繼續(xù)為大家分析國(guó)際汽運(yùn)拼車(chē)出口烏茲別克斯坦時(shí)，運(yùn)輸供應(yīng)商需具備的核心競(jìng)爭(zhēng)力。有朋友可能會(huì)問(wèn)，為何只討論汽運(yùn)拼車(chē)，而不分析整車(chē)出口運(yùn)輸公司的競(jìng)爭(zhēng)力？主要原因有兩點(diǎn)個(gè)：一是我們之前有詳細(xì)介紹過(guò)整車(chē)出口運(yùn)輸公司的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)；二是汽運(yùn)拼車(chē)相較于整車(chē)運(yùn)輸，更具操作難度和專業(yè)門(mén)檻，并非每家專線物流公司都能運(yùn)營(yíng)和操作國(guó)際汽運(yùn)零擔(dān)拼車(chē)業(yè)務(wù)。而行業(yè)內(nèi)能夠經(jīng)營(yíng)拼車(chē)業(yè)務(wù)的物流供應(yīng)商，還會(huì)因拼車(chē)的發(fā)車(chē)頻率、貨物配載原則以及操作是否專業(yè)，來(lái)區(qū)分這些供應(yīng)商是否合格與優(yōu)秀，我們這三方面簡(jiǎn)要解釋如下。 （更多…）

在我們中烏國(guó)際汽運(yùn)業(yè)務(wù)中，一般將運(yùn)輸需求分為四類(lèi)：一是普通貿(mào)易物流；二是項(xiàng)目物流；三是合同物流；四是特種物流。四類(lèi)業(yè)務(wù)中，普通貿(mào)易物流占比最大，特點(diǎn)是運(yùn)輸需求頻率高，需求簡(jiǎn)單，但利潤(rùn)率最低；而后三類(lèi)物流需求在業(yè)務(wù)總量中占比較小，除合同物流外，項(xiàng)目物流與特種物流的需求頻率較低，并且運(yùn)輸需求點(diǎn)多，高度定制化，如沒(méi)有相關(guān)資源、團(tuán)隊(duì)和車(chē)輛配置根本無(wú)法操作。但部分合同物流與項(xiàng)目物流需求類(lèi)似，我們通過(guò)總結(jié)，簡(jiǎn)單介紹一下在中烏國(guó)際汽運(yùn)中項(xiàng)目物流與合同物流的區(qū)別所在，后期我們有機(jī)會(huì)介紹中烏汽運(yùn)中的特種物流。 （更多…）

之前，有客戶咨詢我們?yōu)跗潉e克斯坦海外倉(cāng)業(yè)務(wù)，主要想把在電商平臺(tái)上的商品以大宗方式提前運(yùn)輸?shù)綖鯂?guó)的海外倉(cāng)，如有線上客戶下單可以自行發(fā)貨，或者在電商平臺(tái)倉(cāng)庫(kù)缺貨的情況下，就可以直接將商品補(bǔ)充到位，減少了因采購(gòu)、運(yùn)輸和清關(guān)造成的缺貨風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過(guò)我們的了解，此方式雖然有諸多好處，但是也反向增加了客戶的倉(cāng)儲(chǔ)成本以及存貨成本。此外，現(xiàn)階段的烏茲別克斯坦還沒(méi)有成熟且完善的第三方海外倉(cāng)，無(wú)法通過(guò)高效的網(wǎng)絡(luò)管理倉(cāng)儲(chǔ)配送數(shù)據(jù)。而解決此問(wèn)題的唯一方式就是利用中烏零擔(dān)汽運(yùn)拼車(chē)，提高運(yùn)輸頻次，降低在烏電商平臺(tái)的缺貨風(fēng)險(xiǎn)。以下我們簡(jiǎn)單分析零擔(dān)汽運(yùn)在中烏跨境電商行業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)。 （更多…）

