在國(guó)際海運(yùn)中，將多票貨物混裝于同一集裝箱內(nèi)，被稱為海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)；在國(guó)際空運(yùn)中，可以將多票貨物混拼于同一空運(yùn)板，被稱為空運(yùn)拼板或包板業(yè)務(wù)；在中亞國(guó)際汽運(yùn)中，也可以將多票發(fā)往同一目的國(guó)的貨物混裝于同一車輛或集裝箱內(nèi)，被稱為汽運(yùn)零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)。近期，中烏國(guó)際汽運(yùn)拼車業(yè)務(wù)量增多，操作期間會(huì)有客戶咨詢，一車或者一個(gè)集裝箱到底可以拼裝多少票貨物，從理論上講沒(méi)有上限，但限于海關(guān)系統(tǒng)、配載安全以及實(shí)際裝車的可行性等因素影響，我們操作中在一個(gè)集裝箱內(nèi)最多曾拼裝過(guò)20至30多票貨物，最少也要拼裝2至3票貨物，以下我們將此三點(diǎn)受限因素的影響細(xì)節(jié)介紹如下。

配載。之前，我們?cè)敿?xì)介紹過(guò)拼車貨物的配載要求，首要原則是將同類包裝的貨物拼裝在一起，其次，要求貨物輕壓重，箱內(nèi)或車內(nèi)前、中、后重量配比均衡，以保證行車安全；最后，不得將固液類、化工與普貨類貨物混裝在同一運(yùn)輸工具或集裝箱，三條配載原則看似簡(jiǎn)單，實(shí)際在配載人員拿到貨物出運(yùn)清單后，根據(jù)品名、包裝、單件體積詳細(xì)分析，并進(jìn)行裝車設(shè)計(jì)，尤其在對(duì)部分有風(fēng)險(xiǎn)的貨物拼裝時(shí)，還不得不放棄一部分裝運(yùn)空間，使其保障貨物的運(yùn)輸安全，比如一些需要在箱內(nèi)加固的機(jī)械設(shè)備等，必然會(huì)損失運(yùn)輸空間，但保證了貨物安全，因此，中烏汽運(yùn)拼車會(huì)利用不同發(fā)車班次，依次將不同類型貨物分批運(yùn)往目的國(guó)。

單證。多票貨物在拼裝于同一運(yùn)輸工具時(shí)，報(bào)關(guān)過(guò)程需要特別謹(jǐn)慎，每票貨物都有它不同的單證類型與要求，不可缺失，尤其多票貨物由多位操作人員經(jīng)辦時(shí)，最后統(tǒng)一交由報(bào)關(guān)員報(bào)關(guān)時(shí)特別重要，前期審單工作量大，報(bào)關(guān)錄入更要仔細(xì)，一旦一票貨物錄入有誤，或者某票貨物出現(xiàn)海關(guān)驗(yàn)放等問(wèn)題，其它貨物也會(huì)一起被延誤，比如遇到海關(guān)查驗(yàn)?zāi)称必浳飼r(shí)，其它貨物也會(huì)一同跟隨到達(dá)查驗(yàn)區(qū)，將之前拼裝到位的貨物重新拉出查驗(yàn)，影響貨物安全及運(yùn)輸周期，因此，無(wú)論是發(fā)貨方，還是操作代理方，都需要在單證收集、審核、提交、錄入等環(huán)節(jié)謹(jǐn)慎處理。

裝車。在汽運(yùn)拼車業(yè)務(wù)中，裝車水平的高低考驗(yàn)著一家物流公司服務(wù)能力的高低，如果倉(cāng)庫(kù)人員具備豐富的拼裝經(jīng)驗(yàn)，會(huì)將多票貨物按照預(yù)先設(shè)計(jì)的配載計(jì)劃、合理搭配進(jìn)行裝箱作業(yè)，如果遇到無(wú)經(jīng)驗(yàn)的倉(cāng)庫(kù)裝載人員，無(wú)序、無(wú)計(jì)劃的拼裝作業(yè)可能會(huì)使貨物發(fā)生破損、丟失、倒放或者擠壓等情況，因此，我們?cè)诳疾煳锪鞴?yīng)商時(shí)，不應(yīng)以價(jià)格作為選擇條件，還應(yīng)以專業(yè)性來(lái)判斷供應(yīng)商的優(yōu)劣，但是市場(chǎng)上難免會(huì)以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為成交的唯一條件。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在倉(cāng)庫(kù)管理端，擁有十年以上拼裝經(jīng)驗(yàn)的員工在作業(yè)，保障了貨物裝車過(guò)程中的安全性與合理性。在此也提醒收發(fā)貨雙方，提高物流供應(yīng)商的評(píng)估細(xì)節(jié)，避免貨物運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生丟失、破損、變型、單證缺失等物流風(fēng)險(xiǎn)。

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