在中烏國際汽運中，我們需要將整車與整柜區別開看，原因在于整車運輸多用于散貨、大件或者不易使用集裝箱運輸的貨物，而整柜為統一使用標準化集裝箱運輸，對于貨物的保護程度要高于前者，兩者在運輸功能、換裝方式以及運輸成本上存在較大差別。近期，我們為多家中烏客戶提供運輸解決方案，針對不同的貨物使用了兩種不同的運輸方式，成本上確實存在差別，但出于對運輸安全和時效的考慮，建議客戶兩種運輸混合使用，可能在初次使用某種運輸方式時存在顧慮，但對于專業從事中烏運輸的我們來說，能保證在安全的前提下，保證整車或者整柜完全可以順利到達目的地。因此，以下我們從功能、換裝和成本三個角度簡述兩者的區別。 （更多…）

近期，我們連續為多家客戶提供了一整套柴油發電機組的中烏汽運服務，從采購提貨、裝箱加固、審核制作單證及報關到國際汽運和目的港清關派送，為客戶解決了關務、運輸及安裝過程中的大量問題，從中了解到柴油發電機組貿易所涉及到采購、物流、安裝等多個專業細節，而不同的行業對柴油發電機的使用也完全不同，那在烏茲別克斯坦境內有哪些行業正在大量進口柴油發電機呢？以下我們提供四類行業供相關從業者參考。 （更多…）

我們曾在2022年調研過中國各省市出口烏茲別克斯坦的企業比例，雖然樣本量不大，但基本可以劃定出口量較大的幾個省市有哪幾個，有哪些行業和產品，并針對性的對這些省市出口品名提供一些相匹配的中烏運輸服務，比如在提送貨時效、貨物包裝加固、報關清關要求、稅費成本控制等，增加的服務細節確實得到了這些省市客戶的歡迎和認可。當時，在調研過程中，還未發現河南省的出口貨量高于其它省份，但出口企業的數量和各種品名已嶄露潛力，近期，河南企業組成產品出口貿易團來到烏國，并且連續成交多筆大額訂單，增強了河南企業開拓烏國市場的動力和信心，以下我們從三大類產品看兩地供需的匹配度高低。 （更多…）

陸續在后臺接到大量中國汽運到烏茲別克斯坦的客戶詢盤，首先，向各位表示感謝，其次，大家所提供的詢盤信息相對簡單，我們在做報價時會因信息不全，而無法核算出準確的運輸成本，比如不提供貨物品名、件重尺、包裝類型以及貿易條款等等，尤其對于一些要求提供門到門服務的詢價，還需提供準確的送貨地址，甚至對一些較特殊的貨物，如大件、超寬、超長、超高或超重的貨物運輸，還要提供送貨地址的具體道路信息，以便于計算出特殊車輛以及吊裝設備可否順利進場，在此，我們提醒各位詢價的朋友們注意以下三點。 （更多…）

近期，我們與幾位成功開發過烏茲別克斯坦市場的朋友們做了一次交流，深度了解他們進入烏國市場的邏輯與方法，并在這些方法中找到了幾件做對了的事情，當然，錯誤的決定也是比較多，只是在一些關鍵因素的推動下，他們的產品或者服務才能夠被當地市場快速接受，比如做市場營銷、跨境及渠道物流以及售后服務等，除了這些因素外，還需要團隊的執行與時間，以下我們主要介紹營銷、物流與售后這三點關鍵拓展要素。 （更多…）

關于貨物運單和提單的問題，我們之前為大家介紹過幾次，其中，國際汽運運單不同于國際海運和國際空運運單，甚至在某些環節的使用上要比其它運單更為復雜，而復雜的因素在于國際汽運不僅僅是一份，而是有很多份，比如在中亞國際汽運運單中會分為國內運單和國際運單，前者的使用基本在國內，一是告之發貨方貨已正常報關出運；二是收貨方用來作為出口退稅的憑證，而后者的使用在境外，比如在貨物過境、轉關與清關，兩類運單均不具備物權憑證功能，但都需要在運輸過程中的多個環節使用。以下我們將從國際汽運的國內運單與國外運單兩方面，為大家介紹一些不被了解的專業細節，以便為更多從業者學習國際汽運中的專業知識。 （更多…）

實際上保證運輸時效不只是承運人一方面的事情，還需要收發貨雙方的積極配合，比如承運人受委托到達指定地點提貨，但發貨方未即時安排好對接人員，對接人員又未安排好裝貨人員；如果是指定貨代，收貨方未將指定承運方對接給賣家，都是影響運輸時效的因素，另外，專線的運輸時效需要在固定路線、固定地點、固定時間才能實現，如需提送貨，則時效不能按照標準運輸時間來確定，那如何能提高中烏國際汽運專線的運輸時效呢？我們通過發貨、單證、運輸與清關四個環節詳細介紹。 （更多…）

通過我們對烏茲別克斯坦客戶磋商習慣的分析，以及對國內合作多年客戶的了解，在中烏貿易中，任何一樁生意的成交，都經過了太多的波折與坎坷。從初次接觸客戶，到與對方慢慢建立關系，再到雙方熟悉后針對某項業務討價還價，最后形成合作或者成交，需要雙方付出大量的時間、技術和態度，看似簡單的訂單或者委托，在實際工作中已經有大量的前期工作做鋪墊，但是有些業務或市場人員在初次接觸客戶后，再無法抓住對方的心理需求，除了用最單純的價格作為競爭手段之外，別無他法，以下我們總結了烏茲別克斯坦客戶最為關心的四個維度，讓客戶對你的產品產生興趣和關注。 （更多…）

我們總想通過中烏汽運專線的物流品類數據，為各位提供一些烏茲別克斯坦消費品市場趨勢，但限于數據樣本的大小，以及對當地消費市場的調研精度，為避免誤判，還無法給出相對準確的報告。此外，為了信息保護及安全，在我們的運輸數據中不能提供品類與品牌名稱，通過總結，我們將位于運量頭部的幾大品類消費品介紹如下，大致可以判斷當地消費品市場的潛力與方向，引導國內相關競爭激烈的消費品積極開發烏茲別克斯坦或者整個中亞、獨聯體市場。 （更多…）

對于貨運代理公司來說，如果在中亞地區擁有自己的分公司或者海外代理的話，基本可以為客戶解決中亞區域的換單、清關、拆箱、提貨與門到門服務，設立中亞分公司其實并不難，難在時間成本，從注冊到團隊建設，再到員工熟悉當地業務，整個周期快則三到五個月，慢則需要一年，如果公司業務主線不在中亞的話，對于中小型貨代企業來說，設立分公司的意義不大，這時尋找中亞海外貨運代理合作，則成為了解決客戶需求的主要方式，但問題來了，尋找成本最低、效率最高的就是網絡渠道，除了專業性、安全性和匹配性不談，國內所有平臺上的中亞貨運代理的信息少之又少，原因何在？我們分析如下。 （更多…）