有人會問，為什么要提高國際貿(mào)易當(dāng)中的貨物交付服務(wù)？那還要從為何要提高貨物交付服務(wù)的目的開始討論，一是為了在產(chǎn)品當(dāng)中增加軟服務(wù)，增加利潤率；二是為了提高產(chǎn)品競爭力，贏得客戶訂單；三是為建立企業(yè)品牌形象；四是為了形成產(chǎn)品口碑傳播素材等等，提高交付質(zhì)量的優(yōu)勢實在太多，這里則不一一詳述，中亞五國均是內(nèi)陸國家，只能通過公路、鐵路和航空提供貨物交付，比起海運更要提高貨物出口到客戶國家的交付感受，將服務(wù)細(xì)節(jié)提高到更專業(yè)、更周到的水平，在客戶對比產(chǎn)品與服務(wù)和其它供應(yīng)商形成差異化，這便在無形之中增加了競爭力，但問題在于大部分物流供應(yīng)商不具備相關(guān)的服務(wù)能力。 （更多…）

今天我們探討一個國際貿(mào)易+國際物流的復(fù)合性問題，作為中亞國際公路運輸供應(yīng)商，經(jīng)常會根據(jù)客戶的要求為中亞客戶提供一些特殊的增值服務(wù)，比如增加貨物包裝（貼嘜）、指定門點配送時間、按次序送貨、提供貨物標(biāo)準(zhǔn)化簽收流程等，這些細(xì)節(jié)都會贏得中亞客戶的歡迎，同時提升出口商的國際貿(mào)易服務(wù)水平，因此，有必要提醒國際貿(mào)易從業(yè)者，要為中亞客戶提供類似的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，提升企業(yè)和產(chǎn)品市場競爭力，這就需要從產(chǎn)品、貿(mào)易到貨物交付（物流）形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化方案，由于從業(yè)者對產(chǎn)品專業(yè)性的差異，對中亞客戶貿(mào)易習(xí)慣的欠缺以及貨物交付方式與供應(yīng)商的使用不合理，導(dǎo)致國際貿(mào)易服務(wù)質(zhì)量下降，以下我們將從產(chǎn)品、貿(mào)易和物流三方面，探討應(yīng)如何提高中亞客戶的國際貿(mào)易服務(wù)水平。 （更多…）

之前對比過哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦向中亞各國中轉(zhuǎn)分撥貨物的利弊，其中，關(guān)于通過吉爾吉斯斯坦中轉(zhuǎn)分撥貨物的優(yōu)勢只簡單介紹了一二，并沒有深入探討，吉國天然與我國新疆接壤，但是該國并沒將此優(yōu)勢發(fā)揮到極致，多數(shù)因該國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、政治穩(wěn)定與營商條件所限，如外在條件具備，加上中吉烏鐵路的作用下，該國必定能成為進出口過境貨量僅次于哈薩克斯坦的中亞國家，以下我們簡述通過吉爾吉斯斯坦中轉(zhuǎn)分撥貨物到中亞的好處都有哪些。 （更多…）

我們一直將未來中亞國際物流樞紐的重心放在烏茲別克斯坦，其原因在于該國處于中亞中心位置，距離中亞各國及阿富汗、伊朗和巴基斯坦等國較近，并且擁有與之連通的鐵路、公路和口岸資源，基礎(chǔ)配套設(shè)施相對完善，目前看該國在國際空運和中亞陸路方面有較強的中轉(zhuǎn)及輻射能力，但從中國、日韓及東南亞地區(qū)出口到中亞各國的貨物，有大比例都從哈薩克斯坦和吉爾吉斯坦斯坦進行分撥，其成本效率比高于從烏茲別克斯坦中轉(zhuǎn)，以下簡單分析其中原因，貨物從哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦分撥的利弊都有哪些？ （更多…）

在新疆眾聯(lián)華運操作過的中吉烏國際公路雙清包稅貨物中，發(fā)貨方的物流需求主要包括三大方面，一是為降低清關(guān)風(fēng)險；二是為減少目的國稅收成本；三是為提高貨物的交付水準(zhǔn)，增加產(chǎn)品市場競爭力，現(xiàn)在網(wǎng)上還有大量關(guān)于為何要使用雙清包稅的解釋與說明，但大多數(shù)沒將收發(fā)貨方的物流需求解釋清晰，比如為降低清關(guān)風(fēng)險或是收貨方提出貿(mào)易條款后，迫使發(fā)貨方不得不使用雙清包稅交付貨物，減少收貨方清關(guān)風(fēng)險；再比如減少目的國稅收成本需求是發(fā)貨方利用雙清包稅的優(yōu)勢提高成交概率，利用完稅后到貨價格快速促使客戶下單，而提高國際貨物交付水準(zhǔn)的目的也同樣如此，是為減少客戶收貨障礙而提出的一種隱性增值服務(wù)。 （更多…）

