可以說此消息一出，驚動了所有烏茲別克斯坦與汽車相關(guān)的從業(yè)者，包括國內(nèi)從業(yè)者及大量中國經(jīng)銷商，至于該計劃的目的何在？有哪些底層邏輯？又會影響到哪些公司與個人？現(xiàn)在還不得而知，我們靜待計劃執(zhí)行后的市場反饋。總之，應(yīng)驗(yàn)了我們多此提醒大家的中烏市場第一風(fēng)險：政策變動。在此，我們不對該計劃做過多摘錄，只簡單提供片面分析，供大家參考，內(nèi)容多少有些保護(hù)意識，并預(yù)示后期烏茲別克斯坦還將對汽車產(chǎn)業(yè)采取進(jìn)一步管制措施，以下我們從消費(fèi)、產(chǎn)業(yè)與就業(yè)三方面解釋烏國計劃限制汽車進(jìn)口的底層邏輯，個人觀點(diǎn)，僅供參考。 （更多…）

我們曾多次提醒相關(guān)從業(yè)者注意烏茲別克斯坦汽車市場風(fēng)險，分析過該國未來汽車市場的走勢，希望通過我們的汽車門店經(jīng)營數(shù)據(jù)與商品車運(yùn)輸數(shù)據(jù)，展現(xiàn)烏國汽車市場的階段性變化，降低從業(yè)者風(fēng)險，如有興趣可以翻看我們之前發(fā)布過的文章，看看我們的預(yù)測是否被應(yīng)驗(yàn)。就在近日，烏茲別克斯坦司法部發(fā)布消息稱，日前簽署的最新政府法令規(guī)定：取消進(jìn)口汽車只能由法人實(shí)體（官方經(jīng)銷商）銷售的要求，該決議獲得通過并于8月14日生效。此法令將再次改變?yōu)鯂囘M(jìn)出口市場格局，在此推測其目的有三，一是繼續(xù)利用進(jìn)出口商品車提高財政及相關(guān)行業(yè)收入；二是通過大量進(jìn)口汽車改變或調(diào)整國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；三是加速汽車市場發(fā)展，使之充分競爭，讓利于消費(fèi)者，可謂一舉多得，以下我們分別將這三點(diǎn)簡單分解。 （更多…）

當(dāng)下，可以用“如火如荼”四個字形容烏茲別克斯坦的電動汽車市場，同樣，為當(dāng)?shù)仉妱悠嚪?wù)的充電樁建設(shè)項目也在迅速崛起，據(jù)烏國相關(guān)信息報導(dǎo)，到2024年底，全國充電站數(shù)量將達(dá)到2500座，就在2023年內(nèi)，該國政府將拍賣1400個充電站建設(shè)用地，其中，會通過K-savdo系統(tǒng)拍賣國家機(jī)構(gòu)和組織的免費(fèi)土地，安裝至少500個充電站，充電站的運(yùn)營方及業(yè)主，有權(quán)通過他們自己的充電站銷售電力，且銷售價格不受國家監(jiān)管，其次，對充電站的土地和安裝充電站的停車場免征土地稅、房產(chǎn)稅和法人稅，對進(jìn)口充電站用充電村樁及所屬組件、技術(shù)設(shè)備免征進(jìn)口關(guān)稅。可以看出烏國的充電樁市場將很快進(jìn)入高速發(fā)展期，而如何進(jìn)入該國的充電樁市場，對于從業(yè)者來說變得十分緊迫，一旦戰(zhàn)略或切入方式有誤，必將延誤商機(jī)，失去行業(yè)或本應(yīng)有的市場份額。 （更多…）

目前，烏茲別克斯坦已成為中亞地區(qū)電動汽車進(jìn)口最活躍的國家，無論從品牌、價格和數(shù)量上看，增速均超過了周邊市場，而隨著熱度的提升，市場競爭也越來越激烈，從最新進(jìn)口數(shù)據(jù)看，該國已經(jīng)打破了之前的進(jìn)口量，2023年1月到4月共進(jìn)口電動汽車2544輛，僅從中國就進(jìn)口了2278輛，占據(jù)了進(jìn)口份額近九成，而在這九成進(jìn)口量當(dāng)中，汽車品牌、價格與數(shù)量均出現(xiàn)了與之前進(jìn)口情況不同的變化，而我們的市場趨勢分析偏主觀，在依靠一些內(nèi)部運(yùn)輸與調(diào)研數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)后，我們從品牌、價格和數(shù)量三個方面簡單分析烏國電動汽車市場的趨勢，內(nèi)容不提供詳細(xì)數(shù)據(jù)和結(jié)論，只提出簡單的市場方向與預(yù)判，避免接下來更多的市場競爭與問題。 （更多…）

近期，華為退出新能源電動汽車市場的消息已被證實(shí)，打消了之前市場上的諸多傳言，至于為何退出電動汽車市場，官方并未在公開場合過多解釋，而網(wǎng)絡(luò)上傳播的信息也只是冰山一角，那到底是華為的產(chǎn)品線戰(zhàn)略調(diào)整？還是電動汽車行業(yè)發(fā)生變化的信號？我們認(rèn)為兩者都有，在新能源電動汽車行業(yè)不斷發(fā)展的今天，業(yè)內(nèi)參與者的新老交替，甚至是新陳代謝，最后被淘汰出局也屬于正常現(xiàn)象，這在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域也發(fā)生過，再從新疆眾聯(lián)華運(yùn)中亞電動汽車兩年多的運(yùn)輸數(shù)據(jù)來看，華為所屬的電動汽車品牌中亞出口量完全不及比亞迪、大眾、理想、極氪等，退出電動汽車市場或許是一種明智的選擇。 （更多…）

截止到目前為止，中亞各國新能源電動汽車對比國內(nèi)始終保持在較高的價格區(qū)間，未來一段時間仍有可能繼續(xù)上漲，直到該區(qū)域市場供需達(dá)到平衡，然而國外汽車價格高于國內(nèi)的客觀原因確實(shí)較為合理，比如國際物流、關(guān)務(wù)稅費(fèi)、品牌溢價以及車源數(shù)量等因素影響，這好比某類產(chǎn)品在產(chǎn)地和在異地購買的價格不同類似，除了以上成本之外，還有特別重要的驅(qū)動市場的渠道成本在起著關(guān)鍵作用，如果沒有中間代理商、經(jīng)銷商、貿(mào)易商或者直營商，那么也無法形成現(xiàn)在火爆的中亞新能源電動汽車市場。 （更多…）