首先看北線，從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)哈薩克斯坦穿越俄羅斯，再通過格魯吉亞進(jìn)入亞美尼亞全境，全程約6800公里，此路線突出優(yōu)勢在于全程陸運(yùn)連慣性好，哈國與俄境內(nèi)公路條件成熟，對于全程汽運(yùn)車輛及貨物的安全性和保障性友好，全年任何時(shí)段都能實(shí)現(xiàn)快速的貨物交付。除公路條件好之外，還具有過境格魯吉亞海關(guān)效率高，查驗(yàn)率低等優(yōu)勢。目前，選擇跨境汽運(yùn)方式經(jīng)此路線出口亞美尼亞的貨物達(dá)到了近70%，此路線的運(yùn)輸承運(yùn)商相對成熟，運(yùn)力豐富，但因距離問題導(dǎo)致運(yùn)輸成本較高。例如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司為某國企客戶向亞美尼亞銅礦客戶出口工程機(jī)械，選擇此路線耗時(shí)17天，比海鐵路聯(lián)運(yùn)節(jié)省了近10天，因此，此路線較適合工業(yè)設(shè)備，并對時(shí)效、安全要求較高的貨物。

其次再看里海聯(lián)運(yùn)路線，通過汽運(yùn)或鐵路將貨物運(yùn)輸至哈薩克斯坦的阿克套港，經(jīng)里海裝船運(yùn)抵至阿塞拜疆巴庫港，再繞道格魯吉亞轉(zhuǎn)運(yùn)至亞美尼亞全境，全程需要25天左右。里海段運(yùn)力及成本特別適合大宗貨物，例如建材、鋼材及其它利潤率較低的基礎(chǔ)原材料。因?yàn)榇寺肪€風(fēng)險(xiǎn)受季節(jié)影響嚴(yán)重，里海北部冰情會(huì)導(dǎo)致船舶延誤，冬季時(shí)常出現(xiàn)滯港，并且選擇跨境汽運(yùn)至哈國阿克套港再接海運(yùn)、陸運(yùn)到達(dá)亞美尼亞的綜合成本來看，與全程汽運(yùn)成本相差無幾，因此，此路線只適合經(jīng)鐵路運(yùn)輸與海陸聯(lián)運(yùn)方式的大宗貨物，最后還要承擔(dān)國際鐵路訂艙與換裝環(huán)節(jié)的被動(dòng)時(shí)效風(fēng)險(xiǎn)。

接著我們再看一條認(rèn)知度較低的跨境汽運(yùn)路線，貨物從伊爾克什坦出境，經(jīng)吉國、烏國后，再通過土庫曼斯坦過境至伊朗，最終到達(dá)亞美尼亞，全程約5300公里。早期因土庫曼斯坦停止過境貨物通行，該跨境路線無法通行，后來土國開放過境口岸后實(shí)現(xiàn)了該路線的貨物運(yùn)輸渠道。此路線的優(yōu)勢在于路程短，過境轉(zhuǎn)關(guān)環(huán)節(jié)成熟，運(yùn)輸成本小于前兩種，且對于一些限制類貨物運(yùn)輸時(shí)效較快。缺點(diǎn)在于中國境內(nèi)的喀什口岸可能會(huì)受季節(jié)原因從而影響通關(guān)及通行效率，中途轉(zhuǎn)關(guān)需要專業(yè)團(tuán)隊(duì)操作，并且會(huì)產(chǎn)生過境轉(zhuǎn)關(guān)稅費(fèi)成本，以及伊朗境內(nèi)部分路段限速較低。若該路線的優(yōu)勢符合你的需求，可以選擇此路線交付，不過目前經(jīng)營此路線的物流服務(wù)商較少，建議選擇供應(yīng)商時(shí)要注意風(fēng)險(xiǎn)。

此外，對于一些特殊貨物，如小批量拼車貨物、危險(xiǎn)品、高貨值等，需要根據(jù)貨物屬性選擇運(yùn)輸路線及運(yùn)輸供應(yīng)商，我們也對相關(guān)經(jīng)營上述運(yùn)輸路線的物流公司進(jìn)行過調(diào)研，部分公司具備運(yùn)輸能力和運(yùn)輸條件，有掌控的車輛資源，可以沿途轉(zhuǎn)關(guān)；而部分公司則只是具備中介功能，從事對接車源的工作，不具備直接管控運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的能力。所以在尋找物流供應(yīng)商時(shí)需要仔細(xì)識(shí)別，否則容易出現(xiàn)成本升高甚至不可遇知的風(fēng)險(xiǎn)。

