首先看北線，從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)哈薩克斯坦穿越俄羅斯，再通過格魯吉亞進入亞美尼亞全境，全程約6800公里，此路線突出優(yōu)勢在于全程陸運連慣性好，哈國與俄境內(nèi)公路條件成熟，對于全程汽運車輛及貨物的安全性和保障性友好，全年任何時段都能實現(xiàn)快速的貨物交付。除公路條件好之外，還具有過境格魯吉亞海關效率高，查驗率低等優(yōu)勢。目前，選擇跨境汽運方式經(jīng)此路線出口亞美尼亞的貨物達到了近70%，此路線的運輸承運商相對成熟，運力豐富，但因距離問題導致運輸成本較高。例如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司為某國企客戶向亞美尼亞銅礦客戶出口工程機械，選擇此路線耗時17天，比海鐵路聯(lián)運節(jié)省了近10天，因此，此路線較適合工業(yè)設備，并對時效、安全要求較高的貨物。

其次再看里海聯(lián)運路線，通過汽運或鐵路將貨物運輸至哈薩克斯坦的阿克套港，經(jīng)里海裝船運抵至阿塞拜疆巴庫港，再繞道格魯吉亞轉(zhuǎn)運至亞美尼亞全境，全程需要25天左右。里海段運力及成本特別適合大宗貨物，例如建材、鋼材及其它利潤率較低的基礎原材料。因為此路線風險受季節(jié)影響嚴重，里海北部冰情會導致船舶延誤，冬季時常出現(xiàn)滯港，并且選擇跨境汽運至哈國阿克套港再接海運、陸運到達亞美尼亞的綜合成本來看，與全程汽運成本相差無幾，因此，此路線只適合經(jīng)鐵路運輸與海陸聯(lián)運方式的大宗貨物，最后還要承擔國際鐵路訂艙與換裝環(huán)節(jié)的被動時效風險。

接著我們再看一條認知度較低的跨境汽運路線，貨物從伊爾克什坦出境，經(jīng)吉國、烏國后，再通過土庫曼斯坦過境至伊朗，最終到達亞美尼亞，全程約5300公里。早期因土庫曼斯坦停止過境貨物通行，該跨境路線無法通行，后來土國開放過境口岸后實現(xiàn)了該路線的貨物運輸渠道。此路線的優(yōu)勢在于路程短，過境轉(zhuǎn)關環(huán)節(jié)成熟，運輸成本小于前兩種，且對于一些限制類貨物運輸時效較快。缺點在于中國境內(nèi)的喀什口岸可能會受季節(jié)原因從而影響通關及通行效率，中途轉(zhuǎn)關需要專業(yè)團隊操作，并且會產(chǎn)生過境轉(zhuǎn)關稅費成本，以及伊朗境內(nèi)部分路段限速較低。若該路線的優(yōu)勢符合你的需求，可以選擇此路線交付，不過目前經(jīng)營此路線的物流服務商較少，建議選擇供應商時要注意風險。

此外，對于一些特殊貨物，如小批量拼車貨物、危險品、高貨值等，需要根據(jù)貨物屬性選擇運輸路線及運輸供應商，我們也對相關經(jīng)營上述運輸路線的物流公司進行過調(diào)研，部分公司具備運輸能力和運輸條件，有掌控的車輛資源，可以沿途轉(zhuǎn)關；而部分公司則只是具備中介功能，從事對接車源的工作，不具備直接管控運輸節(jié)點的能力。所以在尋找物流供應商時需要仔細識別，否則容易出現(xiàn)成本升高甚至不可遇知的風險。

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