從國際物流渠道來看，格魯吉亞是繼阿塞拜疆之后連接歐亞、中東地區(qū)陸路和多式聯(lián)運(yùn)模式下的重要過境國，但在行業(yè)內(nèi)一直未受重視，究其原因一是產(chǎn)能問題；二是操作環(huán)節(jié)繁多；三是該渠道區(qū)域內(nèi)政治穩(wěn)定性存在風(fēng)險(xiǎn)，客戶有需求，但害怕遭遇黑天鵝事件，市場培育難度較高。新疆眾聯(lián)華運(yùn)長期提供中格兩國間的整車、拼車國際汽運(yùn)服務(wù)，運(yùn)營當(dāng)中發(fā)現(xiàn)出口歐地方向的中國客戶對(duì)此過境渠道愈發(fā)重視，已延伸到通過格魯吉亞的波季港海運(yùn)+汽運(yùn)方式到歐洲全境的物流需求，可以看出此渠道未來或許會(huì)成為連接歐亞貿(mào)易的又一國際物流干線。以下我們簡單分析該國能否成為連接歐亞國際貿(mào)易橋頭堡的機(jī)會(huì)。 （更多…）

中國到烏茲別克斯坦的運(yùn)輸渠道有很多種，其中就包括了國際鐵路、國際公路、國際空運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)和國際快遞等，每種運(yùn)輸方式都有其利弊，適配不同的物流需求和貨物屬性，收發(fā)貨方需要根據(jù)自身需求與貨物條件、成本與效率及風(fēng)險(xiǎn)來判斷選擇，找到適合的運(yùn)輸方式進(jìn)行交付貨物，比如國鐵路適合大宗貨物貿(mào)易，但是在運(yùn)輸計(jì)劃方面相對(duì)被動(dòng)，交貨、提貨都需要到指定場站執(zhí)行，在運(yùn)輸時(shí)效及安全性方面高于公路與空運(yùn)；而國際空運(yùn)適合小批量貨物交付，對(duì)時(shí)效要求高的高價(jià)值貨物較適用；而國際公路運(yùn)輸則是中烏運(yùn)輸方式中效率與成本相對(duì)平均的運(yùn)輸模式，即可以實(shí)現(xiàn)大宗貨物運(yùn)輸、運(yùn)輸成本與效率又要好于鐵路和空運(yùn)，針對(duì)中烏國際汽運(yùn)中的直達(dá)、雙清、包稅三大增值服務(wù)我們?cè)敿?xì)介紹如下。 （更多…）