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目前，從國際海運(yùn)來看，從中國上海港到格魯吉亞的運(yùn)輸時(shí)效在50-60天；而從中國沿海經(jīng)新疆口岸，過境哈薩克斯坦、俄羅斯到達(dá)該國的國際汽運(yùn)時(shí)效在18-20天，運(yùn)輸成本是國際海運(yùn)的一倍；在看國際鐵路，運(yùn)輸時(shí)效在25-28天，主要風(fēng)險(xiǎn)在于班列計(jì)劃與口岸換裝時(shí)間的不可控，運(yùn)輸成本高于海運(yùn)，操作環(huán)節(jié)較多。我們在此不討論格魯吉亞成為出口目的國的物流成本與時(shí)效，而是看格魯吉亞能否成為歐亞過境中轉(zhuǎn)樞紐的可能性，比如通過鐵路或汽運(yùn)方式到達(dá)該國后，再通過海陸聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)達(dá)歐洲，經(jīng)過實(shí)際貨物運(yùn)輸測試后，計(jì)算出針對部分品類貨物完全可以實(shí)現(xiàn)比海運(yùn)和鐵路更快，成本更低的綜合物流方案。

從運(yùn)輸線路角度來看格魯吉亞的地理位置優(yōu)于阿塞拜疆，比如從俄羅斯過境經(jīng)格魯吉亞到達(dá)土耳其、伊朗及中東地區(qū)非常方便；經(jīng)俄羅斯過境經(jīng)格魯吉亞的波季港海運(yùn)至歐地各國基本港實(shí)現(xiàn)7-10天的運(yùn)輸時(shí)效，還可以通過全陸路到達(dá)歐洲。可以說，格魯吉亞的地理位置堪稱得天獨(dú)厚，但一直未被東亞各國重視，究其原因在于高加索以及中東地區(qū)的政治穩(wěn)定性問題，實(shí)際在歷史上該國就是連接?xùn)|西方的重要通道，承載著無數(shù)歐亞間的貿(mào)易往來，如今在美國加增關(guān)稅，俄烏沖突持續(xù)的情況下，歐亞間除了海運(yùn)、中歐班列之外，還應(yīng)在歐亞汽運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方面增加更多可替代的干線產(chǎn)品，此時(shí)的格魯吉亞便存在很多運(yùn)輸方案的可能性與商業(yè)機(jī)會(huì)。目前，已有大量中國物流企業(yè)在格投資，或者尋找當(dāng)?shù)匚锪鞔砗献鳎D將部分品類貨物通過此線路中轉(zhuǎn)、分撥至歐洲。

此外，格魯吉亞為了將地理優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為物流樞紐的實(shí)力，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面可謂不遺余力。以公路建設(shè)為例，由貴州公路集團(tuán)參建的格魯吉亞 E60 高速 F4 標(biāo)隧道于 2023 年 11 月 3 日貫通。該高速公路東起格魯吉亞和阿塞拜疆邊境，西至港口城市巴統(tǒng)，串聯(lián)黑海港口城市波季，是連接該國東西向的 “大動(dòng)脈” 。項(xiàng)目建成后，將極大地緩解現(xiàn)有路段的交通壓力，大幅縮短第比利斯和巴統(tǒng)、波季的客貨運(yùn)時(shí)間。在鐵路方面，格魯吉亞也在積極推進(jìn)現(xiàn)代化改造，提升鐵路運(yùn)輸?shù)男屎瓦\(yùn)力，努力打造高效的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)。其主要國際機(jī)場第比利斯國際機(jī)場，近年來客運(yùn)量顯著增加，與此同時(shí)，一些較小的機(jī)場也在規(guī)劃用于貨物或客運(yùn)運(yùn)輸，以滿足日益增長的物流需求 。

當(dāng)然，格魯吉亞要成為歐亞國際物流樞紐，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。盡管其地理位置優(yōu)越，但周邊地區(qū)政治局勢復(fù)雜，可能會(huì)對物流運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性產(chǎn)生影響。而且，與一些成熟的物流樞紐相比，格魯吉亞在物流信息化、專業(yè)人才培養(yǎng)等方面還存在差距。在物流信息化方面，如何構(gòu)建高效的物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸信息的實(shí)時(shí)跟蹤和共享，是需要解決的問題。在專業(yè)人才培養(yǎng)上，也需要加大投入，培養(yǎng)一批熟悉國際物流規(guī)則、具備專業(yè)技能的人才隊(duì)伍。

格魯吉亞憑借獨(dú)特的地理位置和積極的發(fā)展舉措，在成為歐亞國際物流樞紐的道路上已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。但要真正實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，還需克服諸多困難和挑戰(zhàn)。未來，格魯吉亞能否在歐亞國際物流版圖中占據(jù)重要地位，值得我們持續(xù)關(guān)注。

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從近期中亞各類國際性展會(huì)便能看出，參展的中方企業(yè)數(shù)量同比增加了近兩到三倍。面對國際市場趨勢的劇烈變化，從事國際物流及國際貨運(yùn)代理業(yè)的公司也需做出相應(yīng)調(diào)整，一些原本從事美線業(yè)務(wù)的貨代、物流企業(yè)將面臨進(jìn)一步的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。目前，網(wǎng)絡(luò)上已有大量文章探討轉(zhuǎn)型方向，但從我們長期從事服務(wù)供應(yīng)鏈的角度而言，國際貨運(yùn)代理及國際物流的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將是所有業(yè)內(nèi)主體的未來趨勢，甚至?xí)霈F(xiàn)不轉(zhuǎn)型就難以生存的局面。接下來，我們從如何實(shí)現(xiàn)數(shù)字化以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型的細(xì)分方向展開分析，希望能對相關(guān)從業(yè)者有所助益。

