之前寫過一篇關(guān)于烏茲別克斯坦汽車零配件的文章，對于我國相關(guān)企業(yè)可采取直接出口或間接合作的方式獲得市場機會，這里不多說，有興趣的朋友可以自行翻閱或搜索。目前，烏茲別克斯坦的汽車擁有量為每千人83輛，低于俄羅斯的334輛和哈薩克斯坦的250輛，烏汽車工業(yè)控股公司總裁薩利莫夫曾表示，將大力發(fā)展烏茲別克斯坦的汽車工業(yè)，力爭到2025年實現(xiàn)每千人擁有汽車數(shù)量達(dá)到237輛。

烏茲別克斯坦是中亞最早生產(chǎn)汽車的國家，除汽車整車外，還具備生產(chǎn)發(fā)動機和畜電池的能力，部分汽車配件可自行生產(chǎn)，但未能全部實現(xiàn)國產(chǎn)化。整車出口到俄羅斯、哈薩克斯坦、烏克蘭、土耳其以及最遠(yuǎn)到巴西，近些年來為實現(xiàn)國內(nèi)汽車擁有量，同時應(yīng)對整車出口受阻問題，大多數(shù)在國內(nèi)銷售，同時，不斷從中國等國家進口大量其它類型和品牌的商用車，就在疫情之后，武漢還出口過兩百多輛雪弗蘭SUV到烏茲別克斯坦。

烏國的汽車工業(yè)目前的發(fā)展重心在商用車、客車及部分卡車系列上，整車多為國外品牌在國內(nèi)的貼牌產(chǎn)品，目的是為滿足國內(nèi)市場需求，解決就業(yè)，完善工業(yè)體系以及控制外匯大量流出。從投資角度分析，可在該國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上提供細(xì)分配套服務(wù)，或投資建廠，或通過國際貿(mào)易，將汽車零配件出口到烏國。此外，在工程車及特種車輛方面，烏國沒有完整的配套體系，從研發(fā)設(shè)計、到生產(chǎn)和市場規(guī)模都受到限制，因此，大量工程類用車需要從國外進口，比如烏國每年都會從我國進口大量工程用車，如水泥攪拌車、泵車、箱式貨車、農(nóng)用車、挖掘機等。

目前，烏茲別克斯坦汽車工業(yè)公司與美國通用、日本五十鈴和法國雪鐵龍汽車公司均有合資工廠，以及合作車型。之前位于安集延的阿薩卡市，有美國通用公司與烏茲別克斯坦合資興建的汽車整車廠，現(xiàn)生產(chǎn)烏國自有品牌，但是全部配件均來至通用公司的車型。此外，在塔什干市與花喇子模的皮特納克市，也有與美國通用公司的合資工廠，生產(chǎn)雪弗蘭系列車型，因此，你會看到塔什干市內(nèi)跑的大多是雪弗蘭車。

其次，日本的五十鈴在撒馬爾汗與烏茲別克斯坦合資生產(chǎn)貨車與大客車，與德國MAN合資生產(chǎn)大型載重汽車，但因市場需求問題，產(chǎn)量均無法達(dá)到預(yù)期。未來，烏茲別克斯坦還將在納沃伊的汽車制造廠組裝生產(chǎn)中國品牌的乘用車，該廠是烏茲別克斯坦與伊朗合資建設(shè)的整車廠，投資1200萬美元，創(chuàng)造200個就業(yè)崗位。

烏茲別克斯坦為提高國內(nèi)汽車擁有量，不斷通過招商引資，合建工廠等方式刺激汽車工業(yè)發(fā)展，目前趨勢呈加速態(tài)，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的配套上仍存在很多空白，而我國擁有大量產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，零配件生產(chǎn)制造體系完整，產(chǎn)能也能滿足烏國汽車工業(yè)需求，比如已有我國的輪胎廠在安格連設(shè)廠，均為烏國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的配套項目，因此，十分看好烏茲別克斯坦未來五年的汽車工業(yè)發(fā)展。

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