核價(jià)。現(xiàn)實(shí)中的國(guó)際貿(mào)易訂單會(huì)根據(jù)貿(mào)易條款來核算產(chǎn)品單價(jià)，比如含運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)的價(jià)格（CIF），或者不含相關(guān)費(fèi)用的出廠價(jià)(EXW)，出口方會(huì)根據(jù)客戶的要求擬定一個(gè)容易成交的目標(biāo)價(jià)，從而尋找到運(yùn)輸供應(yīng)商進(jìn)行詢價(jià)，這便成為了一種常規(guī)的業(yè)務(wù)需要，但由于報(bào)價(jià)階段與實(shí)際成交存在一定的時(shí)間，詢價(jià)多成交少，市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)會(huì)產(chǎn)生浮動(dòng)等原因，因此，為這類客戶報(bào)價(jià)時(shí)，要詢問對(duì)方運(yùn)費(fèi)的目的和有效期，以便讓客戶核算出口相對(duì)準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)，其二，提醒客戶此報(bào)價(jià)有效期截止之后，需要向我方再次確認(rèn)運(yùn)費(fèi)，避免發(fā)生貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。

比價(jià)。當(dāng)國(guó)際貿(mào)易訂單成交后，出口方會(huì)找到相關(guān)運(yùn)輸供應(yīng)商進(jìn)行二次詢價(jià)，此時(shí)的報(bào)價(jià)則更具實(shí)際意義，但對(duì)于出口方來說，希望還能尋找到價(jià)格更低的供應(yīng)商，以便于提高利潤(rùn)空間，因此，一票貨物會(huì)在市場(chǎng)當(dāng)中的多個(gè)運(yùn)輸商間跳躍，此時(shí)，運(yùn)輸供應(yīng)商要根據(jù)情況，制定相應(yīng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略，如果是常規(guī)貨物則不會(huì)出現(xiàn)價(jià)格浮動(dòng)過大的情況，比價(jià)的邏輯則是正常的，但當(dāng)面對(duì)不同供應(yīng)商的公司實(shí)力、服務(wù)專業(yè)以及安全、時(shí)效、定制化的物流需求等因素影響，比價(jià)的意義似乎變得更加復(fù)雜，尤其是初次與一家從未合作過的供應(yīng)商合作時(shí)，未知的風(fēng)險(xiǎn)也將成為比價(jià)的主要影響因素。

合作。當(dāng)詢價(jià)、比價(jià)等環(huán)節(jié)結(jié)束后，進(jìn)出口方會(huì)選擇一家運(yùn)輸供應(yīng)商進(jìn)行合作，而在合作之前會(huì)再次進(jìn)行詢價(jià)并確認(rèn)，通過書面形式最終確立運(yùn)輸價(jià)格，以保證雙方合作的合規(guī)、合法性，因此，詢價(jià)的作用和意義都是建立在貿(mào)易訂單成交前與成交后，而不是因惡意競(jìng)爭(zhēng)或者其它目的的，往往面對(duì)客戶多次詢價(jià)而從不合作的情況下，供應(yīng)商一定會(huì)有各種猜疑，但是作為一家專業(yè)的國(guó)際物流供應(yīng)商來說，應(yīng)該正向面對(duì)不同客戶的訴求，即使無法為客戶提供服務(wù)，或者對(duì)方完全是在比價(jià)，無法產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，也應(yīng)在道義的原則上提供應(yīng)有的幫助。

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國(guó)際快遞。該運(yùn)輸方式的好處在于全程為標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，均為門到門運(yùn)輸，包含報(bào)關(guān)、清關(guān)與國(guó)際空運(yùn)，整個(gè)運(yùn)輸流程均在國(guó)際快遞公司內(nèi)部獨(dú)立的運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)完成，有比較可靠的安全性和穩(wěn)定性，當(dāng)然，這里指的是四大國(guó)際快遞公司，不包括一些小型國(guó)際快遞、小包等方式，適合一些體積小，重量輕的文件、貨樣廣告品、高價(jià)值及精密儀器設(shè)備類貨物，國(guó)際快遞的問題在于運(yùn)費(fèi)高，品名與貨值受限，運(yùn)輸路徑被動(dòng)，只能接受國(guó)際快遞公司系統(tǒng)內(nèi)已經(jīng)設(shè)計(jì)好的中轉(zhuǎn)方式，比如把貨物到門提貨到某一區(qū)域的物流分撥中心，再由分撥中心調(diào)運(yùn)到洲際中轉(zhuǎn)中心，最終派送到門，以烏茲別克斯坦國(guó)際快遞為例，大致需要三到四次中轉(zhuǎn)后才能到達(dá)，對(duì)于重量體積價(jià)值較小的貨物建議使用。

國(guó)際空運(yùn)。我們都知道國(guó)際空運(yùn)實(shí)行的是貨物等級(jí)運(yùn)費(fèi)，不同重量有不同級(jí)別的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，重量越大，價(jià)格越低，如果貨物重量在50KG以內(nèi)，25KG以上，出口方式為一般貿(mào)易的話，選擇國(guó)際空運(yùn)較為合適，成本優(yōu)于國(guó)際快遞與零擔(dān)拼車汽運(yùn)，而該運(yùn)輸方式的最大優(yōu)勢(shì)在于時(shí)效快，能自主選擇出運(yùn)地，但只限于場(chǎng)站到場(chǎng)站，如需門到門運(yùn)輸，還需要與代理確認(rèn)運(yùn)費(fèi)、單證及時(shí)效，適用于一些對(duì)時(shí)間要求高，貨值大，體積重量大于25KG以上的貨物，缺點(diǎn)則是對(duì)貨物品名、特殊體積、包裝及單證有較多要求與限制。

