一、操作流程對比

國際汽運(yùn)的操作流程相對靈活，相較于中歐班列的分段管控式操作流程更為簡便。國際汽運(yùn)能夠?qū)崿F(xiàn)國內(nèi)上門裝箱，由單一承運(yùn)商負(fù)責(zé)，經(jīng)國內(nèi)陸運(yùn)抵達(dá)口岸后，換裝境外卡車，可一站直達(dá)境外目的國并送貨上門，整體操作可概括為兩段式，中間通過報關(guān)環(huán)節(jié)銜接。

中歐班列的操作流程則涉及國內(nèi)場站集箱，先通過國內(nèi)鐵路干線運(yùn)輸至口岸，換裝后經(jīng)過境國抵達(dá)目的國場站，涉及多個承運(yùn)商。若要實現(xiàn)送貨上門，還需從場站提箱運(yùn)輸至目的地，中間環(huán)節(jié)繁多，容易導(dǎo)致運(yùn)輸滯留并增加風(fēng)險。

對比中國至阿塞拜疆巴庫的運(yùn)輸，國際汽運(yùn)可全程汽運(yùn)直達(dá)，也可通過陸海聯(lián)運(yùn)抵達(dá)該國首都巴庫，除轉(zhuǎn)關(guān)外，全程操作節(jié)點(diǎn)較少；而國際鐵路運(yùn)輸則需先經(jīng)陸地運(yùn)輸至哈薩克斯坦阿克套港，再經(jīng)里海輪渡至巴庫港，操作節(jié)點(diǎn)眾多，且因季節(jié)和天氣原因可能出現(xiàn)停航情況。

二、運(yùn)輸時效對比

國際汽運(yùn)的運(yùn)輸時效較為穩(wěn)定，而中歐班列的運(yùn)輸時效會因多種因素產(chǎn)生波動。以從新疆烏魯木齊出發(fā)至阿塞拜疆巴庫為例，全程約6500公里，境外段每日行駛約800公里，從提貨、換裝、報關(guān)直至境外目的地，運(yùn)輸時效通常穩(wěn)定在14天左右，并且具備多條備用干線路線。近期，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的中國至阿塞拜疆汽運(yùn)專線貨運(yùn)準(zhǔn)達(dá)率達(dá)90%以上，延誤時效最長為3天，完全能夠滿足收發(fā)貨方的供應(yīng)鏈要求。

中歐班列從訂艙、場站集箱、報關(guān)到換裝，再經(jīng)里海渡輪抵達(dá)目的地，全程7800公里，運(yùn)輸時效約為18天，且這是在全程無任何干擾的情況下。一旦新疆口岸出現(xiàn)擁堵、產(chǎn)能滯后等狀況，運(yùn)輸時效便會出現(xiàn)不可控因素。因此，對于時效要求較高的訂單和產(chǎn)品，不建議選擇中歐班列運(yùn)輸。

三、物流綜合成本對比

從顯性成本來看，由于車型、貨物品類、運(yùn)輸路線等因素，國際汽運(yùn)與中歐班列的運(yùn)費(fèi)暫定為每車15000美元和每40GP箱12000美元，發(fā)貨方只需衡量自身產(chǎn)品屬性，便可輕易做出選擇。

然而，兩者的隱性成本差異較大。雖然看似選擇了成本較低的物流渠道，但渠道之外的成本需要收發(fā)貨方重新評估。例如，汽運(yùn)操作環(huán)節(jié)少、時效快，節(jié)省的時間成本能夠降低整體供應(yīng)鏈成本；相反，鐵路運(yùn)輸時效較慢，但裝運(yùn)量大于汽運(yùn)，更適用于大宗貿(mào)易貨物需求。基于此，建議高附加值產(chǎn)品選擇國際汽運(yùn)，而利潤較低且對時效要求不高的大宗貿(mào)易貨物可采用國際鐵路運(yùn)輸方式交付貨物。

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其一，國內(nèi)貿(mào)易商的市場開發(fā)重心向高加索地區(qū)市場轉(zhuǎn)移。在這條汽運(yùn)拼車業(yè)務(wù)線的早期階段，客戶群體相對穩(wěn)定，新增客戶數(shù)量較少，出口貨物品類也局限于消費(fèi)電子、建材、機(jī)械和汽車配件等領(lǐng)域。然而近期，不僅新增客戶量大幅增長，出口貨物品類也日益豐富，諸如建材、家電等消費(fèi)類貿(mào)易商以及生產(chǎn)制造類客戶不斷涌現(xiàn)。以往的石油設(shè)備、采礦機(jī)械與農(nóng)業(yè)相關(guān)貨物是傳統(tǒng)貿(mào)易商的主要出口產(chǎn)品，且多以大宗貿(mào)易形式開展，常見運(yùn)輸方式為整車、整箱以及國際鐵路運(yùn)輸。但現(xiàn)在更多轉(zhuǎn)變?yōu)樯倭科窜囆枨螅@種方式在降低貿(mào)易風(fēng)險的同時，借助少量且快速的貿(mào)易模式，能夠有效開拓新客戶和新市場，這無疑是近期國內(nèi)貿(mào)易商在高加索地區(qū)市場呈現(xiàn)出的顯著變化。

其二，高加索三國市場需求極為旺盛。通過深入的市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，高加索三國在產(chǎn)業(yè)升級、城市建設(shè)以及電商新消費(fèi)等方面的需求持續(xù)強(qiáng)勁。反觀早期，由于高加索地區(qū)存在人口數(shù)量、各國關(guān)系穩(wěn)定性欠佳以及物流成本較高等問題，貿(mào)易障礙難以有效克服，致使大量該區(qū)域的客戶需求流失。但后期，中國與高加索三國的貿(mào)易關(guān)系逐步改善，貿(mào)易壁壘不斷降低。隨著免簽政策吸引大量游客涌入，三國在城市建設(shè)方面的投入也大幅增加，后期我們也會將該類產(chǎn)品需求細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)介紹。此外，高加索三國的電商市場前景十分廣闊，近年來，其電商市場以每年超過 10% 的速度增長。中國產(chǎn)品憑借較高的性價比，非常契合電商渠道的快速發(fā)展需求，尤其是在日用消費(fèi)品、電子產(chǎn)品以及其他家居用品等領(lǐng)域，在電商市場存在廣泛的需求，這無疑是新疆至高加索三國跨境汽運(yùn)拼車貨量增加的關(guān)鍵因素。

其三，新疆至高加索三國跨境汽運(yùn)拼車服務(wù)的不斷完善，極大地提升了貿(mào)易便利化程度。在提高運(yùn)輸時效的同時，跨境運(yùn)輸成本也有所降低。與早期的跨境整車運(yùn)輸不同，跨境拼車能夠更有效地降低貿(mào)易商進(jìn)入市場的風(fēng)險與成本。小貨量、高頻次的貿(mào)易模式特別符合高加索地區(qū)電商客戶的需求。目前，新疆至高加索三國可通過多種運(yùn)輸路線實現(xiàn)貨物運(yùn)輸，包括國際鐵路、國際空運(yùn)以及跨境汽運(yùn)。前兩者在大宗貨物運(yùn)輸和時效方面具有優(yōu)勢，而跨境汽運(yùn)則具備更靈活的整車、拼車、到門以及主動運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。后續(xù)，我們將詳細(xì)為大家介紹中國至阿塞拜疆、亞美尼亞和格魯吉亞跨境汽運(yùn)拼車運(yùn)輸?shù)睦准疤攸c(diǎn)。

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