出口加工區(qū)又是一種具備保稅功能的海關監(jiān)管區(qū)，不同點在于它是由國務院審批設立，加工區(qū)內(nèi)企業(yè)一律施實行“境內(nèi)關外“政策，貨物進入?yún)^(qū)內(nèi)視同出口，即可享受退稅；進口貨物進入?yún)^(qū)內(nèi)可不用繳納關稅；區(qū)內(nèi)企業(yè)對保稅物料可進行加工、制造、裝配及維修等增值服務；如從區(qū)內(nèi)銷售到區(qū)外，視同進口，需要做進口清關，并繳納相關稅費，即成為非保稅貨物。早期設立出口加工區(qū)目的在于增加外匯，解決勞動就業(yè)，還可借助入駐的外資企業(yè)形成國內(nèi)市場的技術(shù)落地，并承接了大量國外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項目，雖然有利因素很多，但長期下來也形成了產(chǎn)品附加值低，過于依賴加工貿(mào)易等進出口弊端。未來，出口加工區(qū)則承擔著區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的功能，提高產(chǎn)品附加值，而新疆境內(nèi)的出口加工區(qū)也將向這一方向發(fā)展，具備向中亞、西亞、中東以及歐洲地區(qū)提供進出口加工貿(mào)易的優(yōu)勢。 （更多…）

題目中的保稅倉庫，實際上是國際物流和國際貨代從業(yè)者口中常說的海關二級庫，在機場、海關、出口加工區(qū)、鐵路場站以及綜合保稅區(qū)內(nèi)均有設立，它是普及率最高的物理保稅空間，使用頻率高于保稅物流中心和綜合保稅區(qū)，比如在國際空運業(yè)務中，進口貨物在機場海關監(jiān)管倉庫的免倉儲期為三天，如果是進口快件，還有可能是五天，到期后開始計算倉儲費用，而這類監(jiān)管倉庫的收費標準一般都比較高，又無法進行其它操作，因此，就可以將這些貨物先轉(zhuǎn)到保稅倉庫進行倉儲、查驗、清關等操作，這便體現(xiàn)出了保稅倉庫的優(yōu)勢，以下我們從三方面簡單介紹新疆境內(nèi)保稅倉庫的應用案例，以便相關人員利用其優(yōu)點降低國際物流及倉儲稅費成本。 （更多…）

截止到目前為止，全國已經(jīng)有近百家保稅物流中心在運營，其中，在新疆境內(nèi)就有奎屯和伊寧兩大保稅物流中心。關于保稅物流中心的功能，相信還有很多從業(yè)者不太了解，比如保稅物流中心不同于國務院審批的綜合保稅區(qū)，它是由海關總署直接審批設立，在功能上要小于綜合保稅區(qū)，比如在保稅倉儲時效上只有兩年，而綜保區(qū)則無限制，雖然只有兩年，但仍然可以滿足客戶的進出口、國際采購和轉(zhuǎn)口貿(mào)易類業(yè)務的保稅需求，提高企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率，減少環(huán)節(jié)成本，還能實現(xiàn)國際貿(mào)易中更復雜、更具創(chuàng)新性的業(yè)務模式，在新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司為客戶提供的中烏運輸保稅物流解決方案中，已多次應用到保稅物流中心，并受到客戶的支持，因此，以下有必要為新疆境內(nèi)的相關從業(yè)者簡單普及其中利弊。 （更多…）

目前，新疆已形成了烏魯木齊、霍爾果斯、阿拉山口和喀什四大綜合保稅區(qū)，各自所處地理位置、硬件設施及適用業(yè)務均有所差別，實行“一區(qū)一策”制，也就是針對各區(qū)現(xiàn)有條件實施針對性更強的區(qū)內(nèi)業(yè)務政策，進一步提高了四大綜保區(qū)的差異化競爭力，各自發(fā)揮保稅加工、保稅物流、保稅倉儲、保稅貿(mào)易優(yōu)勢，避免產(chǎn)生供需內(nèi)耗，除了可以利用區(qū)內(nèi)境外降低稅費之外，還可以實現(xiàn)許多新的業(yè)務創(chuàng)新，而現(xiàn)在大量單純從事國際貿(mào)易的從業(yè)者，仍未意識到綜保區(qū)的價值所在，無法利用綜保區(qū)的優(yōu)勢進行貿(mào)易創(chuàng)新，以下簡述新疆四大綜保區(qū)的業(yè)務優(yōu)勢，相關從業(yè)者可利用其差異化政策進行業(yè)務創(chuàng)新，增加核心競爭力。 （更多…）

最近，再次接到多家客戶咨詢貨物在委托中烏國際公路運輸時，整車與拼車該如何選擇？一般遇到這種問題的客戶有兩種，一種是貨量基本能達到一個20GP或40GP集裝箱的水平，但是還未完全裝滿兩種類型集裝箱的狀態(tài)，選擇整車運輸多少會浪費一些空間，但選擇拼車還會擔心運輸時效或者與其它未知貨物混裝所遇到的風險；第二類是貨物屬性較特殊，比如外形體積特殊，不方便與其它貨物混裝，不能疊放等等；再比如存在一定的危險性、鮮活性，或者帶有某種特殊氣味等，都不方便選擇拼車混裝運輸。而在新疆眾聯(lián)華運所提供的中烏國際汽運服務中，基本都能為這些存在特殊運輸顧慮的客戶找到解決方案，實質(zhì)上整車與拼車的選擇根本不存在矛盾，實際要解決的是風險與成本之間的問題。 （更多…）

上海受本次疫情影響經(jīng)歷了近兩個多月的停滯，各行各業(yè)均受到不同程度的影響，其中，對國際貿(mào)易的影響程度略小于生產(chǎn)制造業(yè)，但在訂單的執(zhí)行上受到阻礙，雖然多部門積極協(xié)調(diào)，打通了上海區(qū)域的國際海運和空運通道，但中小規(guī)模的上海國際貿(mào)易訂單仍無法操作到位，處于上海周邊長三角地區(qū)的大量生產(chǎn)制造業(yè)，也都因上海地區(qū)的國際貿(mào)易企業(yè)停擺而無法接單，此時，處在新疆的國際物流行業(yè)也受到了影響，比如上海發(fā)往歐洲、中亞地區(qū)的班列數(shù)量，從江浙滬發(fā)往中亞方向的國際汽運整車、拼車都要比同年下降很多。 （更多…）