零擔(dān)拼車汽運(yùn)。可以說零擔(dān)拼車較適合50KG以上的少量貨物出口烏茲別克斯坦，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中烏汽運(yùn)專線每天都會(huì)接受這種類型的少量出口貨物，可以為客戶提供定時(shí)、定點(diǎn)、定線、定量的卡車航班服務(wù)，可以接受更多國(guó)際快遞與空運(yùn)無法操作的品名、包裝、體積及單證限制類貨物，靈活的艙位與運(yùn)輸頻次，對(duì)于發(fā)貨方來說更加輕松便利，不會(huì)像海運(yùn)、空運(yùn)和國(guó)際快遞一樣趕時(shí)間、趕航班，如果錯(cuò)失一班，可能要再等兩三天后才能出運(yùn)，而中烏汽運(yùn)專線則不同，貨物到達(dá)后即可裝入最近的一班卡車報(bào)關(guān)出境，即便需要等待，也只需要一天時(shí)間即可報(bào)關(guān)出境，目前，中烏卡航時(shí)效穩(wěn)定在10–12天以內(nèi)，中烏國(guó)際快遞約5-7天，而中烏國(guó)際空運(yùn)最快，可以在3-4天內(nèi)到達(dá)，但不包含清關(guān)提貨時(shí)間，因此，少量貨物出口烏茲別克斯坦時(shí)需謹(jǐn)慎選擇運(yùn)輸方式，以便提高中烏國(guó)際貨物的交付質(zhì)量。

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哈薩克斯坦。該國(guó)不多介紹，由于地處亞歐之間的必經(jīng)路橋國(guó)家，除了掌握過境運(yùn)輸渠道，還擁有豐富的自然礦產(chǎn)資源，國(guó)民收入為中亞之首，但近年來貧富差距加大，該國(guó)人口接近兩千萬，僅次于臨國(guó)烏茲別克斯坦，大部分產(chǎn)品可國(guó)產(chǎn)化，來自于俄羅斯的消費(fèi)品居多，但在工業(yè)類產(chǎn)品中，中國(guó)產(chǎn)品占比較大，如機(jī)械設(shè)備、礦產(chǎn)類產(chǎn)品等，因此，針對(duì)該國(guó)市場(chǎng)的工業(yè)類產(chǎn)品需求大。

烏茲別克斯坦。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司專營(yíng)中烏專線公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，對(duì)該國(guó)政策、產(chǎn)業(yè)及投資有較多了解，人口近三千五百萬，新總統(tǒng)上任后開始經(jīng)濟(jì)改革，鼓勵(lì)私營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，幾年來陸續(xù)將部分國(guó)有企業(yè)私有化，放寬外匯管制，因此，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活力強(qiáng)于其它中亞國(guó)家，經(jīng)濟(jì)增速連續(xù)多年超過了哈薩克斯坦，該國(guó)進(jìn)口中國(guó)產(chǎn)品種類繁多，國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)隨處可見中國(guó)制造的產(chǎn)品，如服裝百貨、電子消費(fèi)品、家電、工業(yè)及輕工業(yè)用機(jī)械設(shè)備、建筑建材等，大部分中國(guó)產(chǎn)品都會(huì)在此找到相應(yīng)市場(chǎng)，但該國(guó)人均收入有限，買方對(duì)價(jià)格敏感，因此，開發(fā)此市場(chǎng)時(shí)要在產(chǎn)品價(jià)格、質(zhì)量和設(shè)計(jì)維度上定位清晰。

土庫(kù)曼斯坦。該國(guó)雖然有些封閉，但在經(jīng)濟(jì)上不落后于中亞其它國(guó)家，盛產(chǎn)礦產(chǎn)資源讓這個(gè)僅有500多萬人口的國(guó)家相對(duì)較富裕，由于該國(guó)陸路可連接伊朗港口與烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦，因此，未來該國(guó)會(huì)成為中亞僅次于哈薩克斯坦的國(guó)際陸海聯(lián)運(yùn)通道，從中國(guó)主要進(jìn)口機(jī)電設(shè)備類、機(jī)械類、輕工類、日用百貨類產(chǎn)品，其中，鋼鐵制品及其它零件也多進(jìn)口于中國(guó)。

吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦。兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)情況相似，發(fā)展速度有限，可放在一起討論，從新疆眾聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的貨運(yùn)品類數(shù)據(jù)來看，兩國(guó)所進(jìn)口的貨物品類也基本類似，主要以輕工類產(chǎn)品居多，但機(jī)電和化工類貨物逐年增加，兩國(guó)經(jīng)濟(jì)情況比較中亞其它國(guó)家來說，相對(duì)較弱，但是近年來仍有客戶從中國(guó)進(jìn)口新能源電動(dòng)汽車，說明兩國(guó)的部分群體具備較強(qiáng)的消費(fèi)能力和意識(shí)，需要中國(guó)相關(guān)企業(yè)重視。

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