之前，我們總結(jié)過2023年上半年中國至烏茲別克斯坦國際汽運價格走勢，通過半年以來的經(jīng)營，中烏汽運價格與出貨量均出現(xiàn)了下跌和增大的情況，整車與拼箱價格還有所不同，但市場上充斥著大量低價競爭的情況，通過我們的成本核算，有些服務(wù)商的運費甚至低于成本，可想而知，對于收發(fā)貨方來說將會面臨哪些風(fēng)險。與此同時，還有部分中烏汽運服務(wù)商使終保持價格的穩(wěn)定，對市場價格浮動不做調(diào)整，始終保證服務(wù)質(zhì)量、保持運輸方式、保障自有或租賃車輛與時效的穩(wěn)定，以下我們簡單分析下半年影響中烏國際汽運價格變動的原因有哪些。

運輸方式。我們認(rèn)為調(diào)整運輸方式或者路線，確實可以降低部分運輸成本，但風(fēng)險極大，比如改變原有運輸路徑，換裝倉庫、邊境口岸、轉(zhuǎn)關(guān)地點等等，甚至選擇較遠(yuǎn)的口岸或者擁堵路線還會讓成本下降，可能有些讀者看到此觀點覺得有些不符合邏輯，但在實際運營中，確實存在這類情況，可帶來的卻是運輸時效與運輸在途風(fēng)險的增加，在此不便多說，因此，我們在選擇中烏汽運供應(yīng)商時，需要確認(rèn)運輸路線，并在運輸過程中監(jiān)管運輸路線是否發(fā)生變化。

出口貨量。不得不說中烏兩國貿(mào)易貨量在疫情結(jié)束后近一年中，增長速度十分迅速，原來不曾出現(xiàn)的貨物品類都在持續(xù)出口。此外，太陽能光伏、新能源汽車、工程機(jī)械設(shè)備等貨量增長量驚人，出口貨量的增加必然影響物流市場的供需變化，口岸時常出現(xiàn)排隊擁堵，說明物流產(chǎn)能也在同樣速度放大，供需變化就會影響到運輸價格的浮動，因此，相關(guān)從業(yè)者要考慮到出貨時間、出貨口岸以及出貨方式，這些都是影響2023年下半年中烏汽運價格變化的重要原因之一。

行業(yè)競爭。目前，市場上從事中烏汽運的供應(yīng)商數(shù)量已比疫情之前多了近三到四成，大量從事中間業(yè)務(wù)的物流、貨代、傳統(tǒng)公路運輸商在市場中推廣經(jīng)營，好處是為中烏貿(mào)易提供了更多的運輸出口和產(chǎn)能，問題是因市場競爭過于激烈，處在中間地帶的中介性物流商壓低利潤空間，轉(zhuǎn)而向?qū)＞€實際運營商壓低價格，導(dǎo)致相互間壓價的情況越來越嚴(yán)重，最后形成惡性循環(huán)，如果持續(xù)下去，后期必定會有服務(wù)商出局。因此，在收發(fā)貨人尋找中烏運輸供應(yīng)商時，要嚴(yán)格注意供應(yīng)商的運輸實力，避免出現(xiàn)大幅壓低價格造成棄貨或管理失控的風(fēng)險，比如運輸供應(yīng)商不作為或者消失、使用不合規(guī)車輛運輸，使用達(dá)不到要求的倉庫裝箱或者換裝，使用不專業(yè)的工作人員操作、報關(guān)或者轉(zhuǎn)關(guān)等。

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