工具數(shù)字化

在國際物流和國際貨運(yùn)代理領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)人士對數(shù)字化工具的了解普遍較少。這并非因?yàn)闆]有數(shù)字化工具，而是一些定制化、個(gè)性化的數(shù)字化貨運(yùn)代理工具已整合進(jìn)物流企業(yè)內(nèi)部，市面上很少有開放式、商業(yè)化成熟的數(shù)字化工具對外提供服務(wù)。不過，借助當(dāng)下的AI大語言模型，未來貨代和國際物流行業(yè)將會(huì)涌現(xiàn)大量數(shù)字化工具，例如AI裝箱、AI歸類、AI車輛調(diào)度、AI訂單操作、AI財(cái)務(wù)等，甚至還會(huì)出現(xiàn)AI數(shù)字化營銷工具，將潛在用戶開發(fā)、轉(zhuǎn)化及售后維護(hù)流程化，減少高成本的人工參與。其中，貨代操作崗位的工具數(shù)字化，像單證制作、審核、流轉(zhuǎn)等工作，都可通過數(shù)字化工具完成。后期，貨代物流管理軟件也將成為數(shù)字化工具轉(zhuǎn)型的主要方向。至于最終轉(zhuǎn)型成何種形態(tài)，需要此類企業(yè)從實(shí)際需求出發(fā)，整合各類AI工具形成產(chǎn)品，再進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作。因此，貨代工具數(shù)字化進(jìn)程將會(huì)因某些未知市場因素而加速推進(jìn)，比如原美線貨代、物流業(yè)務(wù)的數(shù)字化程度較高，而此次美國加征關(guān)稅很可能成為一大誘因。

流程數(shù)字化

貨代、國際物流的流程數(shù)字化，是指服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)各獨(dú)立主體之間通過某種數(shù)字化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)連接。連接后，上下游各環(huán)節(jié)在接單前就能獲取訂單信息，知曉訂單狀態(tài)，提前預(yù)估作業(yè)量，在線下載所需單證，并在操作過程中及操作完成后向客戶展示訂單狀態(tài)、費(fèi)用明細(xì)等。客戶也能夠在線補(bǔ)充、修改資料，從而實(shí)現(xiàn)整體流程的在線數(shù)字化、無紙化與可視化。加速流程數(shù)字化的原因在于，傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司的操作流程多為內(nèi)部數(shù)字化，而未來的操作流程數(shù)字化將在開放平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)，所有信息將對授權(quán)用戶公開。

平臺(tái)數(shù)字化

我們此前介紹過，國際貨運(yùn)代理公司可分為產(chǎn)品型和渠道型。典型的產(chǎn)品型貨代公司，如海運(yùn)拼箱公司、罐箱公司或供應(yīng)鏈公司（如利豐供應(yīng)鏈），擁有自己的服務(wù)產(chǎn)品；而渠道型貨代則是指沒有自身產(chǎn)品，但具備渠道方的產(chǎn)品、成本優(yōu)勢，擁有大量客戶資源且市場開發(fā)能力較強(qiáng)的貨代公司，此類公司具有平臺(tái)化屬性。它們整合行業(yè)內(nèi)各類海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)、車隊(duì)、目的港清關(guān)配送資源，將各環(huán)節(jié)整合為一條服務(wù)供應(yīng)鏈或解決方案。此類企業(yè)可以開放自身擁有的封閉性資源，在開放過程中實(shí)現(xiàn)企業(yè)的平臺(tái)化運(yùn)營，從早期依靠運(yùn)輸服務(wù)獲取利潤，轉(zhuǎn)型為平臺(tái)信息、資源、技術(shù)提供商，保障用戶使用平臺(tái)線上供應(yīng)商的安全、支付、賬期、融資、訂單可視化等功能。

若從業(yè)者對上述內(nèi)容有疑問，或需要深入交流，歡迎關(guān)注新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司微信服務(wù)號(hào)。我們也將定期更新行業(yè)發(fā)展趨勢、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面的內(nèi)容，與大家共同見證國際貨運(yùn)代理行業(yè)的數(shù)字化變革。

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一、操作流程對比

國際汽運(yùn)的操作流程相對靈活，相較于中歐班列的分段管控式操作流程更為簡便。國際汽運(yùn)能夠?qū)崿F(xiàn)國內(nèi)上門裝箱，由單一承運(yùn)商負(fù)責(zé)，經(jīng)國內(nèi)陸運(yùn)抵達(dá)口岸后，換裝境外卡車，可一站直達(dá)境外目的國并送貨上門，整體操作可概括為兩段式，中間通過報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)銜接。

