在探討阿富汗市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的中國(guó)商品之前，我們先分享一組數(shù)據(jù)：2023年中國(guó)與阿富汗的進(jìn)出口貿(mào)易額為133345.04萬(wàn)美元，相比2022年同期增長(zhǎng)了73835.07萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)了125.4%。其中，中國(guó)對(duì)阿富汗的出口商品總值為126948.91萬(wàn)美元，增長(zhǎng)了71640.57萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)了130.9%；中國(guó)自阿富汗進(jìn)口商品總值為6396.13萬(wàn)美元，增長(zhǎng)了2194.5萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)了52.4%。盡管以上數(shù)據(jù)來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)，但可以看出中國(guó)對(duì)阿富汗出口貿(mào)易額增速已排在中國(guó)出口貿(mào)易國(guó)的前十位，且這一趨勢(shì)在接下來(lái)的時(shí)間段里將會(huì)繼續(xù)保持，這對(duì)于所有從事國(guó)際貿(mào)易的從業(yè)者、進(jìn)出口公司和產(chǎn)業(yè)投資人來(lái)說(shuō)都是利好。而在這一數(shù)據(jù)當(dāng)中，出口量最大的商品居然是中國(guó)生產(chǎn)的橡膠輪胎。 （更多…）

在近期中國(guó)汽運(yùn)至阿富汗的貨物當(dāng)中，我們做過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的調(diào)研，客戶(hù)在咨詢(xún)運(yùn)輸流程時(shí)，我們都會(huì)了解一下對(duì)方是如何尋找到阿富汗客戶(hù)？又如何將產(chǎn)品出口到阿富汗市場(chǎng)的？雖然調(diào)研的樣本量不大，但在數(shù)據(jù)中，我們發(fā)現(xiàn)客戶(hù)出口產(chǎn)品的途徑分為兩類(lèi)，一類(lèi)是直接方式出口；另一類(lèi)是間接方式出口，前者相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)、成本較高，而后者雖然利潤(rùn)率低，但風(fēng)險(xiǎn)與投入可控，且在國(guó)內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售。以下我們將產(chǎn)品進(jìn)入阿富汗的兩種方式簡(jiǎn)單介紹一下，以便于一些欲開(kāi)發(fā)阿富汗市場(chǎng)的朋友們參考。 （更多…）

近期，中國(guó)對(duì)阿富汗的貨物出口量持續(xù)增加，我們已為多家國(guó)際貿(mào)易公司、國(guó)有企業(yè)和央企提供了從中國(guó)到阿富汗的全程汽運(yùn)服務(wù)。出口產(chǎn)品包括太陽(yáng)能光伏發(fā)電設(shè)備、工程用機(jī)械、汽車(chē)零配件和小型發(fā)電機(jī)等。為了控制交易風(fēng)險(xiǎn)，大多數(shù)貿(mào)易客戶(hù)選擇全額收取貨款方式，而不提供賬期，而部分客戶(hù)在初次出口時(shí)，在運(yùn)輸單證、目的地清關(guān)與運(yùn)輸方式的選擇上缺少經(jīng)驗(yàn)。此外，還有很多關(guān)于如何在阿富汗開(kāi)發(fā)市場(chǎng)的咨詢(xún)。本文將從貿(mào)易客戶(hù)開(kāi)發(fā)、簽訂貿(mào)易合同到選擇物流供應(yīng)商，為您詳細(xì)解析如何成功將貨物出口到阿富汗。 （更多…）

在地理位置上，烏茲別克斯坦與阿富汗接壤，這一獨(dú)特的地緣優(yōu)勢(shì)使得烏茲別克斯坦在阿富汗的對(duì)外經(jīng)濟(jì)往來(lái)中占據(jù)了重要地位。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)和區(qū)域合作的深化，烏茲別克斯坦正逐步成為中轉(zhuǎn)阿富汗的理想過(guò)境國(guó)。 （更多…）

近期，中國(guó)出口到阿富汗的貨物逐漸增多，除了通過(guò)傳統(tǒng)的海陸聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸之外，越來(lái)越多的貨物出口阿富汗選擇了國(guó)際汽運(yùn)，而前者的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)輸方式的成熟度較高，但運(yùn)輸費(fèi)用與過(guò)境環(huán)節(jié)太多，均需通過(guò)第三國(guó)港口與海關(guān)操作，增加了通關(guān)風(fēng)險(xiǎn)與難度，時(shí)效無(wú)法保證，物流成本較高；而后者全程使用汽車(chē)運(yùn)輸，通過(guò)成熟的中亞汽運(yùn)路線轉(zhuǎn)運(yùn)入境至阿富汗，減少了海運(yùn)港口的提箱、轉(zhuǎn)關(guān)與過(guò)境的麻煩，除了時(shí)效快之外，還可以接受不同種類(lèi)、品名的中阿進(jìn)出口貨物，同時(shí)運(yùn)輸成本低于海陸聯(lián)運(yùn)。那如何找到一家靠譜的中阿國(guó)際汽運(yùn)供應(yīng)商？我們提供如下參考意見(jiàn)。 （更多…）