近期，關(guān)于中吉烏鐵路項目的啟動消息已傳遍了大江南北，據(jù)有關(guān)信息報道，目前，已有80名中方專家抵達了吉爾吉斯斯坦，開始對該項目進行可行性研究，實際上中吉烏鐵路項目的設(shè)計早在多年前就已成型，但在具體設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和操作細(xì)節(jié)上一直未有定論，這當(dāng)中包括了建設(shè)路線、列車軌矩以及資金來源等，現(xiàn)在看來這些問題已基本得到解決，中吉烏鐵路開通后將增加六條中亞國際物流干線，對于從事中亞國際物流與國際貿(mào)易從業(yè)者來說也將增加更多的市場和服務(wù)，我們將預(yù)計增加的六條中亞鐵路干線簡單介紹如下。 （更多…）

不同類型的貨物出口中亞五國，每家國際物流公司選擇的運輸工具、運輸路線和運輸時效均有差異，因此，導(dǎo)致運輸成本不同，對外報價也就不同，再加上不同貨物屬性所需的運輸條件不同，則更加大了各家國際物流公司之間的區(qū)別，比如在普通貨物出口中亞五國來時，就有不同運輸方式的選擇，包括鐵路、公路、空運或者快遞等，以下我們從普通貨物、項目貨物、大件貨物、跨境電商、危險品、工程及商品車以及供應(yīng)鏈七方面，簡述出口中亞五國的貨物類型。 （更多…）

今天探討的中亞五國客戶棄貨或退運問題，仍然是小概率事件，與中亞五國海關(guān)扣貨風(fēng)險類似，雖然不容易發(fā)生，但依然有出現(xiàn)的風(fēng)險與可能性，因此，我們需要事先做好解決預(yù)案，以免問題發(fā)生時不知如何處理，盡量減少經(jīng)濟損失。導(dǎo)致中亞客戶棄貨或退運的原因有很多，與其它國家客戶棄貨原因也別無兩樣，根據(jù)操作經(jīng)驗總體歸納了五個方面，一是發(fā)貨人原因；二是收貨人原因；三是目的國清關(guān)問題；四是承運人（鐵路公司、航空公司、倉儲公司、國際物流、貨代供應(yīng)商）原因；五是其它貿(mào)易原因，以下分別為大家簡單介紹一二。 （更多…）

實際上，對于中亞五國進出口貨物來說，遇到海關(guān)扣貨基本屬于小概率事件，但確實有些貨物會因一些復(fù)雜的因素被海關(guān)查驗，情況嚴(yán)重時會被海關(guān)暫時處以扣貨處置，究其原因，要么是發(fā)貨人導(dǎo)致的差錯，要么是收貨人所提供的清關(guān)數(shù)據(jù)或者單證出了問題，當(dāng)然，也有其它特殊原因，而中亞五國各國海關(guān)對于扣貨多少有一些相似的理由，我國海關(guān)也同樣如此，但因其各自海關(guān)和政策規(guī)定存在諸多不同，仍然各有不同，我們不探討發(fā)貨人是否存在客觀失誤，還是收貨人的主觀故意，以下對四類中亞五國都存在的扣貨因素簡單介紹，以避免在中亞五國進出口貨物時發(fā)生關(guān)務(wù)風(fēng)險。 （更多…）

之前，我們曾介紹過如何尋找中亞五國貨代的方法，一是通過熟人介紹；二是與合作過的貨代溝通是否能操作中亞業(yè)務(wù)；三是通過網(wǎng)絡(luò)尋找。三種方法各有其利弊，其中，第三種通過網(wǎng)絡(luò)尋找，如果方式、方法得當(dāng)，可以說是成本最小，效果最佳的渠道，當(dāng)然，前提是你得懂得如何尋找，并且找到的貨代供應(yīng)商，一是能解決自身物流需求，二是價格合理，在成本控制范圍之內(nèi)，三是服務(wù)質(zhì)量要達到預(yù)期，只要這三個維度有一個沒達成，那基本可以判定你選擇的供應(yīng)商不合格，因此，以下我們對通過網(wǎng)絡(luò)尋找中亞五國貨代供應(yīng)商的方法簡單介紹，以備相關(guān)從業(yè)者參考。 （更多…）