中歐班列的操作流程則涉及國內(nèi)場站集箱，先通過國內(nèi)鐵路干線運(yùn)輸至口岸，換裝后經(jīng)過境國抵達(dá)目的國場站，涉及多個(gè)承運(yùn)商。若要實(shí)現(xiàn)送貨上門，還需從場站提箱運(yùn)輸至目的地，中間環(huán)節(jié)繁多，容易導(dǎo)致運(yùn)輸滯留并增加風(fēng)險(xiǎn)。

對比中國至阿塞拜疆巴庫的運(yùn)輸，國際汽運(yùn)可全程汽運(yùn)直達(dá)，也可通過陸海聯(lián)運(yùn)抵達(dá)該國首都巴庫，除轉(zhuǎn)關(guān)外，全程操作節(jié)點(diǎn)較少；而國際鐵路運(yùn)輸則需先經(jīng)陸地運(yùn)輸至哈薩克斯坦阿克套港，再經(jīng)里海輪渡至巴庫港，操作節(jié)點(diǎn)眾多，且因季節(jié)和天氣原因可能出現(xiàn)停航情況。

二、運(yùn)輸時(shí)效對比

國際汽運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)效較為穩(wěn)定，而中歐班列的運(yùn)輸時(shí)效會(huì)因多種因素產(chǎn)生波動(dòng)。以從新疆烏魯木齊出發(fā)至阿塞拜疆巴庫為例，全程約6500公里，境外段每日行駛約800公里，從提貨、換裝、報(bào)關(guān)直至境外目的地，運(yùn)輸時(shí)效通常穩(wěn)定在14天左右，并且具備多條備用干線路線。近期，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的中國至阿塞拜疆汽運(yùn)專線貨運(yùn)準(zhǔn)達(dá)率達(dá)90%以上，延誤時(shí)效最長為3天，完全能夠滿足收發(fā)貨方的供應(yīng)鏈要求。

中歐班列從訂艙、場站集箱、報(bào)關(guān)到換裝，再經(jīng)里海渡輪抵達(dá)目的地，全程7800公里，運(yùn)輸時(shí)效約為18天，且這是在全程無任何干擾的情況下。一旦新疆口岸出現(xiàn)擁堵、產(chǎn)能滯后等狀況，運(yùn)輸時(shí)效便會(huì)出現(xiàn)不可控因素。因此，對于時(shí)效要求較高的訂單和產(chǎn)品，不建議選擇中歐班列運(yùn)輸。

三、物流綜合成本對比

從顯性成本來看，由于車型、貨物品類、運(yùn)輸路線等因素，國際汽運(yùn)與中歐班列的運(yùn)費(fèi)暫定為每車15000美元和每40GP箱12000美元，發(fā)貨方只需衡量自身產(chǎn)品屬性，便可輕易做出選擇。

然而，兩者的隱性成本差異較大。雖然看似選擇了成本較低的物流渠道，但渠道之外的成本需要收發(fā)貨方重新評(píng)估。例如，汽運(yùn)操作環(huán)節(jié)少、時(shí)效快，節(jié)省的時(shí)間成本能夠降低整體供應(yīng)鏈成本；相反，鐵路運(yùn)輸時(shí)效較慢，但裝運(yùn)量大于汽運(yùn)，更適用于大宗貿(mào)易貨物需求。基于此，建議高附加值產(chǎn)品選擇國際汽運(yùn)，而利潤較低且對時(shí)效要求不高的大宗貿(mào)易貨物可采用國際鐵路運(yùn)輸方式交付貨物。

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其一，國內(nèi)貿(mào)易商的市場開發(fā)重心向高加索地區(qū)市場轉(zhuǎn)移。在這條汽運(yùn)拼車業(yè)務(wù)線的早期階段，客戶群體相對穩(wěn)定，新增客戶數(shù)量較少，出口貨物品類也局限于消費(fèi)電子、建材、機(jī)械和汽車配件等領(lǐng)域。然而近期，不僅新增客戶量大幅增長，出口貨物品類也日益豐富，諸如建材、家電等消費(fèi)類貿(mào)易商以及生產(chǎn)制造類客戶不斷涌現(xiàn)。以往的石油設(shè)備、采礦機(jī)械與農(nóng)業(yè)相關(guān)貨物是傳統(tǒng)貿(mào)易商的主要出口產(chǎn)品，且多以大宗貿(mào)易形式開展，常見運(yùn)輸方式為整車、整箱以及國際鐵路運(yùn)輸。但現(xiàn)在更多轉(zhuǎn)變?yōu)樯倭科窜囆枨螅@種方式在降低貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，借助少量且快速的貿(mào)易模式，能夠有效開拓新客戶和新市場，這無疑是近期國內(nèi)貿(mào)易商在高加索地區(qū)市場呈現(xiàn)出的顯著變化。

