所謂高端裝備，就是具有技術(shù)含量高，處在產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈高峰位置及附加值高等特點的裝備類產(chǎn)品，比如航空航天產(chǎn)業(yè)、軌道交通產(chǎn)業(yè)、海洋工程裝備制造業(yè)、工業(yè)系統(tǒng)化設(shè)計建設(shè)等，是一個國家傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代化高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵路徑，而當(dāng)下的烏茲別克斯坦工業(yè)就正在進(jìn)行這樣的轉(zhuǎn)變，急需將原有落后的技術(shù)產(chǎn)能轉(zhuǎn)變成擁有生產(chǎn)現(xiàn)代化高端裝備產(chǎn)品或配套部件的產(chǎn)業(yè)，加快切入全球高端裝備制造業(yè)供應(yīng)鏈體系，而能夠提供這類系統(tǒng)化解決方案的供應(yīng)商則突顯出了強大的市場需求，也是我國系統(tǒng)化解決服務(wù)的企業(yè)一大商機市場。 （更多…）

先聲明，如下所說的廣州出口烏茲別克斯坦物流公司的貨物品類，只是個體經(jīng)驗的總結(jié)，不代表任何官方發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，僅是我們從自身中烏物流專線貨物數(shù)據(jù)，以及同行間交流后的信息，實際上每年從廣州出口到烏茲別克斯坦的貨物品類豐富且復(fù)雜，不可能只有以下的四類貨物，比如還有化工、建材、百貨以及五金等，而以下四類貨物只占到中烏運輸專線貨物品類中比例較大的部分，或許您有不同意見，可以與我們溝通探討。 （更多…）

當(dāng)下越來越多的中國公司選擇到中亞投資，除了哈薩克斯坦之外，烏茲別克斯坦也是中亞最大的投資目的國，加上烏茲別克斯坦經(jīng)濟的高速增長和改革開放政策，吸引了大量來自中國公司前去經(jīng)營，當(dāng)然，在烏茲別克斯坦投資也存在許多風(fēng)險，根據(jù)我們自己的經(jīng)驗和合作多年的客戶處了解到，在烏經(jīng)營必須解決團隊問題，才能提高經(jīng)營效率，降低運營風(fēng)險，其中，有四類人才是在烏國運營的剛性配置。 （更多…）

拋除中亞班列和空運兩種運輸方式，貨物從烏魯木齊汽運出口到烏茲別克斯坦，作為貨主你最關(guān)心的是什么？你可能會說“服務(wù)和價格”，實際上對于國際物流來說，價格已包含在了服務(wù)之內(nèi)，同時，價格也存在兩層含義，一是針對某票貨物的運輸報價，二是能否給予更長的應(yīng)付款賬期，此外，服務(wù)還包含工作人員的專業(yè)態(tài)度、運輸時效、安全保障等內(nèi)容，甚至還有一些其它這里沒提到的維度，對于復(fù)雜的因素，每位客戶在認(rèn)知不同的情況下，選擇物流供應(yīng)商存在巨大差異，因此，以下我們通過時效、安全和價格三個服務(wù)維度，簡單分析汽運出口烏茲別克斯坦時客戶關(guān)注點的利弊。 （更多…）

先聲明不是哪種運輸方式最好或者最差，只是需要根據(jù)客觀條件找到匹配的運輸渠道才對，在我們以往的中烏專線運輸案例中，大件貨物出口烏茲別克斯的運輸方式大多以汽運為主，鐵路為輔，實際操作中也要根據(jù)大件貨物的屬性，發(fā)貨地與收貨地條件來判斷，但大多收發(fā)貨方在選擇物流供應(yīng)商時，會將運輸成本放到?jīng)Q策的第一位，也會有部分客戶將運輸時效作為選擇供應(yīng)商的主要條件，而作為承運大件貨物的物流供應(yīng)商來說，則是把安全放在成本和時效之前，在不保證貨物運輸安全的前提下，再低的運輸價格、再快的運輸時效又有何意義呢？以下從公路和鐵路兩種大件貨物運輸方式的對比中，簡單介紹兩者的利弊。 （更多…）

