首先聲明兩點，一是客戶選擇國際物流供應(yīng)商時，反復(fù)詢價完全是一種正常的商業(yè)行為；反之，國際物流從業(yè)者反復(fù)為客戶報價也是工作內(nèi)容之一，前者不存在惡意或者不道德的概念，而后者也應(yīng)該遵守執(zhí)業(yè)范疇，不得惡意揣測客戶動機，從而選擇不報價或者在報價中參雜私貨等。以上幾句只是表達我們從事國際物流業(yè)務(wù)的動機與價值觀，或許有同行不敢茍同、不認可，但相信尊重自己的職業(yè)與專業(yè)，是獲得客戶尊重與合作的大前提。而在中烏國際汽運業(yè)務(wù)中，客戶反復(fù)詢價的目的和意義基本不出以下三個維度，一是核價；二是比價；三是尋求合作。 （更多…）

隨著中國推動的一帶一路戰(zhàn)略，中亞國家逐漸成為具有陸權(quán)優(yōu)勢的關(guān)鍵資源。無論是向歐洲出口還是進口，都必須穿越這些國家。在廣袤的中亞土地上，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦憑借其獨特的地理位置，迅速成為不同跨境路線上的中亞物流樞紐，并成為全球物流巨頭和國家政策變化的關(guān)注焦點。三國的競爭不僅表現(xiàn)在運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資上，還因各國利益再平衡而不斷調(diào)整進出口、跨境和稅收等政策。盡管未來陸權(quán)不太可能取代海權(quán)資源，但在局部或重要物資的運輸策略上，中亞已成為不可或缺的部分。 （更多…）

許多對烏茲別克斯坦感興趣的朋友都有在該國創(chuàng)業(yè)的想法，但在項目落地前，多數(shù)人會在產(chǎn)品端遇到問題或矛盾。為降低風(fēng)險，最佳方法是從事自己熟悉的行業(yè)或產(chǎn)品，將已成熟的產(chǎn)品、團隊和商業(yè)模式直接引入該國，這可謂是在烏創(chuàng)業(yè)較快捷的途徑。然而，也有朋友從當?shù)匦枨蟪霭l(fā)，市場需要什么就采購什么，這種方法雖好，但可能在采購、運輸和運營上增加風(fēng)險，涉足未知領(lǐng)域。以下我們從產(chǎn)品、團隊和商業(yè)模式三個方面簡要分析在烏創(chuàng)業(yè)的這三個關(guān)鍵要素。 （更多…）

不久前，俄羅斯電商巨頭Wildberries宣布，將在烏茲別克斯坦建立物流中心。作為俄羅斯和獨聯(lián)體國家的領(lǐng)先電商平臺，這一舉措無疑為中國跨境電商帶來了新的發(fā)展機遇。關(guān)于Wildberries的詳細介紹，我們在此不再贅述。然而，對于在中亞地區(qū)設(shè)立倉儲物流中心的烏茲別克斯坦，對于從事Wildberries跨境電商的中國從業(yè)者來說，無疑具有積極的意義和商業(yè)價值。這不僅有助于降低運輸成本和提高時效性，還將通過Wildberries電商渠道為中亞市場帶來更多銷售機會。接下來，我們將從區(qū)域物流、跨境電商運輸成本和市場競爭三個方面進行詳細分析。 （更多…）

在我們中烏國際汽運業(yè)務(wù)中，一般將運輸需求分為四類：一是普通貿(mào)易物流；二是項目物流；三是合同物流；四是特種物流。四類業(yè)務(wù)中，普通貿(mào)易物流占比最大，特點是運輸需求頻率高，需求簡單，但利潤率最低；而后三類物流需求在業(yè)務(wù)總量中占比較小，除合同物流外，項目物流與特種物流的需求頻率較低，并且運輸需求點多，高度定制化，如沒有相關(guān)資源、團隊和車輛配置根本無法操作。但部分合同物流與項目物流需求類似，我們通過總結(jié)，簡單介紹一下在中烏國際汽運中項目物流與合同物流的區(qū)別所在，后期我們有機會介紹中烏汽運中的特種物流。 （更多…）

烏茲別克斯坦，作為中亞地區(qū)的重要國家，近年來在能源領(lǐng)域取得了顯著進展。其中，太陽能光伏發(fā)電和核電站的建設(shè)與發(fā)展尤為引人注目。本文將從核電力占能源比例、核電力滿足工業(yè)和民用電力需求、核電出口增加收益、穩(wěn)定與周邊國家關(guān)系以及改變環(huán)境質(zhì)量等方面進行探討，并加入少量數(shù)據(jù)以支持分析。在探討烏核電出口增加收益時，我們將詳細分析烏茲別克斯坦都向哪些中亞國家出口電力。 （更多…）

在國際物流行業(yè)中，當我們評判一家國際貨代公司或者物流公司的好與壞時，就一定逃不開人的因素，而與人關(guān)系最大的操作服務(wù)、安全與風(fēng)險管理、產(chǎn)品以及公司品牌和資質(zhì)都相對被弱化，信認人高于信認這些因素，比如與你合作的國際貨代供應(yīng)商是一家專門從事國際海運業(yè)務(wù)為主的公司，但你的運輸需求卻是空運或者汽運，而你仍然因為對人的信認，選擇與對方進行詢價或者合作；此外，這家從事海運服務(wù)的供應(yīng)商又因為利潤原因，或者不想發(fā)生被同行替代的風(fēng)險，選擇了繼續(xù)為客戶提供非主營業(yè)務(wù)的服務(wù)產(chǎn)品，但在價格、操作和風(fēng)險上出現(xiàn)被動，導(dǎo)致服務(wù)標準下降，甚至易發(fā)生物流事故，這在行業(yè)當中無時無刻不在發(fā)生。以下我們就國際汽運的服務(wù)標準從專業(yè)、安全以及品牌影響力三方面簡單解釋，希望對從業(yè)者有參考價值。 （更多…）

之前，我們寫過多篇文章介紹過烏茲別克斯坦新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，后期因市場過熱，同行競爭過于激烈，就沒再過多關(guān)注。近期隨著比亞迪汽車與烏國汽車集團對外宣布合作造車后，烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)真正迎來了新能源電動汽車時代，那么，在接下來的汽車2.0時代（傳統(tǒng)燃油車為汽車1.0時代），烏茲別克斯坦能否借助此前的燃油車優(yōu)勢，再次發(fā)展成為中亞地區(qū)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)中心，還要看烏茲別克斯坦在汽車產(chǎn)業(yè)、市場規(guī)模以及技術(shù)優(yōu)勢方面的潛力，以下我們通過三個維度簡單介紹如下。 （更多…）

近期國際海運費上漲消息頻繁，未來對中亞陸運必定產(chǎn)生影響，這種影響也會在國際物流全領(lǐng)域表現(xiàn)出連鎖反應(yīng)，比如國際海運在國際物流中仍占據(jù)主導(dǎo)地位，其費用的波動不可避免地會引起國際空運、國際陸運以及國際快遞價格的變動。當海運成本上升時，艙位變得緊張，部分貨物便會轉(zhuǎn)向其它運輸方式，如中歐、中亞班列等陸路渠道。然而，這些替代方案往往會受到鐵路、口岸、物流供應(yīng)商及過境國基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)能限制，難以迅速提升運力，從而導(dǎo)致價格、時效的波動。 （更多…）