其二，高加索三國市場需求極為旺盛。通過深入的市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，高加索三國在產(chǎn)業(yè)升級(jí)、城市建設(shè)以及電商新消費(fèi)等方面的需求持續(xù)強(qiáng)勁。反觀早期，由于高加索地區(qū)存在人口數(shù)量、各國關(guān)系穩(wěn)定性欠佳以及物流成本較高等問題，貿(mào)易障礙難以有效克服，致使大量該區(qū)域的客戶需求流失。但后期，中國與高加索三國的貿(mào)易關(guān)系逐步改善，貿(mào)易壁壘不斷降低。隨著免簽政策吸引大量游客涌入，三國在城市建設(shè)方面的投入也大幅增加，后期我們也會(huì)將該類產(chǎn)品需求細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)介紹。此外，高加索三國的電商市場前景十分廣闊，近年來，其電商市場以每年超過 10% 的速度增長。中國產(chǎn)品憑借較高的性價(jià)比，非常契合電商渠道的快速發(fā)展需求，尤其是在日用消費(fèi)品、電子產(chǎn)品以及其他家居用品等領(lǐng)域，在電商市場存在廣泛的需求，這無疑是新疆至高加索三國跨境汽運(yùn)拼車貨量增加的關(guān)鍵因素。

其三，新疆至高加索三國跨境汽運(yùn)拼車服務(wù)的不斷完善，極大地提升了貿(mào)易便利化程度。在提高運(yùn)輸時(shí)效的同時(shí)，跨境運(yùn)輸成本也有所降低。與早期的跨境整車運(yùn)輸不同，跨境拼車能夠更有效地降低貿(mào)易商進(jìn)入市場的風(fēng)險(xiǎn)與成本。小貨量、高頻次的貿(mào)易模式特別符合高加索地區(qū)電商客戶的需求。目前，新疆至高加索三國可通過多種運(yùn)輸路線實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸，包括國際鐵路、國際空運(yùn)以及跨境汽運(yùn)。前兩者在大宗貨物運(yùn)輸和時(shí)效方面具有優(yōu)勢，而跨境汽運(yùn)則具備更靈活的整車、拼車、到門以及主動(dòng)運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。后續(xù)，我們將詳細(xì)為大家介紹中國至阿塞拜疆、亞美尼亞和格魯吉亞跨境汽運(yùn)拼車運(yùn)輸?shù)睦准疤攸c(diǎn)。

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核價(jià)。現(xiàn)實(shí)中的國際貿(mào)易訂單會(huì)根據(jù)貿(mào)易條款來核算產(chǎn)品單價(jià)，比如含運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)的價(jià)格（CIF），或者不含相關(guān)費(fèi)用的出廠價(jià)(EXW)，出口方會(huì)根據(jù)客戶的要求擬定一個(gè)容易成交的目標(biāo)價(jià)，從而尋找到運(yùn)輸供應(yīng)商進(jìn)行詢價(jià)，這便成為了一種常規(guī)的業(yè)務(wù)需要，但由于報(bào)價(jià)階段與實(shí)際成交存在一定的時(shí)間，詢價(jià)多成交少，市場運(yùn)費(fèi)會(huì)產(chǎn)生浮動(dòng)等原因，因此，為這類客戶報(bào)價(jià)時(shí)，要詢問對方運(yùn)費(fèi)的目的和有效期，以便讓客戶核算出口相對準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)，其二，提醒客戶此報(bào)價(jià)有效期截止之后，需要向我方再次確認(rèn)運(yùn)費(fèi)，避免發(fā)生貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。

比價(jià)。當(dāng)國際貿(mào)易訂單成交后，出口方會(huì)找到相關(guān)運(yùn)輸供應(yīng)商進(jìn)行二次詢價(jià)，此時(shí)的報(bào)價(jià)則更具實(shí)際意義，但對于出口方來說，希望還能尋找到價(jià)格更低的供應(yīng)商，以便于提高利潤空間，因此，一票貨物會(huì)在市場當(dāng)中的多個(gè)運(yùn)輸商間跳躍，此時(shí)，運(yùn)輸供應(yīng)商要根據(jù)情況，制定相應(yīng)價(jià)格競爭策略，如果是常規(guī)貨物則不會(huì)出現(xiàn)價(jià)格浮動(dòng)過大的情況，比價(jià)的邏輯則是正常的，但當(dāng)面對不同供應(yīng)商的公司實(shí)力、服務(wù)專業(yè)以及安全、時(shí)效、定制化的物流需求等因素影響，比價(jià)的意義似乎變得更加復(fù)雜，尤其是初次與一家從未合作過的供應(yīng)商合作時(shí)，未知的風(fēng)險(xiǎn)也將成為比價(jià)的主要影響因素。

