從國際物流渠道來看，格魯吉亞是繼阿塞拜疆之后連接歐亞、中東地區陸路和多式聯運模式下的重要過境國，但在行業內一直未受重視，究其原因一是產能問題；二是操作環節繁多；三是該渠道區域內政治穩定性存在風險，客戶有需求，但害怕遭遇黑天鵝事件，市場培育難度較高。新疆眾聯華運長期提供中格兩國間的整車、拼車國際汽運服務，運營當中發現出口歐地方向的中國客戶對此過境渠道愈發重視，已延伸到通過格魯吉亞的波季港海運+汽運方式到歐洲全境的物流需求，可以看出此渠道未來或許會成為連接歐亞貿易的又一國際物流干線。以下我們簡單分析該國能否成為連接歐亞國際貿易橋頭堡的機會。 （更多…）

我們連續兩周分析了中國至高加索三國跨境汽運貨量增加的原因。目前來看，美國對華加征關稅或許會成為未來貨運量繼續增加的主要因素。此前，中國商品的出口市場重心傾向于歐美；后期，為降低美國市場關稅風險，我國的生產制造貿易商將會持續關注、開發并投資中亞、中歐及中俄市場，甚至非洲及中東市場也會隨之成為中國商品出口的主流市場。

從近期中亞各類國際性展會便能看出，參展的中方企業數量同比增加了近兩到三倍。面對國際市場趨勢的劇烈變化，從事國際物流及國際貨運代理業的公司也需做出相應調整，一些原本從事美線業務的貨代、物流企業將面臨進一步的業務轉型。目前，網絡上已有大量文章探討轉型方向，但從我們長期從事服務供應鏈的角度而言，國際貨運代理及國際物流的數字化轉型將是所有業內主體的未來趨勢，甚至會出現不轉型就難以生存的局面。接下來，我們從如何實現數字化以及數字化轉型的細分方向展開分析，希望能對相關從業者有所助益。 （更多…）

近期，經新疆口岸通過國際汽運出口至阿塞拜疆巴庫的貨運量持續增長。我們對這一現象背后的原因進行了關注與分析，后續也將持續深入介紹該運輸渠道。隨著 “一帶一路” 倡議的不斷推進，以及美國對華關稅增加帶來的壓力，國內貿易商和生產制造商對中亞、中歐、中俄市場的開發力度有所調整。其中，中國與阿塞拜疆的貿易額逐年上升，自2023年起，雙邊貿易額突破28億美元，同比增長高達13%。同時，通過對比中歐班列鐵路運輸渠道，從操作流程、運輸時效及綜合物流成本三個維度對國際汽運進行深入剖析，助力相關從業者精準匹配自身業務需求。 （更多…）