近期，受多種因素影響，新疆口岸至中亞方向的國際汽運價格出現波動，導致中亞方向的收發貨人在生產制造、渠道及市場方面面臨失控。這種情況已多次發生，且隨著國際物流市場的供需變化，淡旺季的波動都會引發類似情況，只是運費波動幅度有所不同。無論波動大小，收發貨人都需根據自身情況做出調整，以降低中亞汽運價格波動帶來的風險。以下我們從運輸供應端提出三種策略，旨在增強收貨人應對運費波動的風險控制能力。 （更多…）

全球國際物流樞紐的作用不勝枚舉，它不僅可作為集貨轉運的中心，還能促進船公司和航空公司跨區域的運力資源協同與高效對接，從而降低承運方的時間成本并提升經濟效益。例如，全球航空國際物流樞紐中心包括韓國首爾、美國西雅圖、新加坡和迪拜等；海運全球物流樞紐中心則涵蓋釜山、新加坡、迪拜、漢堡港等地。這些城市和港口都位于擁有海權和航權資源的區域和國家。然而，在中亞地區，由于其特殊的地理位置，至今尚未出現真正意義上的國際物流樞紐。這主要是因為該地區的客流與商流尚未充分發展。但隨著中亞市場的日益活躍以及中國“一帶一路”政策的推進，中亞必將孕育出一個真正的全球國際物流樞紐。 （更多…）

隨著中國推動的一帶一路戰略，中亞國家逐漸成為具有陸權優勢的關鍵資源。無論是向歐洲出口還是進口，都必須穿越這些國家。在廣袤的中亞土地上，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦憑借其獨特的地理位置，迅速成為不同跨境路線上的中亞物流樞紐，并成為全球物流巨頭和國家政策變化的關注焦點。三國的競爭不僅表現在運輸基礎設施建設和投資上，還因各國利益再平衡而不斷調整進出口、跨境和稅收等政策。盡管未來陸權不太可能取代海權資源，但在局部或重要物資的運輸策略上，中亞已成為不可或缺的部分。 （更多…）

我們深入參與了中國與烏茲別克斯坦汽車產業鏈的物流運輸服務，在商品車跨境采購、國際運輸和市場品牌運營方面積累了豐富的經驗。通過在烏茲別克斯坦汽車市場的長期參與，我們將產品和服務重點放在了中烏國際汽車零配件供應鏈行業。目前，烏茲別克斯坦已有多家國有汽車總裝廠在生產、組裝多個中國品牌的汽車，需要從中國采購大量的汽車零部件和總成套件。此外，烏茲別克斯坦境內還有大量中國品牌汽車在行駛，這些車輛同樣需要大量的汽車零配件來支持和維護。因此，中烏跨境汽車零部件供應鏈成為了一個熱門產業。由于客戶群體的屬性差異，他們對運輸需求和個性化服務的需求也各不相同，對國際運輸的要求也截然不同。以下我們分析了三類客戶群體的物流需求，以供相關從業者了解和參考。 （更多…）

許多對烏茲別克斯坦感興趣的朋友都有在該國創業的想法，但在項目落地前，多數人會在產品端遇到問題或矛盾。為降低風險，最佳方法是從事自己熟悉的行業或產品，將已成熟的產品、團隊和商業模式直接引入該國，這可謂是在烏創業較快捷的途徑。然而，也有朋友從當地需求出發，市場需要什么就采購什么，這種方法雖好，但可能在采購、運輸和運營上增加風險，涉足未知領域。以下我們從產品、團隊和商業模式三個方面簡要分析在烏創業的這三個關鍵要素。 （更多…）