合作。當(dāng)詢價(jià)、比價(jià)等環(huán)節(jié)結(jié)束后，進(jìn)出口方會(huì)選擇一家運(yùn)輸供應(yīng)商進(jìn)行合作，而在合作之前會(huì)再次進(jìn)行詢價(jià)并確認(rèn)，通過書面形式最終確立運(yùn)輸價(jià)格，以保證雙方合作的合規(guī)、合法性，因此，詢價(jià)的作用和意義都是建立在貿(mào)易訂單成交前與成交后，而不是因惡意競爭或者其它目的的，往往面對客戶多次詢價(jià)而從不合作的情況下，供應(yīng)商一定會(huì)有各種猜疑，但是作為一家專業(yè)的國際物流供應(yīng)商來說，應(yīng)該正向面對不同客戶的訴求，即使無法為客戶提供服務(wù)，或者對方完全是在比價(jià)，無法產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，也應(yīng)在道義的原則上提供應(yīng)有的幫助。

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時(shí)效方面，專業(yè)國際拼車汽運(yùn)專線因定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定線發(fā)車，能夠解決小批量貨物出口無需等待即可以隨到隨走的問題，完全達(dá)到整車出運(yùn)的時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)。然而，時(shí)效快也可能導(dǎo)致一些客戶在操作層面無法配合，例如初次出口中亞的貿(mào)易商。由于汽運(yùn)不同于海運(yùn)和空運(yùn)，在貨物進(jìn)倉、配載、費(fèi)用確認(rèn)及支付、報(bào)關(guān)與清關(guān)、運(yùn)單交接等方面容易出現(xiàn)問題。因此，在對運(yùn)輸時(shí)效有需求時(shí)，要充分了解中亞汽運(yùn)拼車操作流程。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的客服人員會(huì)在第一時(shí)間識(shí)別客戶屬性，針對初次合作出口中亞的客戶提前進(jìn)行流程介紹，并在不同環(huán)節(jié)提供業(yè)務(wù)指示，以確保不影響運(yùn)輸時(shí)效。

安全方面，在選擇中亞汽運(yùn)物流供應(yīng)商時(shí)，安全應(yīng)優(yōu)先于時(shí)效與價(jià)格。即使時(shí)效再快、價(jià)格再低，若無法保證貨物安全，將損壞或丟失的貨物交付給國外客戶則得不償失。因此，專業(yè)的汽運(yùn)專線供應(yīng)商在貨物進(jìn)倉后，就要保障貨物的倉儲(chǔ)安全、運(yùn)輸安全、報(bào)關(guān)與清關(guān)安全等等。對于危險(xiǎn)化學(xué)品、大件及易碎貨物等，還需要制定相應(yīng)的專業(yè)解決方案。這是專業(yè)物流供應(yīng)商為客戶提供的必要的增值服務(wù)。在選擇供應(yīng)商時(shí)，應(yīng)針對性地提出相關(guān)問題，觀察對方是否有能力和實(shí)力提供。

成本方面，在確保運(yùn)輸時(shí)效與安全的前提下，專業(yè)的汽運(yùn)專線供應(yīng)商通常比中介式供應(yīng)商報(bào)價(jià)更低。這是因?yàn)檫@類供應(yīng)商一般不注重營銷，而是通過長期經(jīng)營積累客戶資源，有時(shí)會(huì)利用同行代理進(jìn)行攬貨，將部分利潤空間留給中間代理。因此，如果直接與專線供應(yīng)商合作，可以大幅降低物流成本。此外，專業(yè)專線運(yùn)輸商的報(bào)價(jià)相對穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)不當(dāng)收費(fèi)或者意外收費(fèi)。而對于非專線或者非專業(yè)的汽運(yùn)供應(yīng)商來說，可能會(huì)因某些意外環(huán)節(jié)產(chǎn)生額外費(fèi)用，導(dǎo)致受到損失，這也是選擇專業(yè)的專線運(yùn)輸商的核心原因所在。

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供需關(guān)系的穩(wěn)定性

首先，中亞汽運(yùn)與海運(yùn)在供需關(guān)系上存在差異。海運(yùn)市場因其高度國際化特性，受全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、貿(mào)易政策、燃油成本、港口費(fèi)用及航線選擇等多重因素影響，其供需關(guān)系極易發(fā)生劇烈變化。相比之下，中亞地區(qū)的汽運(yùn)市場雖然也受到供需關(guān)系的影響，但由于其地理范圍相對有限，且主要服務(wù)于區(qū)域內(nèi)貿(mào)易，因此供需關(guān)系的波動(dòng)相對較小。這種穩(wěn)定性使得中亞汽運(yùn)價(jià)格能夠保持在一個(gè)相對平穩(wěn)的區(qū)間內(nèi)。

運(yùn)輸方式的靈活性

中亞汽運(yùn)在運(yùn)輸方式上的靈活性也是其價(jià)格波動(dòng)較小的原因之一。與海運(yùn)不同，汽運(yùn)可以根據(jù)客戶需求進(jìn)行靈活的調(diào)整，如拼車運(yùn)輸和整車運(yùn)輸?shù)那袚Q。在拼車運(yùn)輸中，客戶可以通過提前預(yù)訂艙位來鎖定運(yùn)費(fèi)，避免因市場波動(dòng)而帶來的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。此外，中亞汽運(yùn)還支持快速響應(yīng)市場需求，如增加運(yùn)輸量以降低單位成本，這在一定程度上抵消了價(jià)格波動(dòng)的影響。

