2019年湖南長沙的GDP總量達到了11574.22億元，位列全國城市GDP排名第14位，不得不說善于經(jīng)營的湖南企業(yè)，將自身優(yōu)勢發(fā)揮的淋漓盡致。提到長沙，除了桔子洲頭、娛樂媒體之外，對于從事國際物流行業(yè)的朋友們來說，中聯(lián)重科和三一重工知名度更高，他們將重工設備產(chǎn)品賣到了全世界，但是，受到疫情影響，國際海運渠道受限，物流不通導致產(chǎn)品出口受阻，而長沙的中亞班列則針對客戶需求，進行定制化開行，足以體現(xiàn)湖南人善于經(jīng)營的優(yōu)點。

針對國際班列定制化，我們從前提條件、強資源整合和發(fā)展常態(tài)三方面地行簡單解釋，以拓展班列定制化的市場空間，或許未來會有更多城市為出口客戶實施班列定制化。

地區(qū)產(chǎn)業(yè)是班列定制化的前提條件。目前，大量中歐、中亞班列從不同城市開行，開行的方式分為獨立開行和組合開行（與某一開行班列的城市合作），前者具備充足的貨源和產(chǎn)業(yè)支持，針對某一目的國或者沿線國家開行。而后者因貨量不足或產(chǎn)業(yè)結構單一，目的在于刺激所在區(qū)域開展外向型經(jīng)濟，打通國際物流干線渠道，或者消化地區(qū)內單一過剩產(chǎn)能。這些對外貿(mào)易能力無法長期支持班列穩(wěn)定開行的城市，只能與其它穩(wěn)定開行的城市進行合作，時間一長形成馬太效應。

由此，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司早期的解決方案，是將湖南地區(qū)至中亞的出口貨源與其它城市貨源集結于烏魯木齊和喀什倉庫，集中通過鐵路或汽車運輸至烏茲別克斯坦，當長沙地區(qū)貨量足以支持整箱或整列時，才從長沙始發(fā)通過中亞班列運往烏茲別克斯坦。所以說定制化班列的基礎是豐富的、強大的地區(qū)產(chǎn)業(yè)。

定制化班列需要強資源整合。當下的國際班列所經(jīng)過的“一帶一路”沿線國家，雖已統(tǒng)一了規(guī)則，在平衡利益的同時，使各國運輸節(jié)點暢通無阻，而所謂的強資源整合不但能打通路線，組織貨源開行到對方國家，還需要有能力從對方國家組織貨源返回，達到重來重去，深入下去還需要區(qū)域內大量商家主體進行渠道分銷，方能使定制化班列利潤更高且持續(xù)發(fā)展，而強資源整合的背后需要有能力的、專業(yè)的、優(yōu)秀的團隊來運作，否則就會在高成本狀態(tài)下運營，風險也會隨著時間的推移慢慢變高。

中亞班列定制化將成為常態(tài)。我們知道國際班列會因貨物最終目的國不同，將多種產(chǎn)品集結在一列火車上進行運輸，而定制化班列則會針對某一類產(chǎn)品、某一客戶、同一目的站進行定制化開行，定制化又與穩(wěn)定性形成矛盾。針對長沙這類裝備制造業(yè)發(fā)達，出口量大的城市，產(chǎn)品屬性與班列運輸匹配的城市，可與開行中亞班列的城市進行定制化對接，共同降低定制化班列的穩(wěn)定性風險，必將可持續(xù)發(fā)展下去。

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