在烏茲別克斯坦開公司與在中國開公司沒什么兩樣，除具備必要的注冊手續(xù)和文件之外，有兩種方式可以實(shí)現(xiàn)，一是自行到相關(guān)政府部門辦理，唯一的問題是您是否存在語言障礙，順便提一下，烏茲別克斯坦的官方語言是烏茲別克語，與維語接近，另外就是俄語，年輕群體使用英語也較普遍，可正常交流；二是尋找當(dāng)?shù)貙I(yè)提供注冊公司的公司辦理，此點(diǎn)最好通過介紹，在語言上容易交流，也能避免發(fā)生語言與相關(guān)法律法規(guī)上的誤解，如有此需要我司愿意為國內(nèi)各界企業(yè)、人士提供此類幫助。 （更多…）

全球經(jīng)濟(jì)都因疫情受到了重創(chuàng)，各國都陸續(xù)推出了經(jīng)濟(jì)刺激和恢復(fù)計(jì)劃，比如我國的“內(nèi)循環(huán)”政策，都因此次疫情而起。就在上月末，烏茲別克斯坦也頒布了同樣的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)計(jì)劃，制定了2020年-2021年間疫后經(jīng)濟(jì)增長及推動改革經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的行動計(jì)劃和“路線圖”，以消除新冠疫情對國家經(jīng)濟(jì)和社會的影響，這被很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為“疫情后經(jīng)濟(jì)紅利”，借助這波經(jīng)濟(jì)刺激政策，勢必會讓烏茲別克斯坦產(chǎn)生大量商機(jī)。 （更多…）

不知道有多少人還記得，幾年前經(jīng)常有報(bào)導(dǎo)稱，因攜帶超額現(xiàn)金離開烏茲別克斯坦時受到高額處罰事件，與烏茲別克斯坦打過交道的人，都對該國的外匯管制深有體會，比如進(jìn)出境時分別要填寫報(bào)關(guān)單，將所攜帶的貨幣金額進(jìn)行申報(bào)，離境時不得超過進(jìn)境時的申報(bào)額度，如超出則會遭到處罰。如此嚴(yán)格的外匯管制措施，帶來的是烏茲別克斯坦貨幣蘇姆在銀行與黑市間兌換的巨大差額，國際貿(mào)易活動受到嚴(yán)重制約。 （更多…）

2020年是烏茲別克斯坦市場經(jīng)濟(jì)改革的第四年，此前，烏茲別克斯坦政府確立了三大改革方向，一是從控制型計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，目前，我們已經(jīng)看到此項(xiàng)改革節(jié)奏之快，且已平穩(wěn)的實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)制度的轉(zhuǎn)型；二是從主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)向私營驅(qū)動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，此點(diǎn)鼓勵私營經(jīng)濟(jì)發(fā)展，刺激消費(fèi)和創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，這幾年烏茲別克斯坦的內(nèi)外資公司注冊數(shù)量明顯在上升；三是從閉關(guān)自守向外向型經(jīng)流轉(zhuǎn)變，解除了一些產(chǎn)品的進(jìn)出口限制，對外商在烏投資公司的寬容度和友好度增加，我國自2016年到2019年以來，就有大量企業(yè)到烏茲別克斯坦投資建廠和取得新項(xiàng)目。 （更多…）

根據(jù)烏茲別克斯坦國家統(tǒng)計(jì)委員會近日發(fā)部的數(shù)據(jù)，中國與烏茲別克斯坦2020年1-7月的雙邊貿(mào)易額為34.49億美元，占烏總額的17.6%，其中，中方出口24.42億美元，占烏進(jìn)口額21.7%；中方進(jìn)口10.07億美元，占烏出口額12.2%。兩國貿(mào)易往來受疫情影響，同比下降了19.5%。中國目前仍然是烏茲別克斯坦的最大貿(mào)易國，繼續(xù)保持烏最大出口貿(mào)易國和最大進(jìn)口來源國。 （更多…）

烏茲別克斯坦為內(nèi)陸國家，雖離我國新疆很近，但不與我國接壤，國際汽運(yùn)方式必須經(jīng)哈薩克斯坦或吉爾吉斯坦過境轉(zhuǎn)關(guān)到達(dá)，每家國際汽運(yùn)公司在線路設(shè)計(jì)上會有所差異，這也牽扯到了運(yùn)費(fèi)的高低和運(yùn)輸時效的長短。另外，國際鐵路與國際空運(yùn)也可直接到達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，貿(mào)易商可根據(jù)貨物訂單、條款和貨物狀態(tài)，選擇三種方式中的一種或者兩種聯(lián)運(yùn)的方式完成貨物運(yùn)輸。 （更多…）

關(guān)于中亞烏茲別克斯坦大件貨物的運(yùn)輸裝載和加固要求，需根據(jù)貨物、路況、環(huán)境等因素綜合考慮和設(shè)計(jì)，以達(dá)到完美的將貨物安全放置在車輛上，用最科學(xué)的方法固定在車輛上。當(dāng)分析完大件貨物的特點(diǎn)后，設(shè)計(jì)加載和加固方案相對專業(yè)和復(fù)雜，需按照規(guī)定和限制條件進(jìn)行，加固后的大件貨物與車輛形成一個整體，應(yīng)特別考慮與外界環(huán)境的適應(yīng)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司多次操作中國到烏茲別克斯坦的大件貨物運(yùn)輸項(xiàng)目，關(guān)于大件貨物的加固總結(jié)如下幾點(diǎn)，供大家參考。 （更多…）

烏茲別克斯坦不與我國直接接壤，屬于內(nèi)陸國家，須經(jīng)第三國到達(dá)，當(dāng)然，空運(yùn)有很多可以直飛到達(dá)的航班，陸運(yùn)通過我國新疆的霍爾果斯口岸經(jīng)哈薩克斯坦到達(dá)，還可以通過新疆喀什的幾個口岸經(jīng)吉爾吉斯坦到達(dá)，全程在1500公里左右，看起來不算長，但路況條件復(fù)雜，所經(jīng)地區(qū)狀況也會讓初次駕駛這條路線的司機(jī)感到困難，尤其在冬季更是難上加難。 （更多…）

相信這段時間的海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲讓不少與之相關(guān)的行業(yè)受盡了折磨，不但價(jià)格上漲，而且一艙難求，就連提空箱都成為了難上加難的事情，由于之前運(yùn)力的調(diào)整，導(dǎo)致大量回空運(yùn)力不足，在目前艙位緊張情況下，空箱變成了稀缺資源，當(dāng)下市場的具體情況這里不多做評論，以免造成進(jìn)出口客戶更大的心理負(fù)擔(dān)。 （更多…）