由于市場的自由競爭，為客戶帶來了不同的選擇。在有效降低成本之外，各家公司都在尋找與自己品牌、產品相契合的需求方，并與之形成情感上的聯系，以求達到長期合作的目的。這在中烏快遞郵包行業中也同樣如此。那么，如何在激烈的市場競爭中脫穎而出，讓客戶發自內心地喜歡、信任、忠誠，并與之長期共存下去呢？這就需要企業在品牌建立、產品設計、市場運營以及團隊建設上下功夫。許多從事中烏國際貿易的客戶在探討品牌出海時都思考過以上內容。以下，我們就從具備品牌知名度的中烏快遞郵包服務有哪些優勢說起。 （更多…）

近期，有客戶詢問我們哪些產品適合使用中烏快遞郵包運輸。由于品類和品名繁多，難以一一列舉。根據貨物來源渠道，我們為您推薦以下三種客戶類型。當然，還有很多其他選擇中烏快遞郵包服務的客戶類型，在此我們不做列舉，而除了中烏快遞郵包服務之外，也有其他運輸方式能滿足客戶的中烏國際貨物的交付需求。那在選擇中烏快遞郵包服務時，客戶必須充分了解貨物的屬性以及該服務的優缺點，否則可能與自身需求不匹配。 （更多…）

在探討烏茲茲別克斯坦雙清包稅出口時，首要任務是深入了解客戶選擇這一方式的動機與需求。緊接著，在充分掌握信息的基礎之上，我們要精心策劃貨物的雙清包稅服務方案，最終，根據運輸計劃，提供一站式國際物流服務，確保貨物運輸的順利完成。盡管這一流程看似簡單，但實則包含了大量的個性化、定制化的操作內容，比如將出口貨物歸類至風險最低，選擇稅費最優的HS，以及選擇合適的運輸方式等，接下來我們簡述烏茲別克斯坦雙清包稅服務定制化的幾個特點。 （更多…）

我們日常接觸的中烏雙清包稅服務，普遍具備一個顯著特點：即依據出口貨物的體積或重量劃分不同等級價格，以確定運費標準。一般而言，貨物的體積或重量越大，運費價格反而越低，才能體現運量的成本優勢。對于運輸供應商而言，這一單一的運費背后實則涵蓋了多項運輸成本，包括租買集裝箱的費用、倉儲裝箱的開支、報關代理費、跨境運輸費、目的港清關代理費以及一系列其他操作與合規成本。這些費用對承運方而言都是必要的剛性支出。接下來，我們將對各項成本內容進行簡要介紹： （更多…）

自2023年起，我們觀察到中國與烏茲別克斯坦在經濟合作上的聯系日益加深，這預示著未來相關行業和產業將呈現一種發展勢頭。這種勢頭有望促進從業人員、產品、項目或企業的迅速發展和更新迭代。對中國而言，這將是快速將過剩產能轉移到中亞地區、加速“一帶一路”建設的良機；對烏茲別克斯坦而言，據預測，在未來五年內它將成為中亞發展速度最快的國家。盡管其發展潛力和空間有限，但它仍有望成為“一帶一路”項目中的關鍵組成部分。根據2023年的相關數據和信息，我們預計中烏兩國將在眾多項目和領域展開合作。在此，我們認為有三類產業在發展速度、空間和利潤上具有最大的潛力。 （更多…）

2024年伊始，烏茲別克斯坦總統米爾濟約耶夫對華進行國事訪問，充分顯示兩國將在未來五年之中會迎來更多機會，這在過去的2023年烏總統兩次來華時，早已奠定了堅實的合作基礎，比如雙方簽訂了《中華人民共和國和烏茲別克斯坦共和國聯合聲明》，通過了《中華人民共和國和烏茲別克斯坦共和國新時代全面戰略伙伴關系發展規劃（2023-2027）》，關于兩國聲明與發展規劃的意義，我們就曾在之前的文章中有過介紹，而中間產生的經濟效益與市場變化，也在過去的時間中體現了出來。那兩國未來5年在國際貿易、物流運輸、基礎設施建設與旅游等方面，也將會出現快速增長，雙方商定將兩國貿易額提升至200億美元，這是當下中烏貿易額的兩倍以上，我們將烏總統訪華后一個月的貿易、物流走勢簡單介紹如下，以提示后期可能會出現的市場趨勢。 （更多…）

隨著紅海航線危機的蔓延，現已影響到全球各大行業公司的供應鏈主體，比如我們所熟知的汽車制造業、紡織業、化工業、采礦業以及食品加工業等等，都因斷鏈引發產能減慢或停滯，而為這些客戶提供服務的國際物流、國際貨代，也正在遭遇價格波動、運費結算以及目的港棄貨等風險。目前，已經有大量貿易訂單因紅海航線受阻，無法按計劃航線或掛靠港口到達，因此，所有運輸風險轉嫁到國際物流和貨代行業，到底如何解決？現已成為當下行業最關心問題，關于如何避免收發貨人棄貨，我們提供如下解決方案。 （更多…）

關于客戶如何選擇中烏汽運供應商的問題，我們曾經做過市場調研，目的是為提高服務質量，消除客戶選擇供應商的顧慮。而調研后的結果，基本與我們的預判一致，比如客戶對價格的敏感，對運輸時效的要求，對運輸安全的擔心等，甚至在遇到突發問題時，供應商是否有辦法解決等。在這些顧慮當中，有一些核心問題是從業者不曾關注到的，在此我們一起與大家討論和分享，共同提高中烏汽運行業的整體水平，以下我們用中烏國際汽車零擔拼車業務為例。 （更多…）

我們持續關注中亞各國物流動態，但是近期發生在紅海的航線危機，已開始慢慢影響到中亞區域的國際物流產能平衡，大致原因是從紅海航線受阻后，替代方案有兩個，一是大量船司選擇繞行非洲好望角到達歐地基港，但延長船舶的航行時間，對于發貨人來說，訂艙成本也成倍增加；二是選擇中歐班列交付貨物，但發運計劃、運輸價格以及口岸換裝產能將無法匹配猛增的貨量，在時效和運費上也會出現波動，而中亞國家正處在中歐班列途中，部分陸運產能會受到擠壓，因此，接下來的幾周里中亞陸運產能、運價與時效將會跟隨中歐班列、歐地海運同頻波動，需要相關從業者注意，以下我們從收集到的信息與經驗，判斷全球供應鏈針對紅海危機預案的優缺點。 （更多…）

提到在途運輸車輛管理，我們可能馬上會想到GPS，實際上國際物流公司對于跨境運輸車輛的管理，不僅僅需要GPS定位系統，還需要借助各類通訊工具，以及在途操作節點來反饋車輛狀態，目的是為監管運輸時效，保障運輸車輛在途安全，比如遇突發事件可以第一時間得到消息，并利用最近的操作團隊提供支持，以減少或降低多方損失和風險，這在中烏國際汽運專線中也是同樣如此，好在中國與烏茲別克斯坦之間距離較短，操作人員可以通過多種監管工具對跨境車輛進行實時管理，以下簡單介紹三種方式供大家參考。 （更多…）