利用進出口商品車提高財政及相關行業收支。因為沒有相關數據基礎，關于此目的的預測是否成立，我們不得而知，但一個國家或一個城市的汽車保有量的增加，確實可以提高該國家或區域的經濟增速，甚至可以用該區域或城市的汽車擁堵指數來判斷經濟實力，而烏國此次繼減免新能源車關稅、擴大建設公共充電服務網絡、引入新能源電動汽車制造項目后，開放了個人、法人均可以進口汽車的政策，這將再次增加汽車保有量，也必將增加財政及相關行業收支，比如涉及汽車相關燃料消耗、減少城市公共交通負擔、加快道路建設投入等，在正向或反向方面提高財政收支，加速國家整體GDP增長。

改變或調整烏國內汽車產業結構。由于烏茲別克斯坦在中亞地區早就擁有汽車工業優勢，但因國家管制，品牌及投資受限，產能不足影響，加之新能源電動汽車的加速到來，再次引發該國對汽車產業結構調整的需求，而通過大量進口汽車，尤其是電動汽車可以加速該國汽車產業轉型，加快整車廠應對消費者需求，比如將原先六個月的交付周期縮短至三個月，與中國汽車廠商合作投資建設電動汽車整車廠等，還計劃未來將烏國生產的電動汽車出口到中亞及周邊國家和地區，這些在放開汽車進口資質后都將會加速推進。

加速汽車市場發展，使之充分競爭，讓利于消費市場。在此法令公布之前，烏國已經有大量不具備資質的個人或公司進口過商品車，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的新能源電動汽車供應鏈就曾為這些個人和公司提供過一站式代理采購、運輸與清關服務，但因諸多許可限制，這些客戶無法形成大批量、規模化的商業運作，由此帶來的問題是進口汽車利潤率較高，甚至還出現了無現車交易的情況，由此發生中間商在采購不到對應品牌車輛，口岸運輸交付延長，整車到達目的港后因價格浮動等諸多原因無法交付給客戶，出現了大量汽車市場的違約事件，不便于管理，如果完全放開后，汽車市場將會充分競爭，價格出現下浮或者透明，便于國家對該行業的整體管理，最后，我們再次提醒相關中烏汽車從業者注意市場風險。

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官網。首先，建議所有想做海外網絡營銷的二手車出口企業要有自己的企業官網，官網的意義類似于企業在互聯網上的自有店鋪，它不同于電商平臺上的店鋪，需要企業申請入駐，上傳產品，由電商平臺負責運營引流；而企業官網只需要一個域名、一個服務，便可自行上傳產品、內容及進行流量管理，不需要第三方的介入，主動性強于第三方電商平臺，并且容易被搜索引擎收錄，只要官網的權重夠高，相關關鍵詞被收錄，潛在客戶在搜索相關詞語后，就能第一時間找到被搜索引擎收錄的企業官網，第一時間獲得網絡端的潛在流量。

自媒體。無論國內自媒體，還是海外自媒體，均是企業展示、發布信息的媒介渠道，具備信息放大功能，但因各國、各區域、各語言環境下的網絡自媒體資源存在差異，在建設線上營銷系統時，需要針對市場調研數據進行決策，在語言維度下的各國自媒體渠道完全不同，比如英語、俄語、日語或者其它語言環境，均會有不同國家和地區使用不同的自媒體渠道，同時，有些自媒體以文字內容優先，有些則以視頻內容為主，在獲取網絡流量方面，自媒體是每個二手車出口企業必須掌握的網絡營銷工具。

電商平臺。相對于官網來說，第三方電商平臺因品牌效應及運營能力自帶流量，與官網相比，汽車出口企業在第三方電商平臺上無需推廣便可以獲得潛在客戶流量，比如在二手電動汽車品類中，阿里巴巴國際站是目前商家最多、產品最豐富、流量最大的第三方電商平臺，但是在企業入駐時會產生一定的成本，同時，需要由專業團隊運營，對于初創的二手車出口企業來說，優點是相對較容易實現網絡流量的獲取，運營周期少于官網和獨立站，但缺點是前期仍然需要在成本和管理上進行大量投入。

