我們現(xiàn)在所看到的集裝箱運(yùn)輸?shù)碾r形，來(lái)自于近200年前的英國(guó)，當(dāng)時(shí)的英國(guó)紡織業(yè)十分發(fā)達(dá)，為便于大宗棉紗、棉布裝運(yùn)，會(huì)將貨物裝運(yùn)到一種箱式載貨車(chē)上進(jìn)行運(yùn)輸，到了1900年，發(fā)展成為了歐洲境內(nèi)最主要的運(yùn)輸工具，并能在部分鐵路、公路和碼頭進(jìn)行集裝箱吊裝搬運(yùn)作業(yè)，自1966年之后，隨著全球貿(mào)易量的增加，集裝箱運(yùn)輸迎來(lái)了快速發(fā)展期，成為跨洲際海運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，圍繞著集裝箱這一裝載工具還演變出了各種貿(mào)易方式和運(yùn)輸服務(wù)。 （更多…）

在烏茲別克斯坦的稅法中，關(guān)于稅務(wù)檢查的內(nèi)容相當(dāng)復(fù)雜，估計(jì)只有專(zhuān)業(yè)的財(cái)稅從業(yè)者才會(huì)仔細(xì)研讀，并且在實(shí)際工作中用最簡(jiǎn)單的語(yǔ)言為客戶(hù)解釋?zhuān)瑢?duì)于在烏茲別克斯坦經(jīng)營(yíng)的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，我們必須要知道遇到類(lèi)似檢察的概率一定會(huì)有，但也是在符合烏國(guó)稅法的檢查規(guī)定范圍之內(nèi)進(jìn)行，不會(huì)超出，也不會(huì)特別頻繁，那何時(shí)會(huì)發(fā)生稅務(wù)檢察？如何檢察？以及稅務(wù)檢察之后的處理流程是什么？帶著這些問(wèn)題，我們做以下簡(jiǎn)單解釋?zhuān)康氖菫榱私夂蛯W(xué)習(xí)，同時(shí)解除中國(guó)企業(yè)對(duì)烏國(guó)稅務(wù)部門(mén)進(jìn)行稅務(wù)檢查的誤解。 （更多…）

繼續(xù)介紹中國(guó)到烏茲別克斯坦的運(yùn)輸方式，除了從運(yùn)輸成本來(lái)選擇運(yùn)輸方式之外，我們還可以從不同運(yùn)輸渠道來(lái)選擇運(yùn)輸方式，或許會(huì)是更符合貨物屬性的運(yùn)輸方式，比如說(shuō)全程鐵路運(yùn)輸、全程汽運(yùn)以及鐵汽聯(lián)運(yùn)等，針對(duì)性的將貨物發(fā)往烏茲別克斯坦，至于使用哪一種更為合理，還要看市場(chǎng)環(huán)境和客戶(hù)需求，比如遇到新疆陸運(yùn)口岸擁堵時(shí)，我們可以通過(guò)鐵路口岸運(yùn)輸，過(guò)境后可將貨物換裝到二程的汽運(yùn)卡車(chē)上運(yùn)往目的地，形成鐵汽聯(lián)運(yùn)；再比如遇到鐵路擁堵時(shí)進(jìn)行反向操作，通過(guò)國(guó)際汽運(yùn)過(guò)境后換裝上鐵路，至于怎么選擇，還要看客戶(hù)的具體需求，甚至需要對(duì)物流產(chǎn)品和自身需求有一定的認(rèn)知，要不然你將無(wú)法分辨、無(wú)法決策，以下我們分別介紹幾種運(yùn)輸渠道的優(yōu)劣勢(shì)，供大家參考。 （更多…）

這里講的運(yùn)輸成本是個(gè)相對(duì)概念，面對(duì)空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路和公路等不同運(yùn)輸方式時(shí)，如果從運(yùn)量維度來(lái)判斷哪個(gè)成本最低或許很簡(jiǎn)單，就是在單位成本之下，誰(shuí)的運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)輸量大，誰(shuí)的運(yùn)輸成本就會(huì)最低，但對(duì)于客戶(hù)的運(yùn)輸需求和不同品類(lèi)的貨物屬性來(lái)說(shuō)，就不能單純使用運(yùn)量大、價(jià)格低來(lái)衡量哪種運(yùn)輸方式最好，比如對(duì)冷藏貨物、對(duì)危險(xiǎn)品貨物、對(duì)國(guó)際快遞包裹類(lèi)貨物的運(yùn)輸，就不能完全使用成本最低的運(yùn)輸方式來(lái)解決，因此，成本最低只能針對(duì)普貨，而其中還存在著各種差別。 （更多…）

要想解釋烏茲別克斯坦對(duì)銷(xiāo)售所產(chǎn)生現(xiàn)金收入的規(guī)定，還需要從烏茲別克斯坦稅法中尋找答案。我們知道當(dāng)銷(xiāo)售商品、提供勞務(wù)和工程項(xiàng)目施工時(shí)會(huì)產(chǎn)生收入，而收入的形式分為銀行系統(tǒng)轉(zhuǎn)賬或者現(xiàn)金支付，在銀行系統(tǒng)內(nèi)的轉(zhuǎn)賬支付可以很容易實(shí)現(xiàn)烏國(guó)稅務(wù)部門(mén)對(duì)資金的監(jiān)管，一旦出現(xiàn)現(xiàn)金支出或收入，監(jiān)管部門(mén)就很難進(jìn)行跟蹤，隨之而來(lái)的就是稅費(fèi)征收的困難，這在世界上所有國(guó)家的稅務(wù)監(jiān)管系統(tǒng)中都有同樣的問(wèn)題，因此，各國(guó)對(duì)現(xiàn)金類(lèi)收入有不同的監(jiān)管措施，烏茲別克斯坦也同樣如此。 （更多…）

