方向進入到烏國消費市場，并且商家為推廣漁產品，還做過一系列市場宣傳活動，相信之后該國漁產品會從市場學習期進入需求期。

關于烏茲別克斯坦免稅商品的介紹，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網將繼續深入探討，希望大家從中能找尋到中烏貿易、投資與優惠政策機會，同時，我們提供中國至烏茲別克斯坦公路、鐵路與航空快遞專線物流服務，如有相關業務的朋友可與我們聯絡。

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