未完待續！

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港口樞紐。過境二手車以港口作為中轉樞紐具備明顯優勢，可暫時倉儲或直接過境中轉，比如直接從海運轉鐵路實現海鐵聯運過境，減少通過陸運短駁發生的拆裝與運輸成本，但因各港口條件差異，鐵海中轉產能有限，甚至部分港口還無法實現一站式操作，已具備且條件成熟的商品車中轉港口，如天津港、青島港和上海港等，還會因產能問題無法實現快速過境中轉，這就為其它正在發展和定位的次級港口帶來了機會，比如煙臺港正在打造商品車國際過境中轉港，但對于本土二手車可在港口直接裝船或鐵路運輸出口至中亞。

內陸城市樞紐。目前，國內各大城市都已開通中歐、中亞班列，部分可實現商品車國際運輸服務，具備車輛的鐵路拆裝場站功能。選擇內陸城市作為二手車中轉樞紐，首先對過境二手車不友好，一是因增加車輛從港口到內陸城市的陸運成本，二是因海關監管受運輸車輛、流程及成本制約，因此，不適合過境二手車作為中轉樞紐；而內陸城市可作為國內二手車出口中轉樞紐，將來自各地區的二手車集中倉儲、裝運、出口報關與運輸，利用局部優勢擴大樞紐服務范圍，重新定位內陸城市的物流功能，也將大大提高本地二手車出口效率并降低國際物流成本。

陸運口岸樞紐。內陸口岸天然連接國外口岸，作為二手車出口樞紐，具備一些港口及內陸城市所不具備的優點，比如口岸交貨、倉儲、大宗與零散車輛出口均可操作，不必因出口車輛條件不充分而失掉市場商機，內陸口岸可以通過鐵路實現大宗出口，還可以利用國際汽運實現小批量出口，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在新疆各口岸均有商品車倉儲、報關及運輸能力，公司分別在霍爾果斯、伊爾克斯坦、巴克圖等口岸設置操作團隊，為中亞各國客戶及國內出口商提供商品車國際鐵運、汽運、報關、清關以及獨聯體地區的車輛交付服務，配合商品車供需雙方擴大貿易額。

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報關地點。雖然實行的是全國一體化通關，但新能源車和二手電動車出口時，報關地點的選擇上仍然以口岸報關為主，尤其在鐵路運輸和國際汽運方式下，需要先將車輛運輸到指定出口城市或口岸的倉庫或監管區，等待海關收到運抵報告后才開始進行申報，各環節操作相對連續，不會因不同出口方的車輛、不同到貨時間、不同時間收到艙單信息、又在不同時間放行而導致出運等待問題，比如新疆眾聯華運國際貨運代理公司的中亞電動汽車供應鏈服務，就完全采用口岸報關模式，以減少因口岸變化而帶來的風險。因此，報關地點的選擇需要根據運輸方式及口岸情況來定。

報關流程。汽車出口報關基本流程與其它一般貿易并無差別，當出口方將貨物送達指定地點后，場所經營方以電子數據方式向海關提交運抵報告，當海關系統接收到艙單信息后，海關即可受理申報，同時，出口方與報關方需要通過國際貿易單一窗口授權委托報關，錄入貨物信息及單證資料，等待數據上傳后海關即可進入申報、審單、查驗、放行等流程，若報關單在口岸被布控查驗，單一窗口會告知企業車輛出口報關環節需要查驗，接到通知后，報關代理或出口方需要到口岸地海關查驗部門辦理手續，海關會根據查驗申請計劃按排查驗，查驗內容涉及到與出口單證所寫明的車輛品牌、型號、車架號及其它附件情況，如未見異常，車輛即可放行出境，如有問題則會轉入海關其它環節。

報關風險。所謂新能源車與二手電動汽車出口時的報關風險大致有三方面，一是單；二是證；三是貨，海關確認車輛進出口合法性的先決條件就是單單相符、單證相符、單貨相符，其中，“單”要求報關單、裝箱單、合同、發票、運單及在內的各類單據與電子數據（單一窗口）要準確一致，“證”要求報關過程中所提供的許可證、相關文件要準確一致；“貨”則要求貨物與出口資質、單證相一致，決不允許發生少報或漏報的情況發生。