物流鏈條的短鏈化

中亞汽運(yùn)相較于海運(yùn)，其物流鏈條更短，環(huán)節(jié)更少。海運(yùn)通常需要經(jīng)過多個(gè)港口和復(fù)雜的轉(zhuǎn)運(yùn)流程，這使得其價(jià)格受到多個(gè)環(huán)節(jié)的制約。而中亞汽運(yùn)則大多通過陸路直接運(yùn)輸，減少了轉(zhuǎn)運(yùn)和中間環(huán)節(jié)，降低了物流成本和風(fēng)險(xiǎn)。這種短鏈化的物流模式使得中亞汽運(yùn)價(jià)格更加透明和可控，減少了價(jià)格波動(dòng)的空間。

運(yùn)輸商的穩(wěn)定性和專業(yè)性

中亞地區(qū)的汽運(yùn)市場相對成熟，擁有眾多專業(yè)且穩(wěn)定的運(yùn)輸商。這些運(yùn)輸商在長期的運(yùn)營過程中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和資源，能夠?yàn)榭蛻籼峁┓€(wěn)定可靠的物流服務(wù)。他們不僅注重運(yùn)輸時(shí)效和發(fā)車頻率，還致力于維護(hù)價(jià)格穩(wěn)定性，以吸引和留住客戶。此外，中亞運(yùn)輸商還通過優(yōu)化運(yùn)輸路線、提升運(yùn)輸效率等方式來降低運(yùn)輸成本，從而保持價(jià)格的相對穩(wěn)定。

政策與補(bǔ)貼的支持

中亞各國為促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展，往往會(huì)出臺(tái)一系列的政策和補(bǔ)貼措施來支持物流行業(yè)的發(fā)展。這些政策和補(bǔ)貼不僅降低了運(yùn)輸商的經(jīng)營成本，還增強(qiáng)了其抵御市場波動(dòng)的能力。例如，中亞各國對新能源電動(dòng)汽車進(jìn)口給予補(bǔ)貼政策，這在一定程度上降低了電動(dòng)汽車的物流成本，進(jìn)而穩(wěn)定了汽運(yùn)價(jià)格。

綜上所述，中亞汽運(yùn)價(jià)格不會(huì)像海運(yùn)一樣波動(dòng)較大的原因主要包括供需關(guān)系的穩(wěn)定性、運(yùn)輸方式的靈活性、物流鏈條的短鏈化、運(yùn)輸商的穩(wěn)定性和專業(yè)性以及政策與補(bǔ)貼的支持。這些因素共同作用，使得中亞汽運(yùn)市場能夠在一定程度上抵御外部市場波動(dòng)的影響，保持價(jià)格的相對穩(wěn)定。然而，值得注意的是，任何市場的價(jià)格都會(huì)受到多種因素的影響和制約，中亞汽運(yùn)市場也不例外。因此，在享受中亞汽運(yùn)價(jià)格相對穩(wěn)定帶來的便利時(shí)，我們也應(yīng)關(guān)注市場動(dòng)態(tài)和潛在風(fēng)險(xiǎn)，以便及時(shí)做出應(yīng)對和調(diào)整。

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線路優(yōu)勢。我們深耕中烏國際汽運(yùn)專線多年，整車與拼車業(yè)務(wù)均已成熟，構(gòu)建了完善的倉儲(chǔ)、裝載、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸及清關(guān)一體化流程。定時(shí)、定點(diǎn)、定線、定量的發(fā)車模式確保了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與高效，無論是時(shí)間效率、成本控制還是運(yùn)輸安全，均能滿足多國標(biāo)準(zhǔn)。此專線不僅構(gòu)筑了中國至中亞的骨干物流通道，還通過其強(qiáng)大的輻射能力，將進(jìn)出口貨物便捷地輸送至烏茲別克斯坦周邊國家。相比之下，若采用其他如中吉、中哈、中塔等專線分散運(yùn)輸，不僅會(huì)增加運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，如時(shí)效波動(dòng)、費(fèi)用不確定性及操作復(fù)雜性，還需客戶面對多個(gè)運(yùn)輸服務(wù)商，管理難度大增。因此，中烏汽運(yùn)專線的優(yōu)勢在中亞區(qū)域內(nèi)轉(zhuǎn)化為無可比擬的干線中轉(zhuǎn)優(yōu)勢。