早期從中國出口到烏茲別克斯坦的貨物，近八成目的地為首都塔什干，其它區(qū)域貨物比例相對較少，或者清關(guān)后交由收貨方自行提取到最終目的地，但近年來，大量出口烏茲別克斯坦配送到門的貨物比例越來越高，雖然運輸成本有所增加，但對于進(jìn)口來說，提高了便利性和時效性，滿足了客戶對運輸安全的需求，但是貨物在烏茲別克斯坦做全境配送時，仍需要注意細(xì)節(jié)，以免在操作中發(fā)生運輸停滯和貨損。 （更多…）

為鼓勵外資進(jìn)入烏茲別克斯坦投資，該國持續(xù)對非本國居民降低房地產(chǎn)購置標(biāo)準(zhǔn)，自2019年以來，烏茲別克斯坦已對全球109個國家的公民開放了房地產(chǎn)市場，以吸引更多外國投資者前來投資與生活，并為達(dá)到購買標(biāo)準(zhǔn)的非本國居民給予長期居留權(quán)，無論是為外國投資者提供居住，還是單純的房產(chǎn)投資，烏茲別克斯坦已精準(zhǔn)的發(fā)現(xiàn)房地產(chǎn)對于國外投資者的錨定作用，利用房地產(chǎn)的特殊性拉動本國經(jīng)濟快速發(fā)展，現(xiàn)已成為烏茲別克斯坦加快經(jīng)濟發(fā)展的主要工具之一，而其它工具還包括了土地、外匯、稅收等政策。 （更多…）

這里不再復(fù)述烏茲別克斯坦的地理位置，簡單的說它是全球僅有的兩個雙內(nèi)陸國之一，四周均不靠海，沒有適合大宗貨物運輸和經(jīng)濟發(fā)展的海運港口，唯一一個內(nèi)海也因人為因素導(dǎo)致干涸，就是這樣一個沒有港口的內(nèi)陸國家，每年的經(jīng)濟增速全球排名達(dá)到了第六位，并且還在持續(xù)加速，表明該國經(jīng)濟未因沒有港口而受到限制，反而因處在中亞中心、人口基數(shù)大和前蘇聯(lián)留下來的工業(yè)基礎(chǔ)與自然資源快速發(fā)展，沒有海運港口的烏茲別克斯坦，在國際物流運輸方面是否存在弱點，以下我們簡單分析。 （更多…）

說到跨境電商，熱度已持續(xù)多年，更不得不提到兩家著名公司，一家是亞馬遜，另一家就是中國的阿里巴巴，通過兩家平臺每天銷售到全球各地的商品不計其數(shù)，前者重于消費市場，而后者在企業(yè)端占有最大市場份額，而旗下的速賣通也在全球的消費端電商市場占有一席之地，此外，分布于全球各地、各語言市場的跨境電商平臺不計其數(shù)，大部分是只能針對某一類產(chǎn)品、某一細(xì)分市場、某一種語言，條件單一的市場進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)銷售，而無法提供全球性電商服務(wù)，如此多的電商渠道該如何選擇和建設(shè)，對于商家來說絕對是個難題，例如拿烏茲別克斯坦市場來說，可以滲透到該市場的跨境電商渠道較復(fù)雜，商家該如何選擇和使用呢？ （更多…）

由于近期疫情的影響，使國內(nèi)各區(qū)域的運輸環(huán)境變得差異較大，汽運出口烏茲別克斯坦以及中亞地區(qū)的貨物，已頻繁出現(xiàn)無法按時進(jìn)倉的情況，比如江浙滬地區(qū)的貨物，無論整車，還是零擔(dān)拼車，都不能按計劃到貨。如果將整個中烏汽運出口流程分為國內(nèi)段、口岸段和境外段的話，早先口岸段是出口重心與難點，那么現(xiàn)在國內(nèi)段則成了整條運輸鏈上的重點，因此，在這有必要提示中烏進(jìn)出口客戶的國內(nèi)運輸段，相關(guān)人與貨物的防疫消殺以及從業(yè)者的核酸檢測等三方面進(jìn)行精細(xì)化管理，避免出現(xiàn)貨物在運輸途中遭遇風(fēng)險，從而影響后續(xù)出口環(huán)節(jié)。 （更多…）