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銷售模式。電動汽車出口方在開發海外市場時，對于汽車經銷商與終端消費者的銷售模式必須區別對待，前者的銷售成交概率往往大于后者，原因在于一般汽車經銷商會有穩定的銷售地點和銷售網絡，容易被出口方識別和找到；而終端消費者恰恰相反，他們會隱藏在人群之中，不易被發現，更不易發現對方的購買動機。如果將車輛銷售給中間商，可以通過線下拜訪、展會、網絡營銷等方式進行，而終端消費者則需要利用傳統廣告或門店等方式獲得，通過一些被動銷售方式開發，比如傳統電視與室外平面廣告、網絡營銷、公司官網等，因此，出口方的銷售工作重心、銷售模式及流量轉化流程必須謹慎選擇與執行。

資金周轉。對于經銷商來說，需要進口大量實車，資金占用較多，反之，電動汽車出口方同樣需要在車輛交付過程中提供基本相等的資金墊付，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中亞電動汽車供應鏈，為客戶提供從國內采購到口岸交付、目的國交付等全程資金墊付服務，少則一兩百萬人民幣，多則百車輛時則需要近千萬的資金使用量，提高了進出口雙方的資金量。因此，在資金方面雙方需要匹配，如一方不具備資金周轉能力，都會被限制在交易門檻之外，不具備資金周轉能力的一方也將無法完成交易；在看終端消費者，只要具備車輛購買意向的消費者，都具備一定的經濟實力，而購買數量多則三五輛，少則僅為一輛，這對于進出口雙方來說不存在資金周轉上的困難。

售后服務。目前，售后服務是所有電動汽車進出口方最重視的貿易環節，比如有些出口方具備海外售后服務能力，就可以將車輛直接銷售給終端客戶，如不具備則只能將車輛銷售給渠道商或經銷商，利用中間商的售后服務能力為終端客戶提供質量和服務保障，以降低客戶在購買決策及后期維修時所產生的顧慮，因此，售后服務是區別電動汽車銷售給中間商，還是消費者的核心條件，也是出口方定位海外精準客戶時要考慮的關鍵因素。

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貿易型。我們按照屬性將二手電動汽車出口商分為三類，一是貿易型；二是生產型；三是供應鏈型。貿易型是介入二手電動汽車出口產業門檻最低的商業類型，但也因資金實力、出口資質、團隊專業性等問題區分成不同體量的商業主體，其中，貿易型電動汽車出口企業在尋找精準客戶的策略時應偏向于小批量、渠道型或終端消費型目標客戶群體，銷售渠道以線上推廣為主，線下展會與實地拜訪為輔，不適合自建線下銷售和交付渠道，盡量將管理效率最大化，成本最小化，甚至可以是一個人通過資源整合的方式將車輛出口業務開展起來，因此，貿易型二手電動汽車出口需要從業者更加專業化、效率化與細分化，方能匹配海外目標客戶群體。

平臺型。目前，已有部分電動汽車整車廠或品牌方授權下屬貿易公司、跨境電商平臺實現了電動汽車的出口業務，無論在新車或者二手車都在加速車輛的出口速度，這類平臺型公司在尋找海外精準客戶時會依靠自身資源吸引海外中大型客戶，比如具備渠道網絡的經銷商為主，策略以大宗車輛貿易為主，提供完善的售后服務體系，尋找客戶的方式以網絡、展會、項目對接及更多元的營銷策略為主，這里不詳述細節，后期我們將通過文章介紹給大家這些方式、方法。

供應鏈型。除了上面的貿易型和平臺型出口企業，供應鏈型二手電動汽車出口商應該是產業或服務進化的高級形態，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司就是這類典型的公司之一，服務范圍已擴大到除了車輛生產制造外的所有服務，包括為客戶定制化采購、國際運輸、報關與清關、海外倉、海外市場銷售及車輛交付、售后服務等，甚至為特定區域的海外客戶與整車廠或品牌商進行合作定制開發、改裝符合當地需求的電動汽車，當然，一切服務或產品不局限于新車或二手電動汽車，只要客戶需要，同時也在我們的專業范圍內，我們即提供相關服務。目前，公司主要為中亞及獨聯體市場提供電動汽車供應鏈服務，截止到2022年10月底已完成出口新電動汽車、二手電動汽車及其它車輛兩千余輛，在中亞五國各主要城市擁有獨立的線下4S店及展廳，與比亞迪、理想、領跑、嵐圖等眾多廠商有良好的合作關系，未來會將更多的中國電動汽車品牌推廣至中亞及俄語市場。

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