隨著中國推動的一帶一路戰(zhàn)略，中亞國家逐漸成為具有陸權(quán)優(yōu)勢的關(guān)鍵資源。無論是向歐洲出口還是進口，都必須穿越這些國家。在廣袤的中亞土地上，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦憑借其獨特的地理位置，迅速成為不同跨境路線上的中亞物流樞紐，并成為全球物流巨頭和國家政策變化的關(guān)注焦點。三國的競爭不僅表現(xiàn)在運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資上，還因各國利益再平衡而不斷調(diào)整進出口、跨境和稅收等政策。盡管未來陸權(quán)不太可能取代海權(quán)資源，但在局部或重要物資的運輸策略上，中亞已成為不可或缺的部分。

哈薩克斯坦：在某種程度上，哈國已經(jīng)成為一帶一路上的關(guān)鍵中亞物流樞紐。近年來，它一直雄心勃勃地建設(shè)中亞國際物流樞紐。其路線、軌道中轉(zhuǎn)和地域優(yōu)勢確保了中歐、中亞和中俄鐵路貨物運輸?shù)姆€(wěn)定通道。此外，該國正在升級公路網(wǎng)，擴建港口和國際機場，以滿足中亞地區(qū)對快速物流的需求。然而，隨著周邊國家逐漸改變或增加跨境路線的多樣性，哈薩克斯坦的核心樞紐優(yōu)勢也在減弱，出口方和進口方也可能因風(fēng)險原因改變其成為中亞核心物流樞紐的傾向。

烏茲別克斯坦：目前，烏茲別克斯坦可能是最有潛力成為中亞國際物流樞紐的國家之一。其地理位置優(yōu)越，位于中亞中心，輻射整個中亞地區(qū)，并可輕松連接阿富汗、伊朗和巴基斯坦。此外，烏茲別克斯坦擁有豐富的口岸資源，航空線路可連接歐洲、迪拜、中國、俄羅斯、韓國和日本，具備物流樞紐的全部條件。然而，也存在一些障礙，如西向路線必須經(jīng)過土庫曼斯坦和里海，鐵路運輸受到一定制約。但隨著中吉烏鐵路的開通，大量貨物將從中哈過境轉(zhuǎn)為中吉烏過境。未來，該國定會在中亞地區(qū)的物流樞紐競爭中占據(jù)一席之地。

吉爾吉斯斯坦：隨著中吉烏鐵路的貫通，吉國的地理優(yōu)勢將提升至與哈薩克斯坦同等重要的地位。屆時，大量來自中亞、阿富汗和伊朗的貨物將通過該國過境中轉(zhuǎn)。但吉國成為中亞國際物流樞紐的可能性相對較低。目前，通過該國過境中亞和俄羅斯的公路運輸貨物占過境貨物總量的九成。未來，吉國將成為區(qū)域物流樞紐。對于從事中亞國際物流行業(yè)的從業(yè)者來說，可以提前布局參與，如設(shè)立轉(zhuǎn)關(guān)點、建設(shè)倉儲中心等。新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司已在吉國、烏國和阿富汗擁有多個轉(zhuǎn)關(guān)和倉儲服務(wù)點，可通過吉國、哈國和烏國轉(zhuǎn)運至周邊各國和地區(qū)，降低客戶在中亞方向的綜合物流成本，并為客戶打造中亞國際物流服務(wù)產(chǎn)品。

在這場中亞物流樞紐的競爭中，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦三國各具優(yōu)勢，但也存在競爭與合作的空間。隨著全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的深入發(fā)展，這三國有望通過加強合作與交流，共同推動中亞地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

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