在國(guó)際物流行業(yè)中，當(dāng)我們?cè)u(píng)判一家國(guó)際貨代公司或者物流公司的好與壞時(shí)，就一定逃不開(kāi)人的因素，而與人關(guān)系最大的操作服務(wù)、安全與風(fēng)險(xiǎn)管理、產(chǎn)品以及公司品牌和資質(zhì)都相對(duì)被弱化，信認(rèn)人高于信認(rèn)這些因素，比如與你合作的國(guó)際貨代供應(yīng)商是一家專門(mén)從事國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)為主的公司，但你的運(yùn)輸需求卻是空運(yùn)或者汽運(yùn)，而你仍然因?yàn)閷?duì)人的信認(rèn)，選擇與對(duì)方進(jìn)行詢價(jià)或者合作；此外，這家從事海運(yùn)服務(wù)的供應(yīng)商又因?yàn)槔麧?rùn)原因，或者不想發(fā)生被同行替代的風(fēng)險(xiǎn)，選擇了繼續(xù)為客戶提供非主營(yíng)業(yè)務(wù)的服務(wù)產(chǎn)品，但在價(jià)格、操作和風(fēng)險(xiǎn)上出現(xiàn)被動(dòng)，導(dǎo)致服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)下降，甚至易發(fā)生物流事故，這在行業(yè)當(dāng)中無(wú)時(shí)無(wú)刻不在發(fā)生。以下我們就國(guó)際汽運(yùn)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)從專業(yè)、安全以及品牌影響力三方面簡(jiǎn)單解釋，希望對(duì)從業(yè)者有參考價(jià)值。 （更多…）

近期國(guó)際海運(yùn)費(fèi)上漲消息頻繁，未來(lái)對(duì)中亞陸運(yùn)必定產(chǎn)生影響，這種影響也會(huì)在國(guó)際物流全領(lǐng)域表現(xiàn)出連鎖反應(yīng)，比如國(guó)際海運(yùn)在國(guó)際物流中仍占據(jù)主導(dǎo)地位，其費(fèi)用的波動(dòng)不可避免地會(huì)引起國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際陸運(yùn)以及國(guó)際快遞價(jià)格的變動(dòng)。當(dāng)海運(yùn)成本上升時(shí)，艙位變得緊張，部分貨物便會(huì)轉(zhuǎn)向其它運(yùn)輸方式，如中歐、中亞班列等陸路渠道。然而，這些替代方案往往會(huì)受到鐵路、口岸、物流供應(yīng)商及過(guò)境國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)能限制，難以迅速提升運(yùn)力，從而導(dǎo)致價(jià)格、時(shí)效的波動(dòng)。 （更多…）

自烏茲別克斯坦總統(tǒng)訪華以后，據(jù)有關(guān)媒體渠道報(bào)道，未來(lái)五年，中烏經(jīng)濟(jì)貿(mào)易額將從現(xiàn)在的100億美元提升至200億。為此，我們根據(jù)現(xiàn)有資料，從國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流以及跨境服務(wù)三方面分析雙方相關(guān)行業(yè)有可能預(yù)見(jiàn)到的商機(jī)，借助趨勢(shì)創(chuàng)業(yè)就業(yè)、擴(kuò)大市場(chǎng)或者尋找合作伙伴。當(dāng)下的中烏經(jīng)濟(jì)環(huán)境，可以說(shuō)是由始以來(lái)最好的時(shí)期，無(wú)論是政策面，還是市場(chǎng)面，都能為兩國(guó)產(chǎn)品、項(xiàng)目與服務(wù)提供足夠大的市場(chǎng)空間。反觀，此趨勢(shì)也會(huì)因市場(chǎng)容量、產(chǎn)能變化而變化，建議各位把握時(shí)機(jī)，控制風(fēng)險(xiǎn)，持續(xù)獲利。 （更多…）

在過(guò)去的2023年中，烏茲別克斯坦的貨物進(jìn)口量同比增加約25%，其中，汽車(chē)和手機(jī)產(chǎn)品是進(jìn)口量增速最快的兩大類(lèi)，前者當(dāng)中，新能源電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)口增速超過(guò)了傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，而后者中，有近九成的手機(jī)類(lèi)及電子消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品均來(lái)自于中國(guó)。除了這兩類(lèi)產(chǎn)品之外，還有五金建材、機(jī)械設(shè)備及零配件、工程及農(nóng)業(yè)機(jī)械設(shè)備、化工產(chǎn)品與原材料等產(chǎn)品也在快速增長(zhǎng)，隨著烏國(guó)電商產(chǎn)業(yè)及電商消費(fèi)人群的增多，還帶動(dòng)了該國(guó)內(nèi)、外電商貨物的增長(zhǎng)，涉及到的品類(lèi)更加復(fù)雜多樣，相信未來(lái)此塊業(yè)務(wù)的增速還會(huì)加快，以下列舉幾類(lèi)在2024年烏國(guó)進(jìn)口需求與增速較快的產(chǎn)品與行業(yè)，僅供大家參考。 （更多…）