區(qū)位優(yōu)勢。烏茲別克斯坦塔什干作為中亞地區(qū)的國際物流中心，其區(qū)位優(yōu)勢得天獨(dú)厚。鑒于中亞地區(qū)對空運(yùn)與鐵路中轉(zhuǎn)的限制，汽運(yùn)成為主要的貨物中轉(zhuǎn)方式，靈活性顯著。烏茲別克斯坦地處中亞腹地，北接哈薩克斯坦西部城市，南鄰阿富汗，西通土庫曼斯坦，東連吉爾吉斯斯坦與塔吉克斯坦，這一地理位置使得塔什干成為貨物中轉(zhuǎn)至周邊各國的理想選擇。無論是空運(yùn)轉(zhuǎn)汽運(yùn)、鐵路轉(zhuǎn)汽運(yùn)，還是汽運(yùn)間的無縫銜接，均可在塔什干實(shí)現(xiàn)，且成本相對較低。

轉(zhuǎn)口優(yōu)勢。轉(zhuǎn)口貿(mào)易的興起，源于某些貨物因國家政策或法規(guī)限制難以直接進(jìn)出口。而烏茲別克斯坦作為歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟、上海合作組織及獨(dú)聯(lián)體經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟的成員國，享有多重經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠政策與稅費(fèi)優(yōu)勢，加之其位于中亞中心的地理位置，成為轉(zhuǎn)口貿(mào)易的理想平臺(tái)。通過塔什干進(jìn)行國際汽運(yùn)中轉(zhuǎn)，不僅能規(guī)避直接貿(mào)易的限制，還能簡化操作流程，降低成本與風(fēng)險(xiǎn)。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司已率先開通中國至烏茲別克斯坦塔什干，再中轉(zhuǎn)至哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、阿富汗等國的零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)，為客戶提供便捷、高效的物流解決方案。歡迎各界客戶垂詢合作。

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提前預(yù)訂艙位。目前，中亞汽運(yùn)已與國際海運(yùn)相似，支持提前預(yù)訂汽運(yùn)車輛艙位，尤其在拼車運(yùn)輸中廣泛應(yīng)用。例如，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)拼車專線，每周固定時(shí)間、路線發(fā)車，客戶需提前一周預(yù)訂下周同一時(shí)間的卡車或集裝箱艙位，貨物到達(dá)后可立即裝車，無需長時(shí)間等待。對于整車運(yùn)輸，同樣可采用預(yù)訂模式，車輛在境外完成進(jìn)境業(yè)務(wù)后即可直接銜接出境業(yè)務(wù)。因此，提前預(yù)訂艙位有助于降低汽運(yùn)價(jià)格波動(dòng)和口岸擁堵帶來的時(shí)效問題。

增加運(yùn)輸量。中亞汽運(yùn)運(yùn)價(jià)波動(dòng)的根本原因是供需關(guān)系的變化。當(dāng)需求大于供應(yīng)時(shí)，價(jià)格上漲；反之，價(jià)格下降。為降低價(jià)格波動(dòng)帶來的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，收發(fā)貨方可通過增加運(yùn)輸量來降低成本。例如，原本選擇拼車的客戶可增加運(yùn)量采用整車運(yùn)輸，原本使用整車的客戶可提高出運(yùn)頻率。此外，還可提前在市場的淡旺季之前布局貨量。有些制造業(yè)會(huì)設(shè)立安全庫存，受限于倉儲(chǔ)能力；有些流通業(yè)也會(huì)設(shè)立安全庫存，除倉儲(chǔ)限制外，還因避免過多資金占用。因此，在增加運(yùn)輸量前，需合理設(shè)置和協(xié)調(diào)內(nèi)部供應(yīng)鏈及資金鏈，否則即使解決了運(yùn)量和運(yùn)價(jià)波動(dòng)問題，也可能在資金、倉儲(chǔ)等方面出現(xiàn)新問題。

選擇穩(wěn)定的運(yùn)輸商。運(yùn)輸時(shí)效、發(fā)車頻率和價(jià)格穩(wěn)定性是評(píng)估國際物流供應(yīng)商的基礎(chǔ)。無論是淡季還是旺季，穩(wěn)定的運(yùn)輸時(shí)間都是滿足客戶需求的關(guān)鍵。其中，價(jià)格穩(wěn)定性是雙方合作的核心要素。對于價(jià)格敏感型客戶，價(jià)格往往是合作與否的決定因素。盡管中亞運(yùn)輸市場價(jià)格波動(dòng)難以避免，但波動(dòng)幅度存在差異。能夠保持相對穩(wěn)定的物流運(yùn)輸商不僅有助于保護(hù)客戶利益，還能提升自身市場競爭力。通常，報(bào)價(jià)過低的運(yùn)輸商更容易受價(jià)格波動(dòng)影響，可能會(huì)迅速提高客戶運(yùn)費(fèi)；相反，運(yùn)費(fèi)處于中高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸商抗價(jià)格波動(dòng)能力較強(qiáng)，不會(huì)輕易調(diào)整價(jià)格策略，以確保客戶貨物出運(yùn)的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)與客戶的共同發(fā)展。因此，選擇穩(wěn)定的中亞運(yùn)輸商也是降低中亞汽運(yùn)價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的重要途徑。

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