在國(guó)際物流行業(yè)中，當(dāng)我們?cè)u(píng)判一家國(guó)際貨代公司或者物流公司的好與壞時(shí)，就一定逃不開(kāi)人的因素，而與人關(guān)系最大的操作服務(wù)、安全與風(fēng)險(xiǎn)管理、產(chǎn)品以及公司品牌和資質(zhì)都相對(duì)被弱化，信認(rèn)人高于信認(rèn)這些因素，比如與你合作的國(guó)際貨代供應(yīng)商是一家專(zhuān)門(mén)從事國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)為主的公司，但你的運(yùn)輸需求卻是空運(yùn)或者汽運(yùn)，而你仍然因?yàn)閷?duì)人的信認(rèn)，選擇與對(duì)方進(jìn)行詢(xún)價(jià)或者合作；此外，這家從事海運(yùn)服務(wù)的供應(yīng)商又因?yàn)槔麧?rùn)原因，或者不想發(fā)生被同行替代的風(fēng)險(xiǎn)，選擇了繼續(xù)為客戶(hù)提供非主營(yíng)業(yè)務(wù)的服務(wù)產(chǎn)品，但在價(jià)格、操作和風(fēng)險(xiǎn)上出現(xiàn)被動(dòng)，導(dǎo)致服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)下降，甚至易發(fā)生物流事故，這在行業(yè)當(dāng)中無(wú)時(shí)無(wú)刻不在發(fā)生。以下我們就國(guó)際汽運(yùn)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)從專(zhuān)業(yè)、安全以及品牌影響力三方面簡(jiǎn)單解釋?zhuān)Ｍ麑?duì)從業(yè)者有參考價(jià)值。 （更多…）

在規(guī)劃中國(guó)至阿富汗的貨物運(yùn)輸時(shí)，選擇合適的運(yùn)輸方式至關(guān)重要。空運(yùn)、海運(yùn)和汽運(yùn)各有其優(yōu)勢(shì)和局限性，需要根據(jù)路線、成本和安全這三個(gè)關(guān)鍵因素進(jìn)行綜合考慮。以下是對(duì)這三種運(yùn)輸方式的詳細(xì)分析，以幫助您做出明智的決策。 （更多…）

隨著全球化進(jìn)程的加速，中國(guó)與阿富汗之間的貿(mào)易往來(lái)日益頻繁。對(duì)于許多中國(guó)企業(yè)而言，尋找一家可靠的中國(guó)至阿富汗國(guó)際物流供應(yīng)商成為了他們拓展海外市場(chǎng)的重要一步。然而，在眾多的物流供應(yīng)商中，如何選擇一家靠譜的合作伙伴呢？本文將從運(yùn)輸方式、操作能力、公司資質(zhì)和價(jià)格合理性四個(gè)方面為您解答。 （更多…）

之前，我們寫(xiě)過(guò)多篇文章介紹過(guò)烏茲別克斯坦新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，后期因市場(chǎng)過(guò)熱，同行競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，就沒(méi)再過(guò)多關(guān)注。近期隨著比亞迪汽車(chē)與烏國(guó)汽車(chē)集團(tuán)對(duì)外宣布合作造車(chē)后，烏茲別克斯坦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正迎來(lái)了新能源電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，那么，在接下來(lái)的汽車(chē)2.0時(shí)代（傳統(tǒng)燃油車(chē)為汽車(chē)1.0時(shí)代），烏茲別克斯坦能否借助此前的燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)，再次發(fā)展成為中亞地區(qū)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)中心，還要看烏茲別克斯坦在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)規(guī)模以及技術(shù)優(yōu)勢(shì)方面的潛力，以下我們通過(guò)三個(gè)維度簡(jiǎn)單介紹如下。 （更多…）

近期國(guó)際海運(yùn)費(fèi)上漲消息頻繁，未來(lái)對(duì)中亞陸運(yùn)必定產(chǎn)生影響，這種影響也會(huì)在國(guó)際物流全領(lǐng)域表現(xiàn)出連鎖反應(yīng)，比如國(guó)際海運(yùn)在國(guó)際物流中仍占據(jù)主導(dǎo)地位，其費(fèi)用的波動(dòng)不可避免地會(huì)引起國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際陸運(yùn)以及國(guó)際快遞價(jià)格的變動(dòng)。當(dāng)海運(yùn)成本上升時(shí)，艙位變得緊張，部分貨物便會(huì)轉(zhuǎn)向其它運(yùn)輸方式，如中歐、中亞班列等陸路渠道。然而，這些替代方案往往會(huì)受到鐵路、口岸、物流供應(yīng)商及過(guò)境國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)能限制，難以迅速提升運(yùn)力，從而導(dǎo)致價(jià)格、時(shí)效的波動(dòng)。 （更多…）