關(guān)于客戶如何選擇中烏汽運(yùn)供應(yīng)商的問(wèn)題，我們?cè)?jīng)做過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，目的是為提高服務(wù)質(zhì)量，消除客戶選擇供應(yīng)商的顧慮。而調(diào)研后的結(jié)果，基本與我們的預(yù)判一致，比如客戶對(duì)價(jià)格的敏感，對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的要求，對(duì)運(yùn)輸安全的擔(dān)心等，甚至在遇到突發(fā)問(wèn)題時(shí)，供應(yīng)商是否有辦法解決等。在這些顧慮當(dāng)中，有一些核心問(wèn)題是從業(yè)者不曾關(guān)注到的，在此我們一起與大家討論和分享，共同提高中烏汽運(yùn)行業(yè)的整體水平，以下我們用中烏國(guó)際汽車(chē)零擔(dān)拼車(chē)業(yè)務(wù)為例。 （更多…）

在中國(guó)至烏茲別克斯坦的國(guó)際汽運(yùn)專線中，零擔(dān)拼車(chē)業(yè)務(wù)不同于整車(chē)業(yè)務(wù)，后者可以靈活的掌握到門(mén)提貨、國(guó)內(nèi)國(guó)際運(yùn)輸、報(bào)關(guān)過(guò)境、轉(zhuǎn)關(guān)到港，一直到清關(guān)到門(mén)一站式的服務(wù)，不需要等待，整條業(yè)務(wù)鏈相對(duì)主動(dòng)；但前者不同，操作環(huán)節(jié)相對(duì)被動(dòng)，因?yàn)橐鎸?duì)的貨物不夠裝載一輛整車(chē)或者一個(gè)集裝箱，需要將不同品名、不同包裝、不同件重體的貨物共同配載運(yùn)輸，同時(shí)，零擔(dān)拼車(chē)業(yè)務(wù)還必須通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)中心操作，需要由專業(yè)的配載和裝車(chē)人員協(xié)同作業(yè)，才能完成看似簡(jiǎn)單，實(shí)際非常專業(yè)的物流服務(wù)，其中，難點(diǎn)不在于裝載和配載，而在于如何在同一時(shí)間內(nèi)集合到一個(gè)整車(chē)或一個(gè)集裝箱、去往同一目的地的貨物，因此，以下我們通過(guò)客戶量、貨運(yùn)量以及操作量三個(gè)維度，分別介紹中烏汽運(yùn)零擔(dān)拼車(chē)業(yè)務(wù)是如何保障定時(shí)發(fā)車(chē)的。 （更多…）

近期，中烏國(guó)際汽運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，無(wú)論是直接參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的承運(yùn)方，還是間接參與的貨代、國(guó)際物流同行，都在利用已有客戶流量不斷挖掘中烏貨運(yùn)需求，導(dǎo)致本來(lái)就已充分競(jìng)爭(zhēng)的中烏貨運(yùn)市場(chǎng)格局發(fā)生了失衡，根據(jù)一些老客戶的反饋，他們甚至收到了一些近十年來(lái)從未遇到過(guò)的整車(chē)與零擔(dān)拼車(chē)報(bào)價(jià)，但仍然不敢冒風(fēng)險(xiǎn)下單委托。因此，我們有必要提醒相關(guān)從業(yè)者提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，避免發(fā)生不必要的麻煩。合理的市場(chǎng)規(guī)律是當(dāng)運(yùn)輸方在合理利潤(rùn)前提下，才能正常運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，才能為客戶提供良好的、安全的、快速的貨運(yùn)代理服務(wù)，同時(shí)，客戶也能接受到合理的、有效的、低風(fēng)險(xiǎn)的物流服務(wù)，如超出市場(chǎng)邏輯，沒(méi)有在合理利潤(rùn)之下操作，必將存在風(fēng)險(xiǎn)及經(jīng)營(yíng)不可持續(xù)。 （更多…）