烏茲別克斯坦欲發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)已有些時間，為此還曾與我國電動汽車標準制定團隊有過深度交流，加快制定屬于本國的電動汽車產(chǎn)業(yè)標準，只要標準確立，那么未來在電動汽車的生產(chǎn)平臺、制造流程以及零配件標準都將與中國相一致，降低了烏國在相關(guān)技術(shù)的導入期，減少在生產(chǎn)制造上的投入風險，加快烏茲別克斯坦在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展速度，同時也會推動我國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈海外布局的機會，至于哪些品牌能把握機遇，還要看各品牌廠商的市場傾向與洞察力，而烏茲別克斯坦在汽車領(lǐng)域擁有多年的導入經(jīng)驗，比如早期的通用汽車，或許該國還會利用此模式吸引中國電動汽車品牌或廠商入駐，間接實現(xiàn)電動汽車的規(guī)模化生產(chǎn)制造與出口。

在生產(chǎn)制造電動汽車之前，烏茲別克斯坦必將面對三大問題，一是品牌；二是技術(shù)；三是供應鏈，三者即可獨立，又可組合成整套系統(tǒng)，對于電動汽車產(chǎn)業(yè)來說，各資源獨立并隨機整合成多條產(chǎn)業(yè)鏈，可實現(xiàn)多品牌，多供應鏈系統(tǒng)的制造業(yè)生態(tài)，容易促進品牌、技術(shù)、供應鏈及產(chǎn)能的更新、迭代與擴大，這些戰(zhàn)略對于烏茲別克斯坦來說，因規(guī)模問題相對較難實現(xiàn)，要么傾向于單品牌、單技術(shù)、單條供應鏈系統(tǒng)；要么選擇三者中的某一個運營，減少對全產(chǎn)業(yè)鏈投入的風險，還能參與電動汽車全球產(chǎn)業(yè)鏈分工。

品牌。從汽車品牌角度來看，烏茲別克斯坦可以選擇自建品牌切入電動汽車市場，也可以通過品牌授權(quán)方式與電動汽車廠商合作進入，前者風險較大，但控制市場的能力較強，回報率高；后者有品牌支持，依托成熟的制造技術(shù)與供應鏈系統(tǒng)，可以在短時間內(nèi)實現(xiàn)投產(chǎn)、回報及解決勞動就業(yè)，但失去的是品牌、運營能力及利潤率，因此，解決品牌問題是烏茲別克斯坦電動汽車產(chǎn)業(yè)的核心，如果不想被動，便要先失去主動，前期投入大量風險工作，后期才能獲得更多的品牌影響力、利潤及產(chǎn)業(yè)紅利等主動收益。

技術(shù)。關(guān)于電動汽車的核心技術(shù)，已不再是品牌廠商的投產(chǎn)障礙，提供電動汽車所需要的三電等零部件的供應商較多，需要做的大量工作則是在資金、品牌運營、供應鏈的系統(tǒng)集成、制造平臺的搭建、生產(chǎn)管理及渠道建設(shè)上，而電動汽車的相關(guān)技術(shù)也基本由供應鏈上的各供應商所壟斷并提供，比電機、電池及電控系統(tǒng)均有知名的頭部企業(yè)，這對于烏茲別克斯坦來說從零研發(fā)顯然不可行，只能通過合作、合資或者并購快速實現(xiàn)，以滿足本國電動汽車生產(chǎn)制造的供應鏈需求。

供應鏈。在整條電動汽車供應鏈系統(tǒng)中，烏茲別克斯坦可選擇生產(chǎn)制造，因為具備勞動力成本優(yōu)勢及整個獨聯(lián)體國家的市場優(yōu)勢；還可以選擇核心原材料供應，比如銅及動力電池所需要的相關(guān)原材料等，其次，在一些技術(shù)含量不高或制造成本較高的零配件制造環(huán)節(jié)切入，以替代一些加工成本高，供應周期長或運輸距離遠的供應鏈單元，將電動汽車生產(chǎn)中的系統(tǒng)集成達到更精準、低成本、高效率的區(qū)域性電動汽車生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)，如果烏國全部依靠國外供應鏈資源，只是從事整裝作業(yè)，最終也只能解決勞動力問題。新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中亞電動汽車供應鏈服務(wù)，不但為中亞市場提供整車采購、國際物流、清關(guān)及交付服務(wù)，未來還將為中亞的中國電動汽車零配件企業(yè)提供專線國際汽運、倉儲及配送服務(wù)，為烏茲別克斯坦電動汽車供應鏈提供更強的穩(wěn)定性與安全性。

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