在烏茲別克斯坦設置常設機構的目的是為更好的開拓當地市場，通過穩定的經營場所對外釋放主體的實力與誠信，是一家正規企業的剛性需求，對于當地行政部門來說也可以合理征稅與監管。在烏茲別克斯坦設置常設機構有兩點要求，其一、常設機構設置要達到183個日歷日的經營活動時間；二是需要相對穩定的經營地址。關于烏國常設機構的設置范圍我們從烏茲別克斯坦共和國稅法中可以找到相關解釋，為便于理解，我們不做多余總結，只摘錄《烏茲別克斯坦共和國稅法》（新疆維吾爾自治區國家稅務局編譯-中國稅務出版社出版）的部分內容，詳細介紹常設機構的概念及包涵范圍。 （更多…）

根據國家衛健委相關通報，本輪新冠疫情早期感染者均有內蒙古額濟納齊“策克口岸”旅居史，而策克口岸是目前中蒙煤炭資源的主要通關運輸口岸，往來貨運車輛、人員頻繁，近日蒙古國新冠疫情持續惡化，之前策克口岸已出現過跨境貨運司機核酸檢測陽性案例，目前，該口岸已經封閉。 （更多…）

當下的國際物流市場競爭已相當激烈，從早期大而全的中介型國際物流發展到更為細分的、專業的產品型國際物流企業，其中，最為典型的就是各類專線國際物流服務越來越成熟，如同到國內各物流配貨中心看到的“某某專線”類似，現在的國際物流公司也會以某些固定的跨國線路作為基礎提供運輸服務，一般我們會在國際海運中通常詢問供應商“你們的優勢航線是什么？”，對方也會馬上告知，目前在國際公路運輸中也同樣如此，比如中亞方向以烏茲別克斯坦專線物流為主的業務，因此，當收發貨方想要更穩定的、服務更好、價格更低的中烏運輸服務，最好是找到這類專線物流公司來為自己提供運輸服務。 （更多…）

目前，除受疫情和口岸擁堵影響中烏運輸時效問題之外，實際上平時的中國至烏茲別克斯坦的物流快遞服務已變得非常便捷，只要將品名、重量、件數告之物流方就可馬上下單寄送，解決了中烏跨境電商的國際快遞問題。實際上物流方在獲得貨物信息時會簡單進行判斷和審核，看物品是否符合快遞條件，而作為貨主或客戶在發快遞前，也要考慮自身郵寄物品的特性，避免出現實際情況與通知物流方的信息不對襯而引發運輸風險，因此，我們總結了以下六類容易出現問題的貨物類型，物流方在獲得這些快遞貨物時會提供相應的服務措施，以減少運輸途中所產生的貨損風險。 （更多…）

中國貿易商通過一般貿易出口到烏茲別克斯坦的貨物，到達目的地后，基本要支付兩種費用成本，一種是政府機構收取的稅，另一種則是由經營性機構收取的費，前者包括了關稅、消費稅、增值稅以及一些突發情況所引發的罰款等，而后者是由經營性單位收取的倉儲費、裝卸費與清關費等。兩種費用一般被合稱為烏茲別克斯坦進口稅費，那這些稅費需要在何種情況下征收，向誰征收以及征收的比例和方法如何？我們以下將分兩篇內容簡單為大家介紹，方便收發貨人掌握烏國相關進出口環節稅費細節。 （更多…）

關于獨聯體國家的構成，已在之前的文章中有過詳細介紹，全稱為“獨立國家聯合組織”，自前蘇聯解體之后成立的各獨立主權國家的協調性組織，1991年建立，總部設在白俄羅斯明斯克，官方語言為俄語，主要在軍事、經濟方面提供統一的政策計劃、制訂、監管和協調的局部性國際機構，正式成員國有亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、摩爾多瓦、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄羅斯和烏茲別克斯坦以及其它非正式成員國等。 （更多…）

近期還是有很多朋友咨詢烏茲別克斯坦哪一個州的工業比較發達，希望了解之后更容易前去投資或者直接去考察，之前，我們寫過多篇文章詳細介紹過烏茲別克斯坦各州經濟區的情況以及各經濟區的產業優勢，除了我們熟悉的首都所在地塔什干州、費爾干納州工業較發達之外，烏國工業產值超過農業產值的唯一一個州就是納沃伊州，該州的工業產值也占到了烏茲別克斯坦的50%左右，并有望繼續擴大這一比例，以下我們再簡單介紹一下納沃伊州工業為何如此發達的原因。 （更多…）

由于近期國際海運費飛漲，國際鐵路價格相對穩定，因此出口貨運量大增，但國外段鐵路運輸問題頻出，壓力漸增，新疆口岸限裝令不斷，以集裝箱方式為主的中歐、中亞班列還維持著相對平穩的運行，雖然裝運計劃照比之前延長了很多，但對于大宗貨物的中歐、中亞物流運輸需求仍然能得到解決。國際鐵路運輸的性價比強于海運，尤其對中亞地區來說，通過海陸中轉操作環節多，風險大，費用高；國際公路運輸則在時效上占優勢，但在運輸成本、運力與產能上還是無法與班列相比，對于發貨人在操作過程中必須有所注意，以避免增加運輸風險與成本。 （更多…）