先說(shuō)說(shuō)烏茲別克斯坦的電信基礎(chǔ)設(shè)施改造，關(guān)注中國(guó)駐烏使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)處的朋友都已知道，近期，烏出臺(tái)內(nèi)閣令推動(dòng)境內(nèi)電信基礎(chǔ)設(shè)施改造，并下達(dá)目標(biāo)在2023年之前，完成15萬(wàn)公里的光纖通信線(xiàn)路鋪設(shè)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)容，到時(shí)烏國(guó)境內(nèi)所有居民點(diǎn)都將連接光纖，80%以上的居民樓可以通過(guò)寬帶上網(wǎng)，網(wǎng)速也將照比現(xiàn)在提升2.5倍。 （更多…）

本文所涉及到的欠稅企業(yè)包括了烏茲別克斯坦認(rèn)定的所有非居民常設(shè)機(jī)構(gòu)，指在任意連續(xù)12個(gè)月時(shí)間內(nèi)，在烏茲別克斯坦境內(nèi)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的時(shí)間超過(guò)183個(gè)日歷日的機(jī)構(gòu)和組織，具體范圍請(qǐng)參看我們之前寫(xiě)過(guò)的一篇文章，這里不在詳述，而不管是烏茲別克斯坦的外資企業(yè)，還是內(nèi)資企業(yè)，一旦被確定存在欠稅行為，都將被會(huì)實(shí)施一系列追繳等強(qiáng)制措施。 （更多…）

我們從事中烏國(guó)際專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)，實(shí)際上對(duì)農(nóng)業(yè)技術(shù)出口情況不太了解，但是每年我們都會(huì)將大量與農(nóng)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品從中國(guó)運(yùn)輸?shù)綖跗潉e克斯坦，對(duì)此，我們?cè)谥暗奈恼轮杏袑?zhuān)門(mén)介紹過(guò)，比如出口烏茲別克斯坦的農(nóng)機(jī)設(shè)備、化肥、種子、溫室大棚以及灌溉類(lèi)產(chǎn)品等，但伴隨著這些農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的出口，與之相關(guān)的農(nóng)業(yè)技術(shù)出口也變得越來(lái)越重要，而且這類(lèi)技術(shù)服務(wù)出口的利潤(rùn)率要遠(yuǎn)高于農(nóng)業(yè)實(shí)體產(chǎn)品。 （更多…）

關(guān)于烏茲別克斯坦海關(guān)稅費(fèi)的返還問(wèn)題，應(yīng)歸屬烏國(guó)稅法中對(duì)溢繳稅費(fèi)抵扣與返還范疇，而溢繳稅費(fèi)簡(jiǎn)單的說(shuō)是指在一個(gè)繳稅周期內(nèi)多計(jì)算、多上繳烏茲別克斯坦財(cái)政部門(mén)的稅款金額，其在烏茲別克斯坦的發(fā)生概率還比較高，比如當(dāng)某些地區(qū)發(fā)生稅費(fèi)減免政策變化后，知悉較晚的部分企業(yè)或財(cái)稅人員信息不暢，便會(huì)引起溢繳情況，雖然稅費(fèi)的申請(qǐng)抵扣和返還流程不繁瑣，但仍然會(huì)給操作人員和資金使用帶來(lái)問(wèn)題，因此，在上報(bào)稅費(fèi)時(shí)需要謹(jǐn)慎操作。 （更多…）

我們看到在過(guò)去的兩年里，國(guó)際海運(yùn)所經(jīng)歷的變化與挑戰(zhàn)，從一箱難求到運(yùn)費(fèi)飆漲，航司被迫轉(zhuǎn)型客改貨，以應(yīng)對(duì)貨運(yùn)量的增加和客運(yùn)量的減少，物流干線(xiàn)市場(chǎng)供求關(guān)系不斷在轉(zhuǎn)化，但無(wú)論發(fā)生哪些改變，都將淘汰一部分無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)主體和從業(yè)者，也考驗(yàn)著國(guó)際物流行業(yè)內(nèi)一些具備優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，如果在細(xì)分到國(guó)際陸運(yùn)市場(chǎng)也同樣如此，疫情導(dǎo)致口岸、場(chǎng)站、鐵路運(yùn)輸產(chǎn)能、貨物結(jié)構(gòu)以及公路運(yùn)輸路線(xiàn)的多次調(diào)整，極大影響了相關(guān)業(yè)內(nèi)主體的經(jīng)營(yíng)，任一環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)不到位，面對(duì)的將是客戶(hù)的流失和運(yùn)營(yíng)成本的升高，甚至停業(yè)，因此，我們從以下三方面探討中國(guó)到烏茲別克斯坦專(zhuān)線(xiàn)物流所面臨的問(wèn)題與挑戰(zhàn)，以提醒供求雙方在未來(lái)有可出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇。 （更多…）