對于今年的跨境電商來說，無時(shí)無刻不在解決貨物派送問題，從空派運(yùn)力價(jià)格一度讓電商快要崩潰之外，海運(yùn)費(fèi)也一路上漲，直到無法提到空箱，訂不到艙位，導(dǎo)致貨物不是滯留在啟運(yùn)港，就是等待在目的港，不得不逼著跨境電商尋找其它運(yùn)輸方式，接著國際班列出現(xiàn)大面積擁堵，直到連續(xù)發(fā)布停裝令后癱瘓，雖然中歐卡航在國際物流干線混戰(zhàn)中脫穎而出，但也只限于歐洲方向，目前，因口岸防疫基本擁堵到無法過境的地步。 （更多…）

近年來大量港口和內(nèi)陸城市客戶通過新疆口岸發(fā)送貨物，無可避免的要與新疆的國際物流、貨代、報(bào)關(guān)企業(yè)進(jìn)行合作，因此，經(jīng)常有客戶在對比新疆的貨代公司時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很多疑問，比如負(fù)責(zé)口岸運(yùn)輸、裝箱、轉(zhuǎn)關(guān)和報(bào)關(guān)的公司，服務(wù)是否靠譜，費(fèi)用是否合理等。 （更多…）

河北石家莊天然靠近國際空港北京和北方最大海港天津新港，隨著一帶一路政策的升溫，以及因疫情所導(dǎo)致的國際空海運(yùn)產(chǎn)能萎縮，成就了連接中亞與歐洲地區(qū)的國際鐵路班列業(yè)務(wù)，已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行的石家莊中歐、中亞班列，承接了大量周邊地區(qū)的出口貨物，不必在將貨物轉(zhuǎn)交其它城市班列來運(yùn)輸，不得不說石家莊鐵路班列彌補(bǔ)了華北地區(qū)的國際物流干線產(chǎn)能，極大提高了該地區(qū)出口貨物的國際競爭力。 （更多…）

2019年湖南長沙的GDP總量達(dá)到了11574.22億元，位列全國城市GDP排名第14位，不得不說善于經(jīng)營的湖南企業(yè)，將自身優(yōu)勢發(fā)揮的淋漓盡致。提到長沙，除了桔子洲頭、娛樂媒體之外，對于從事國際物流行業(yè)的朋友們來說，中聯(lián)重科和三一重工知名度更高，他們將重工設(shè)備產(chǎn)品賣到了全世界，但是，受到疫情影響，國際海運(yùn)渠道受限，物流不通導(dǎo)致產(chǎn)品出口受阻，而長沙的中亞班列則針對客戶需求，進(jìn)行定制化開行，足以體現(xiàn)湖南人善于經(jīng)營的優(yōu)點(diǎn)。 （更多…）

先解釋一下題目中的“雙向”是指西安到烏茲別克斯坦，同時(shí)也是烏茲別克斯坦到西安。早期只有西安向塔什干發(fā)出的單向滿載的中亞國際班列，而現(xiàn)在的國際鐵路、空運(yùn)、汽運(yùn)及鐵轉(zhuǎn)汽（汽轉(zhuǎn)鐵）多式聯(lián)運(yùn)等四種便捷運(yùn)輸方式，都能做到雙向且暢通無阻，可以滿足中烏兩國的所有物流運(yùn)輸需求。 （更多…）

通過各網(wǎng)絡(luò)渠道我們可以看到，烏茲別克斯坦在疫情當(dāng)中還有大量持續(xù)增長的行業(yè)，這必定會(huì)讓資本方和貿(mào)易商們注意到，而這些受到關(guān)注的行業(yè)容易在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量參與者，隨著市場供需的平衡和變化，利潤率也會(huì)隨之變化，因此，對于烏茲別克斯坦持續(xù)增長的行業(yè)要注意風(fēng)險(xiǎn)，尤其在目前國際物流產(chǎn)能不充分、人員往來不便利的情況下，更要提高投資項(xiàng)目的專業(yè)度和敏感度。 （更多…）

對于中國的汽車零部件生產(chǎn)、制造、貿(mào)易類企業(yè)來說，在如何判斷烏茲別克斯坦市場前景之前，必須先判斷自身平臺(tái)和產(chǎn)品屬性，根據(jù)分類在深度細(xì)分烏茲別克汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)客戶群，比如是乘用車、客車、卡車、工程用車，還是農(nóng)業(yè)特種車輛的零部件等，甚至在向零部件的采購渠道細(xì)分，每個(gè)細(xì)分下的需求和市場規(guī)模都不同，用戶的采購方式和渠道都存在差異，對于賣方來說，要把時(shí)間、精力用在精準(zhǔn)客戶身上，以便控制銷售成本，收到最佳營銷效果。 （更多…）